Skim sistem bahan api enjin dari A hingga Z. Diagram sistem bahan api enjin diesel dan enjin petrol

Sistem bahan api adalah elemen penting dalam mana-mana kereta moden. Ia memberikan penampilan bahan api dalam silinder enjin. Oleh itu, bahan api dianggap sebagai salah satu komponen utama dari keseluruhan reka bentuk mesin. Dalam kertas hari ini akan dipertimbangkan skim sistem bahan api, struktur dan fungsinya.

Pelantikan

Fungsi utama unit ini adalah untuk membekalkan enjin pembakaran dalaman dengan jumlah bahan api tertentu. Sebelum ini, sebelum ini, ia melewati beberapa peringkat pembersihan dan dimasukkan ke dalam silinder di bawah tekanan.

Peranti nod

Cukup aneh, tetapi skim sistem bahan api diesel sangat mirip dengan analog gasolin. Satu-satunya perbezaan adalah dalam sistem suntikan. Tetapi kita akan bercakap tentang ini sedikit kemudian, tetapi buat masa ini, mari kita pertimbangkan reka bentuk nod ini.

Oleh itu, skim sistem bahan bakar mengandaikan kehadiran unsur-unsur struktur berikut:

• Tangki bahan api . Elemen ini boleh dibuat dari keluli lembaran atau dari polipropilena yang sangat padat. Pada kereta penumpang dan kereta di luar kereta tangki gas dipasang di bahagian bawah. Pada trak, khususnya traktor, ia dipasang pada sokongan khas antara gandar belakang dan depan (di sebelah kiri atau di sebelah kanan). Di dalam tangki bahan api terdapat injap yang menghalang bahan api daripada melarikan diri apabila kenderaan itu tercabut.
• Cap pengisi . Bahagian ini mempunyai benang khas, yang memungkinkan untuk dibiarkan di udara apabila ia tidak dibongkar. Dan agar pemandu dengan mudah melepaskan tudung, ia menyediakan mekanisme ratchet khas. Juga dalam elemen ini terdapat injap keselamatan, yang apabila kereta itu menemui kemalangan, melegakan tekanan di dalam tangki. Dengan cara ini, pada kereta moden dengan standard ekzos "Euro-2" dan banyak lagi, wap bahan api tidak dibenarkan memasuki atmosfera. Oleh itu, untuk menangkap mereka, pengadun arang batu khas dipasang di dalam sistem.
• Pam bahan api . Elemen ini mempunyai pemanduan elektrik dan terletak di dalam tangki. Pam dikawal oleh unit kawalan elektronik. Bahagian ini diaktifkan dengan cara penyampai khas. Apabila pemandu menghidupkan pencucuhan, ia berfungsi untuk seketika (tidak lebih daripada 4-5 saat), dengan itu memberikan tekanan yang diperlukan dalam sistem untuk memulakan enjin. Ia juga perlu diperhatikan bahawa pam disejukkan oleh petrol. Oleh itu, bekerja dengan tangki kosong boleh mematikannya.
• Penapis bahan api . Sering kali, sebuah kereta dibekalkan dengan dua jenis elemen data. Ini adalah mekanisme pembersihan bahan api halus dan kasar. Penyaring dipasang pada perumahan pam bahan api. Inti dari karyanya adalah dalam penahanan bahan cemar, yang boleh masuk ke dalam enjin dan membentuk deposit berlebihan. Juga, penapis yang boleh digunakan dengan ketara meningkatkan kehidupan pam, mencegah pencemaran yang kerap. Mekanisme pembersihan halus terletak di bahagian bawah badan, di depan penggantungan belakang kereta. Jenis penapis ini berdasarkan pada elemen kertas yang boleh memegang zarah kecil kotoran, tar dan deposit yang boleh merosakkan sistem bahan api.

Sensor Aras Bahan Api

Ia terletak di modul pam. Oleh reka bentuknya , sensor peringkat bahan api adalah sistem kecil yang terdiri daripada apungan dan mekanisme rintangan bergantian dengan sentuhan nilon. Bergantung kepada jumlah kandungan dalam tangki bahan api, rintangan perubahan unsur, yang membetulkan anak panah pada panel instrumen di kabin. Perlu diingatkan bahawa sensor petrol tidak tertakluk kepada kesan negatif bahan tambahan bahan api yang tidak bermutu dan tidak memecahkan perubahan suhu dan tekanan yang kerap di dalam tangki.

Jalan

Unsur ini terdiri daripada empat muncung, masing-masing yang telah tersedak. Jalan ini dipasang pada manifold pengambilan dan melaksanakan fungsi membekalkan bahan api kepada setiap silinder.

