KeretaKlasik

Sisipan asli untuk kereta yang berbeza: penggantian, pembaikan, pemasangan

Cranking sisipan crankshaft kerosakan enjin yang serius yang paling biasa. Ia tidak membawa kepada kegagalan, tetapi kesan ke atas prestasi. Seterusnya, mengambil kira ciri-ciri dan prinsip-prinsip operasi sisipan, serta penggantian sisipan asli.

definisi

sisipan Indigenous - elemen motor ditunjukkan gelongsor galas untuk mengehadkan anjakan paksi aci engkol dan untuk memutarkan jurnal engkol dalam blok silinder.

prinsip operasi

Reka bentuk kenderaan itu telah dirawat banyak unsur berputar. Kemudahan putaran disediakan oleh pemakaian galas. Paling banyak dimuatkan motor berputar bahagian adalah crankshaft. Oleh itu, ia juga dipasang pada galas, dengan galas gelongsor paling kerap digunakan. butiran moden jenis ini adalah kepingan keluli dengan salutan antifriction. Ia memasukkan akar.

Jenis-jenis sisipan

Di samping itu, terdapat asli menghubungkan galas rod. Ia adalah perlu untuk membezakan antara mereka.

Kecuali sisipan menengah disediakan dengan alur anulus. Butiran sokongan purata orang lain yang lebih luas. Jumlah sisipan seperti 10: 4 dengan alur 6 dan tidak. Silinder perumahan dipasang daun longgar beralur radikal dan satu tanpa tempat ketiga. Selebihnya dipasang di cap akar.

Menghubungkan galas rod diameter kurang. Mereka adalah saiz yang sama, jadi yang boleh ditukar ganti dan tidak mempunyai alur lilitan. Yang memasukkan rod dipasang dengan bukaan pada tudung dan tanpa.

ciri-ciri khas

Kit sisipan asli dipasang dalam kedudukan yang tetap di tempat yang khas yang dipanggil katil. Keperluan untuk pemasangan tetap disebabkan oleh dua faktor. Pertama, beberapa sisipan mempunyai lubang untuk minyak, dan mereka mesti digabungkan dengan saluran sama di katil mereka. Kedua, ia membolehkan bahagian-bahagian geseran bersedia untuk tujuan ini permukaan.

Ciri-ciri operasi

Dalam operasi, pelapik enjin adalah tertakluk kepada tekanan yang berterusan disebabkan oleh geseran bersama bahagian-bahagian ini. Oleh itu, menetapkan sisipan akar mesti dibentuk tetap teguh untuk mencegah anjakan crankshaft berputar. Untuk melakukan ini, mengambil langkah-langkah:

  • Pertama, pertimbangkan ciri-ciri geseran bahagian-bahagian yang dianggap, yang menyatakan dirinya sebagai mereka slaid terhadap satu sama lain di bawah beban. Nilainya ditentukan oleh pekali geseran dan nilai beban pada bahagian-bahagian yang berinteraksi. Oleh itu, untuk memastikan sisipan pengekalan dipercayai perlu mengurangkan pendedahan mereka kepada crankshaft. Untuk tujuan ini, mengurangkan pekali geseran dengan menggunakan bahan antifriction, yang digunakan untuk permukaan sisipan.
  • Kedua, memasukkan asli dipegang secara mekanikal di atas tanah. Bagi tujuan ini, dua kaedah. Unsur-unsur ini telah dipasang dengan ada gangguan yang sesuai, nyatakan secara membina. Selain itu, setiap daripada mereka mempunyai elemen tambahan yang dipanggil sulur, berkhidmat juga untuk memegang.

dimensi

parameter keseluruhan perlu tahu bahawa, memberikan sesak, betul memasang sisipan akar. Dimensi unsur-unsur ini dipilih berdasarkan diameter katil. Oleh parameter ini sisipan dibahagikan kepada kumpulan saiz, penetapan itu yang terkandung dalam pemarkahan.

