Prinsip ABS. Sistem brek antilock ABS. Apakah ABS di dalam kereta?

Apa itu ABS (sistem anti-kunci), atau sebaliknya, kerana singkatan ini berdiri dengan betul, banyak pemandu sekarang tahu, tetapi apa yang sebenarnya ia blok, dan untuk apa yang dilakukan, hanya orang yang sangat ingin tahu. Dan ini walaupun pada hakikatnya sekarang sistem sedemikian dipasang pada kebanyakan kenderaan kedua-dua import dan domestik pengeluaran.

ABS secara langsung dikaitkan dengan sistem brek kereta, oleh itu, kepada keselamatan pemandu, penumpang, dan semua peserta lalu lintas sekitarnya. Oleh itu, untuk mengetahui bagaimana fungsinya berguna kepada setiap pemandu. Tetapi terlebih dahulu, untuk memahami prinsip ABS, perlu memahami apa yang dimaksudkan sebagai "perencatan yang betul".

Prinsip "brek yang betul"

Untuk menghentikan kereta, ia tidak cukup hanya untuk menekan pedal brek dalam masa. Lagipun, jika anda cepat braked semasa perjalanan cepat, roda kereta akan disekat, dan mereka tidak akan lagi melancarkan tetapi slaid di sepanjang jalan. Ia mungkin berlaku bahawa di bawah semua tayar permukaannya tidak akan menjadi seragam homogen, jadi kelajuan geser mereka akan berbeza, dan ini berbahaya. Mesin akan berhenti dikawal dan masuk ke dalam skid, yang, jika pemandu tidak mempunyai kemahiran, akan sukar untuk dikawal. Dan kereta yang tidak terkawal adalah sumber bahaya yang berpotensi.

Oleh itu, perkara utama dalam brek adalah tidak membenarkan roda mengunci dengan tegar dan pergi ke tergelincir tanpa kawalan. Untuk ini, terdapat teknik mudah - pengereman berselang-seli. Untuk melakukannya, tidak perlu menyimpan pedal brek secara berterusan dalam kedudukan yang ditekan, dan secara berkala melepaskannya dan tekannya semula (seolah-olah mengepam). Tindakan yang seolah-olah mudah tidak akan membiarkan pemandu kehilangan kawalan kereta, kerana ia tidak akan membenarkan bunga tayar kehilangan pegangan di atas tanah.

Tetapi ada juga faktor manusia yang terkenal - pemandu dalam situasi yang melampau hanya dapat dikelirukan dan melupakan semua peraturan. Di sini untuk kes-kes seperti itu, dan dicipta ABS, atau dengan cara lain - sistem brek anti-kunci.

Apakah ABS (ABS)

Dalam penjelasan ringkas, sistem ABS adalah unit elektromekanik yang mengawal proses brek kereta dalam situasi trafik yang kompleks (ais, jalan basah, dan sebagainya).

ABS adalah pembantu yang baik untuk pemandu, terutamanya pemula, tetapi anda perlu memahami bahawa ia hanya membantu dalam mengawal kereta dan tidak mengawalnya, jadi anda tidak perlu bergantung sepenuhnya pada "anti-blok". Pemandu perlu mengkaji kereta, kelakuannya di jalan raya, bila dan bagaimana kerja rem brek, berapa lama jarak brek pada penutup yang berlainan. Sebaiknya, ini perlu diperiksa di litar khusus, untuk mengelakkan masalah selanjutnya di jalan semasa.

Sesuatu yang serupa, tetapi belum ABS

Mekanisme pertama, tindakan yang menyerupai prinsip ABS, muncul pada awal abad yang lalu, hanya mereka yang dimaksudkan untuk casis pesawat. Sistem yang sama tetapi sudah automotif telah dibangunkan oleh Bosch, sebuah paten yang mana mereka menerima paten pada tahun 1936. Walau bagaimanapun, teknologi ini berjaya diperkenalkan ke dalam peranti yang benar-benar berfungsi hanya pada tahun 1960an, ketika semikonduktor pertama dan komputer muncul. Selain itu, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler dan lain-lain bercita-cita untuk mencipta prototaip ABS sendiri, sebagai tambahan kepada Bosch.