Penyuntik

Perincian ini sangat penting untuk kereta, kerana ia bergantung pada keadaannya bahwa kualiti pembakaran campuran bahan bakar udara bergantung pada penggunaan dan kekuatan kendaraan. Muncung adalah mekanisme kecil dengan injap solenoid. Yang terakhir dikawal oleh komputer. Apabila unit kawalan mengarahkan bekalan kuasa kepada gegelung penyuntik, injap bola tertutup dibuka dan bahan api melepasi plat ke muncung penyuntik. By the way, pada plat terdapat lubang yang digunakan untuk menyesuaikan penggunaan bahan api. Bahan api disuntik oleh penyuntik ke dalam saluran beberapa injap pengambilan. Akibatnya, ia menyejat sebelum ia memasuki kebuk pembakaran enjin.

Jenis sistem bekalan bahan api

Untuk hari ini ia diterima untuk membezakan beberapa jenis sistem bahan api, yang digunakan pada enjin diesel dan petrol. Khususnya, sistem pembekalan bahan bakar enjin pembakaran dalaman petrol dibahagikan kepada dua jenis dan boleh menjadi karburetor atau penyuntik. Kedua-dua jenis ini mempunyai perbezaan dalam reka bentuk dan prinsip operasi.

Ciri-ciri karburetor

Perbezaan utama sistem bahan api dari penyuntik adalah kehadiran pengadun khas. Namanya adalah karburator. Di sinilah campuran bahan api udara disediakan. Carburettor dipasang pada manifold pengambilan. Untuk itu bahan bakar yang disembur lebih jauh dengan menggunakan jet dan bercampur dengan udara dibawa. Campuran siap dimasukkan ke manifold melalui injap pendikit. Kedudukan kedua bergantung pada tahap beban enjin dan frekuensi revolusinya. Dengan cara ini, gambarajah sistem bahan bakar enjin petrol ditunjukkan dalam gambar di bawah:

Seperti yang anda dapat lihat, banyak sensor elektronik terlibat dalam penyediaan dan pembakaran campuran bahan api. Kepentingan khusus untuk kereta ialah penderia kedudukan pendikit dan sensor laju crankshaft.

Kami juga perhatikan bahawa skema sistem bahan api (UAZ "Buchanka" termasuk) jenis karburetor berbeza dengan tahap tekanan yang rendah, yang terbentuk apabila bahan api disuntik. Bekalan petrol yang sama ke silinder enjin dilakukan dengan graviti, iaitu ketika tekanan di ruang pembakaran berkurang apabila omboh bergerak ke NMT.

Ciri-ciri penyuntik

Skim sistem bahan api ("Mercedes e200" termasuk) jenis penyuntik mempunyai perbezaan asas daripada analog karburator:

• Pertama, bahan bakar dari tangki di dalamnya diberi makan di jalan yang mana muncung semburan disambungkan.
• Kedua, udara ke dalam kebuk pembakaran enjin dimakan melalui perhimpunan pendikit khas.
• Ketiga, tahap tekanan yang dihasilkan oleh pam dalam sistem ini banyak kali lebih besar daripada yang dihasilkan oleh mekanisme karburetor. Fenomena ini dijelaskan oleh keperluan untuk memastikan muncung suntikan bahan api yang cepat ke dalam kebuk pembakaran.

Tetapi bukan sahaja ini berbeza dengan sistem suntikan bahan bakar karburator. "Chevrolet Niva" (skim bahan bakarnya ditunjukkan dalam gambar di bawah), seperti kereta moden yang lain, telah melupuskan apa yang disebut "otak elektronik", iaitu ECU. Yang bertanggungjawab untuk mengumpul dan memproses maklumat dari semua sensor sedia ada di dalam kereta.

Jadi, ECU juga menguruskan suntikan petrol. Bergantung kepada mod operasi, elektronika secara bebas menentukan campuran mana yang harus dimasukkan ke dalam silinder - miskin atau diperkaya. Tetapi bukan sahaja ini berbeza skema sistem bahan bakar ("Ford Transit" CDi termasuk) jenis penyuntik. Ia boleh mempunyai bilangan nebulizer yang berbeza. Kami akan membincangkan ini dalam bahagian seterusnya.

Skim suntikan bahan api pada kereta suntikan

Pada masa ini, terdapat dua jenis sistem suntikan:

• Mono-shot.
• Dengan suntikan yang diedarkan.

Dalam kes pertama, bahan api dibekalkan kepada semua silinder menggunakan penyuntik tunggal. Pada masa ini, sistem mono-shot hampir tidak digunakan pada kereta moden, yang tidak boleh dikatakan untuk kereta dengan suntikan terdistribusi. Keanehan penyuntik sedemikian adalah bahawa setiap silinder mempunyai sendiri, penyuntik individu. Skema pemasangan ini sangat boleh dipercayai, dan oleh itu ia digunakan oleh semua pembuat kereta moden.

Bagaimanakah penyuntik itu berfungsi?