Kepada saiz insert akar crankshaft ini dibahagikan kepada nominal dan pembaikan. Terdapat empat saiz pembaikan dengan perbezaan 0.25 mm. Ia digunakan, jika penggantian itu dibawa keluar untuk crankshaft digilap mengikut saiznya.

Punca kemerosotan

Seperti yang dinyatakan di atas, apabila enjin setiap enjin liner radikal daya geseran sentiasa bertindak cenderung untuk menggantikan dari lokasi asal. Dalam keadaan awal di bahagian-bahagian kekuatan enjin yang betul direka dengan margin yang, untuk menahan beban tersebut. Untuk unit kuasa sehingga 200 liter. a. voltan pada julat sisip 0,1-1 kgf. magnitudnya adalah berkadar dengan kuasa beban pada pekali geseran berterusan.

Selain memasukkan radikal dilindungi di bahawa dalam mod operasi geseran cecair. Ini dicapai dengan menggunakan minyak, yang mewujudkan sebuah filem antara leher aci dan permukaan kerja sisipan. barangan dilihat dengan itu dilindungi daripada hubungan secara langsung, dan daya geseran minimum dicapai. filem kadar pembentukan minyak ditentukan oleh anjakan bersama bahagian-bahagian menggosok. Dengan mod meningkatkan geseran hidrodinamik meningkat. Istilah ini menyedari peningkatan dalam kecekapan jurang filem mengetatkan dan meningkatkan ketebalan sebagai akibatnya. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan jumlah haba yang dihasilkan oleh geseran juga meningkatkan bahagian kelajuan, dan oleh itu kenaikan suhu minyak. Ini menyebabkan penipisan ricih, di mana ketebalan filem berkurangan. Oleh itu, untuk prestasi yang optimum anda mesti mencapai keseimbangan antara proses semakan.

Dalam kes pelanggaran integriti filem minyak pekali geseran meningkat. Akibatnya, tork cranking dihasilkan oleh aci engkol bertambah, walaupun di bawah beban malar.

Walau bagaimanapun, kadang-kadang terdapat keadaan terbalik, apabila meningkat untuk apa-apa sebab membawa beban kepada pengurangan ketebalan filem minyak. Juga akibat daripada peningkatan suhu, terutamanya di zon geseran. Oleh itu, minyak pelincir adalah cecair, mengurangkan lagi ketebalan.

Proses-proses ini mungkin saling berkaitan dan muncul bersama-sama. Iaitu, salah seorang daripada mereka mungkin akibat yang lain.

Oleh itu, pada masa ini cranking kelikatan minyak semakin terjejas. Hubungan antara faktor-faktor ini adalah berkadar terus, iaitu, lebih tinggi itu, lebih besar daya geseran. Di samping itu, apabila kelikatan tinggi baji minyak meningkat. Walau bagaimanapun, apabila minyak kelikatan berlebihan tidak dibekalkan dalam kuantiti yang mencukupi dalam zon geseran, supaya ketebalan baji minyak dikurangkan. Akibatnya, kesan kelikatan minyak pada putaran sisipan tidak dapat ditentukan dengan jelas. Oleh itu, dengan mengambil kira harta lain bahan: pelinciran, yang merujuk kepada kekuatan gandingan dengan permukaan kerja.

Pekali geseran ditentukan oleh ketepatan geometri dan kekasaran permukaan menghubungi, dan kehadiran dalam pelincir zarah asing. Sekiranya kehadiran zarah-zarah dalam gris atau permukaan penyelewengan filem itu terganggu, menyebabkan sesetengah kawasan ditunjukkan keadaan geseran bercampur-campur. Selain itu, faktor-faktor ini muncul paling hebat pada awal pengendalian kenderaan apabila terdapat pecah masuk keping tempoh, jadi bahagian geseran dalam tempoh ini terlalu sensitif terhadap tekanan.