ABS automotif pertama

• Di Amerika Syarikat, apa yang ABS, atau sebaliknya, analog yang dekat, diiktiraf pada tahun 1970 oleh pemilik kereta Lincoln. Kereta itu dipasang sistem, yang jurutera syarikat "Ford" mula berkembang seawal pada tahun 1954, tetapi dapat "mengingatkan" hanya ke-70.
• Sama seperti mekanisme ABS di Britain yang dibangunkan oleh General Electric bersempena dengan Dunlop. Mencuba kereta sport Jenssen FF, ia berlaku pada tahun 1966.
• Di Eropah, konsep "sistem anti-kunci kereta" dipetik terima kasih kepada Heinz Lieber, yang membangunkannya pada tahun 1964, bekerja sebagai jurutera di Teldix GmbH, dan lulus pada tahun 1970, sudah bekerja untuk Diamler-Benz. Dibuat olehnya ABS-1 diuji dengan kerjasama Bosch. Bosch pula telah membina ABS-2 sepenuhnya, yang pada 1978 mula dipasang pada Mercedes W116, dan beberapa tahun kemudian pada BMW 7. Walau bagaimanapun, memandangkan kos brek baru yang tinggi, ia hanya digunakan sebagai pilihan.

Pengeluaran bersiri penuh kereta dengan "anti-blok" bermula pada tahun 1992. Ia mula dipasang pada produknya oleh beberapa pembuat kereta besar. Dan sejak 2004 sistem sedemikian mula melengkapkan semua kereta yang datang dari penghantar loji Eropah.

Unsur sistem anti-kunci

Secara teorinya, reka bentuk ABS kelihatan mudah dan termasuk unsur-unsur berikut:

• Unit kawalan elektronik.
• Sensor kelajuan.
• Hidroblock.

Unit kawalan (BU), sebenarnya, adalah "otak" sistem (komputer), dan apa yang berfungsi berfungsi adalah kurang difahami, tetapi sensor kelajuan dan hidroblock perlu dibincangkan dengan lebih terperinci.

Prinsip operasi sensor kelajuan

Di tengah-tengah sensor kawalan kelajuan adalah kesan induksi elektromagnetik. Gelung dengan teras magnet tidak dapat dipasang di hub roda (pada beberapa model - dalam pengurang jambatan pemacu).

Mahkota bergigi dipasang di hab, berputar bersama-sama dengan roda. Rotasi mahkota mengubah parameter medan magnet, yang membawa kepada kemunculan arus elektrik. Besarnya arus, masing-masing, bergantung pada kelajuan putaran roda. Dan sudah, bergantung kepada magnitudnya, isyarat dijana, yang dihantar ke unit kawalan.

Hidroblock

Hydroblock termasuk:

• Injap elektromagnet, dibahagikan kepada inlet dan outlet, direka untuk menyesuaikan tekanan yang dibuat di silinder brek kereta. Bilangan pasang injap bergantung kepada jenis ABS.
• Pam (dengan kemungkinan umpan balik) - pam jumlah tekanan yang dikehendaki dalam sistem, membekalkan bendalir brek dari penumpuk, dan jika perlu, mengambilnya kembali.
• Penumpuk hidraulik - penyimpanan untuk bendalir brek.

Sistem ABS, prinsip operasi

Terdapat tiga fasa utama kerja ABS:

1. Relief tekanan dalam silinder brek.
2. Mengekalkan tekanan malar di dalam silinder.
3. Meningkatkan tekanan dalam silinder brek ke tahap yang diperlukan.

Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa hidroblock di dalam kereta disepadukan ke dalam sistem brek dalam siri, tepat di belakang silinder brek utama. Injap solenoid adalah jenis kren yang membuka dan menutup cecair akses kepada silinder roda roda.

Kerja dan pemantauan sistem brek kereta dilakukan, mengikut data yang diperolehi oleh unit kawalan ABS dari sensor berkelajuan tinggi.

Selepas permulaan brek, ABS membaca bacaan dari sensor roda, dan lancar mengurangkan kelajuan kereta. Sekiranya mana-mana roda berhenti (mula slaid), sensor kelajuan serta-merta menghantar isyarat kepada BU. Setelah menerimanya, unit kawalan mengaktifkan injap ekzos, yang menyekat akses cecair ke silinder brek roda, dan pam segera memulakan pemilihannya, kembali ke penumpuk, dengan itu mengeluarkan kunci. Selepas putaran roda melebihi had kelajuan yang ditentukan, "anti-blok", yang meliputi lubang dan membuka injap pengambilan, mengaktifkan pam, yang mula berfungsi di arah yang bertentangan, tekanan pam ke dalam silinder brek, dengan itu mengepakkan roda. Semua proses adalah seketika (4-10 pengulangan / saat), Dan teruskan sehingga mesin berhenti sepenuhnya.

Prinsip kerja ABS di atas merujuk kepada sistem 4-saluran yang paling sempurna yang melakukan kawalan berasingan setiap roda kereta, tetapi terdapat jenis "anti-blok" lain.