Prinsip operasi sistem ini sangat mudah. Bahan api dari tangki di bawah tindakan pam itu diberi makan ke jalan raya (di dalamnya bahan bakar sentiasa berada di bawah tekanan tinggi). Kemudian ia pergi ke muncung, di mana penyemburan ke dalam ruang pembakaran dijalankan. Perlu diingat bahawa suntikan itu tidak tetap, tetapi pada selang masa tertentu. Bersamaan dengan bekalan bahan api, udara memasuki sistem. Selepas campuran bahan api telah dicampur dalam bahagian tertentu, ia memasuki ruang pembakaran. Proses penyediaan campuran pada penyuntik adalah beberapa kali lebih cepat daripada sistem karburetor. Juga ambil perhatian bahawa operasi muncung semburan dikawal oleh beberapa sensor tambahan. Hanya pada isyarat mereka, unit elektronik memberikan arahan untuk menyuntik bahan api. Seperti yang dapat anda lihat, skema sistem bahan bakar jenis penyuntik berbeza dari karburetor. Pertama sekali, ia mempunyai penyuntik yang berasingan, yang terlibat dalam suntikan bahan api ke dalam ruang pembakaran. Baiklah dan seterusnya, serta dalam kereta karburetor, percikan api merangsang percikan api dan kitaran pembakaran bahan bakar yang kemudiannya berubah menjadi angin omboh kerja yang dilakukan.

Rajah sistem bahan api diesel

Sistem penyampaian bahan api diesel mempunyai ciri-ciri tersendiri. Pertama, bekalan bahan api ke ruang pembakaran dijalankan oleh penyuntik di bawah tekanan kolosal. Sebenarnya, disebabkan oleh ini, pencucuhan campuran dalam silinder berlaku. Pada enjin penyuntik, campuran menyala dengan percikan yang dicipta oleh palam pencucuh. Kedua, tekanan di dalam sistem membentuk pam bahan api (pam bahan api tekanan tinggi).

Iaitu, skim sistem bahan api (MAZ dan KamAZ, antara lain) adalah bahawa dua semburan digunakan untuk suntikan. Salah satunya adalah tekanan rendah, tinggi kedua. Yang pertama (ia juga dipanggil mengepam) membawa bekalan bahan api dari tangki, dan yang kedua secara langsung terlibat dalam menyuntik bahan bakar ke dalam penyuntik.

Berikut adalah gambarajah sistem bahan api (KamAZ 5320):

Seperti yang anda lihat, ia menggunakan lebih banyak elemen daripada kereta karburetor. Dengan cara ini, pada beberapa modifikasi enjin KamAZ, turbocharger tambahan dipasang. Yang terakhir melakukan fungsi mengurangkan tahap ketoksikan gas ekzos dan pada masa yang sama meningkatkan jumlah kuasa ICE. Skim sistem bahan api sedemikian (KamAZ 5320-5410) membolehkan bahan api dipam pada tekanan yang lebih tinggi. Pada masa yang sama, jumlah penggunaan bahan api kekal pada tahap yang sama.

Algoritma kerja

Prinsip pengoperasian sistem diesel mempunyai banyak kesulitan, berbeza dengan penyuntik. Skim sistem bahan api (Ford Transit TDI) adalah sedemikian rupa sehingga bahan bakar dengan pam meningkatkan melalui penapis halus dan dimasukkan ke dalam pam suntikan. Di sana, ia berada di bawah tekanan tinggi ke muncung yang terletak di kepala silinder. Pada masa yang tepat, mekanisme dibuka, dan selepas itu, campuran bahan api disembur ke dalam ruang ke mana udara pra-dibersihkan disalurkan melalui injap berasingan. Bahagian kelebihan bahan api diesel dari pam tekanan tinggi dan penyuntik dikembalikan ke tangki (tetapi tidak melalui penapis, tetapi melalui saluran yang berasingan - tiub-pasang surut). Oleh itu, skema sistem bahan bakar enjin diesel lebih kompleks dan memerlukan ketepatan yang lebih tinggi dalam penyediaan campuran mudah terbakar. Oleh itu, kos penyelenggaraan untuk enjin sedemikian adalah lebih tinggi daripada pembaikan penyuntik.

Kesimpulannya

Oleh itu, kami mengetahui bagaimana skema sistem bahan api enjin diesel dan petrol kelihatan. Seperti yang anda lihat, peranti nod ini praktikal tidak berbeza antara satu sama lain, kecuali jenis pam bahan api. Bagaimanapun, tidak kira apa skema sistem bahan bakar, masa penyediaan campuran mudah terbakar dalam kereta moden adalah sangat kecil. Oleh itu, semua mekanisme harus berfungsi dengan lancar dan lancar, kerana kegagalan fungsi yang sedikit dalam fungsi mereka dapat membawa kepada pembakaran bahan api dan tidak berfungsi yang tidak merata.