Di samping itu, orang asli liner crankshaft digilirkan hasil usaha yang tidak mencukupi, pegangan mereka di atas katil. Ia mungkin disebabkan oleh pemasangan yang buta huruf atau hasil daripada haus dan lusuh akibat kesan cranking tork.

cranking liner

Selalunya terdapat anjakan sisipan asli dengan pemasangan Berdekatan crankshaft (cranking). Ini mungkin disebabkan oleh penurunan gangguan, bahagian-bahagian penahan dilihat di tempat tidur, di bawah pengaruh faktor-faktor di atas, dan salah satu daripada antena tidak mencukupi untuk memegang.

Gangguan katil sisipan asli boleh ditentukan oleh faktor-faktor seperti mengetuk logam pekak semasa operasi enjin dan tekanan titis dalam sistem pelinciran.

pembaikan

Untuk menggantikan sisipan asli set diperlukan perengkuh dan pemutar skru dan mikrofon. Repair sisipan asli termasuk beberapa operasi.

  • Pertama sekali, anda perlu untuk menyediakan akses ke bahagian bawah kereta. Iaitu, anda perlu memasangnya lebih satu lubang pemeriksaan atau pada platform.
  • Sejak pek bateri dikeluarkan terminal membawa negatif.
  • pembongkaran lanjut daripada kuali minyak enjin (ini adalah cara yang paling mudah untuk mengakses, anda boleh mula pemasangan utama dan menggantung enjin).
  • Selepas itu, silinder dikeluarkan dari belakang pemegang meterai minyak crankshaft.
  • Kemudian penutup memandu camshaft dikeluarkan dari gasket.
  • Kemudian dikeluarkan dari pulley gegancu-engkol rantai.
  • Lagi ia adalah perlu untuk menandakan susunan relatif bersama untuk membawa topi dan rod silinder pada topi mereka.
  • Kemudian masukkan 14 diputar rod penyambung cap kacang dan keluarkannya dari pelapik.
  • operasi ini diulangi untuk semua rod.
  • Setelah tamat penutup merosot ke atas.
  • Kemudian mengambil akar topi telinga dan rod menyambungkan.
  • Seterusnya, masukkan 17 diputar bolt sarung galas radikal crankshaft.
  • Pertama hapus sampul yang terakhir daripada mereka.
  • Ia menyediakan akses kepada berterusan separuh cincin alur di belakang galas aci engkol. Mereka dikeluarkan dengan menekan hujung pemutar skru nipis.
  • operasi ini diulangi untuk topi bearing tinggal. Oleh itu adalah perlu untuk mengadakan crankshaft. Ia harus diperhatikan bahawa penutup yang ditetapkan oleh nombor dan mengira dari crankshaft kaus kaki.
  • Kemudian ia dikeluarkan dari sarung.
  • Pertama menghubungkan memasukkan rod pulih dan crankshaft longgar kemudian radikal.
  • Crankshaft perlu memeriksa untuk kerosakan. Jika mereka hadir, perubahan item.
  • Juga memeriksa rod penyambung dan topi akar dengan mengukur mikrometer. Data yang diperolehi dikaitkan dengan dijadualkan.
  • Jika perlu, mengisar bahagian. Dalam kes seperti itu mesti diukur untuk mengira sisipan saiz pembaikan mereka.
  • Crankshaft disucikan dengan menyiram dengan minyak tanah dan meniup rongga.
  • Kemudian menetapkan peluru bearing baru.
  • katil melahirkan galas kelima dipasang cincin separuh berterusan alur dengan aci engkol.
  • Seterusnya, semak kelegaan antara bahagian-bahagian ini. Nilai normal tidak 0,06-0,26 mm. Jika ia adalah lebih daripada 0.35 mm, menggunakan cincin meningkat ketebalan.
  • Crankshaft dipasang di blok sebelum ini lancar.
  • Kemudian gunung topi galas dan memeriksa kebebasan putaran crankshaft.
  • Ia meletakkan dahan-dahan, pelapik dan penutup.
  • Kemudian mount pan bah minyak.
  • Kemudian memasang pemegang crankshaft dengan meterai minyak belakang.
  • Akhir sekali, tetapkan butiran tinggal.
  • Pada akhir ketegangan menyesuaikan rantaian masa, penjana tali pinggang dan pencucuhan masa.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.