Jenis ABS yang lain

Tiga saluran ABS - sistem jenis ini mengandungi tiga sensor kelajuan: dua dipasang pada roda depan, ketiga - pada gandar belakang. Oleh itu, hidroblock mengandungi tiga pasang injap. Prinsip ABS jenis ini berada dalam kawalan berasingan setiap roda depan, dan di sepasang roda belakang.

ABS dua saluran - dalam sistem ini terdapat kawalan sepasang roda yang terletak di satu papan.

Sensor ABS saluran tunggal dipasang pada gandar belakang, dan mengedarkan daya brek kepada semua 4 roda serentak. Sistem sedemikian mengandungi sepasang injap (inlet dan outlet). Besarnya tekanan berbeza sama rata sepanjang litar.

Membandingkan jenis "blok anti", kita dapat menyimpulkan bahawa perbezaan di antara mereka adalah dalam bilangan sensor kelajuan dan injap, tetapi secara umum, prinsip ABS pada kereta, perintah proses yang berlaku di dalamnya, adalah serupa untuk semua jenis sistem.

Bagaimana kerja ABS atau brek yang ideal

Memutuskan untuk menghentikan keretanya yang dilengkapi dengan ABS, pemandu, menekan pedal brek, merasakan ia mula bergetar sedikit (getaran itu boleh disertai dengan bunyi sifat yang menyerupai bunyi "ratchet"). Ini adalah sejenis laporan mengenai sistem yang diperolehnya. Sensor membaca penunjuk kelajuan. Unit kawalan memantau tekanan dalam silinder brek, menghalang roda dari mengunci dengan tegar, dan dengan cepat melepaskannya. Hasilnya, mesin secara beransur-ansur melambatkan dan tidak pergi kepada pengguna, yang bermaksud bahawa ia masih boleh diurus. Walaupun jalannya licin, pemandu dengan brek itu hanya boleh mengawal arah kereta sehingga ia berhenti. Oleh itu, terima kasih kepada ABS, ternyata brek yang ideal, dan paling penting - terkawal.

Tanpa disedari, sistem anti-kunci dengan ketara memudahkan kehidupan pemandu, memudahkan dan meningkatkan kecekapan proses brek. Walau bagaimanapun, ia mempunyai sejumlah kekurangan yang perlu diketahui dan diambil kira dalam amalan.

Kelemahan ABS

Kekurangan utama ABS ialah keberkesanannya bergantung kepada keadaan jalan raya.

Sekiranya jalan itu adalah permukaan yang tidak rata, beralun, maka jarak brek kereta akan lebih panjang daripada biasa. Alasannya ialah semasa brek, roda secara berkala kehilangan pegangannya di jalan (melompat) dan berhenti berputar. Penghentian ini roda ABS menganggap sebagai kunci, dan berhenti brek. Tetapi apabila hubungan dengan jalan itu dipulihkan, program brek yang dinyatakan tidak lagi sesuai dengan yang optimum, sistem itu perlu dibina semula, dan ini memerlukan masa, yang meningkatkan jarak berhenti. Kurangkan kesan ini dengan mengurangkan kelajuan mesin.

Sekiranya permukaan jalan tidak seragam, dengan kawasan ganti, contohnya: salji digantikan dengan ais, ais - asfalt, kemudian ais lagi, dan sebagainya. Dalam persekitaran sedemikian, mendapatkan kawasan licin, ABS, menilai salutan, Di atas "anti-blok" asfalt perlu dibina semula, kerana kekuatan brek yang terpilih untuk permukaan licin pada asfalt menjadi tidak berkesan, ini menyebabkan peningkatan panjang jarak brek.

Dengan tanah longgar ABS juga tidak "mesra", dalam kes ini, sistem brek konvensional berfungsi dengan lebih baik, kerana brek roda terkunci ke dalam tanah semasa brek, membentuk arah bukit yang menghalang perjalanan selanjutnya dan mempercepatkan menghentikan kereta.

Pada kelajuan rendah, "anti-blok" dimatikan sama sekali. Oleh itu, apabila memandu di atas jalan yang licin yang sedang menurun, anda perlu bersedia untuk masa yang tidak menyenangkan itu, dan teruskan kerja "sebuah" handbrake, yang boleh anda gunakan jika perlu.

Sebagai kesimpulannya, saya ingin perhatikan bahawa ABS tentu merupakan tambahan yang baik kepada sistem brek, yang membolehkan anda tidak dapat mengawal kereta semasa brek. Walau bagaimanapun, seseorang mesti sentiasa ingat bahawa sistem ini tidak berkuasa, dan dalam sesetengah keadaan boleh menyebabkan kerosakan.