KeretaKlasik

"Chevrolet Niva": sistem penyejukan. "Chevrolet Niva": sistem peranti penyejukan dan mungkin kesalahan

Sebagai sebahagian daripada mana-mana kereta terdapat beberapa sistem asas, tanpa yang berfungsi dengan semua faedah dan keseronokan pemilikan boleh dikurangkan kepada apa-apa. Antaranya: sistem bekalan motor, sistem ekzos, sistem elektrik dan sistem penyejukan enjin. Kita boleh berhujah mana satu yang lebih penting atau lebih penting dan yang perlu memberi tumpuan kepada. Malah, setiap sistem dan juga unit yang berasingan yang memerlukan pemeliharaan dan jagaan. Ini adalah paling mudah untuk memahami dengan analogi antara kereta dan organisma hidup. Mula hanya satu badan - dan anda akan menghadapi masalah.

Dalam artikel ini kita akan memberi tumpuan kepada sistem penyejukan kenderaan, "Chevrolet Niva". soalan-soalan seperti yang akan dibincangkan:

- struktur dan komposisi sistem penyejukan;

- kelemahan - apa yang anda perlu memberi perhatian khusus;

- Penyelenggaraan pencegahan dan pemeriksaan - kunci kepada kehidupan yang panjang keseluruhan peranti secara keseluruhan;

- Pilihan untuk penyelesaian masalah dan cara-cara untuk menangani secara berkesan.

Struktur dan utama komponen sistem

Untuk membuat ia pemahaman yang baik mengenai sistem, ia adalah mencukupi untuk melihat bahagian depan struktur dan komponennya. Sekarang hanya berdasarkan lukisan skematik, anda boleh membuat gambar kerja dan melihat kelemahan. Tidak terkecuali dan sistem penyejukan. "Field Chevrolet" diwakili ditutup struktur secara paksa diedarkan.

Seperti yang dapat dilihat dari angka itu, terdapat apa-apa komponen penting dalam sistem:

  • radiator;
  • penyejukan peminat;
  • termostat;
  • penyejukan paip dan dapur;
  • pam kipas;
  • tangki pengembangan;
  • sensor suhu penyejuk.

Tanpa operasi yang sepatutnya mana-mana elemen-elemen ini tidak akan berkesan, semua sistem penyejukan enjin. "Chevrolet Niva" sebenarnya bergantung kepada komponen ini.

Tujuan dan Fungsi

enjin kereta semasa operasi mengalami pemanasan yang besar. Di dalam suhu gas silinder mencapai 2000 darjah Celsius. Untuk penyingkiran tekanan haba dan sistem penyejukan direka. Untuk tujuan ini motor yang disediakan sebagai sebahagian daripada jaket air kononnya - sistem saluran di mana penyejuk pas. Oleh kerana peredaran paksa haba yang dilepaskan ke luar.

Paip, pam, termostat - itulah sistem penyejukan keseluruhan. "Field Chevrolet", yang bahan antibeku gambarajah aliran atau penyejuk yang ditunjukkan dalam rajah di atas, disejukkan cukup cepat. Ia disediakan pam air, yang seterusnya mendapat kuasa crankshaft melalui pulley tali pinggang -ribbed. Enjin adalah (penyejuk suhu kepada 78 ° C) sejuk termostat adalah ditutup dan peredaran yang berlaku pada "bulatan kecil", tanpa melalui radiator penyejukan. Dalam "bulatan kecil", selain daripada jaket enjin, sebahagian mandatori radiator pemanas dan memanaskan unit pendikit.

Selepas memanaskan enjin, dan dengan itu penyejuk (lebih 80 ° C), termostat membuka peredaran penyejuk berlaku melalui radiator penyejukan utama. Sebagai sebahagian daripada radiator, terdapat dua menegak tangki plastik dan aluminium bahagian tengah tiub melintang. Antibeku masuk melalui muncung atas ke dalam tangki yang betul dan meninggalkan radiator melalui outlet tangki kiri. Terdapat juga plug longkang dari radiator.

sistem pengurusan

Elektronik dalam kereta mengambil keutamaan daripada segala unsur-unsur sistem, tidak terkecuali dan sistem penyejukan. "Field Chevrolet" mempunyai kawalan gelung peredaran penyejuk berdasarkan operasi pengawal, data yang datang dari sensor suhu dan unit kawalan. Pada heatsink adalah hood tetap dengan dua peminat twin. Rakyat dipanggil "Carlson". Maklumat suhu berlebihan bahan antibeku dibekalkan dari sensor suhu, yang dipasang di dalam blok enjin. A lagi dikawal secara langsung ECU (unit kawalan elektronik).

Pada yang tertentu, perisian telah ditetapkan overtemperature diaktifkan pertama satu kipas betul, dan kemudian - kedua-dua dan dalam mod dipertingkatkan. Untuk unit kawalan firmware yang berbeza pertama menghidupkan kipas 98 ° C, kedua-dua sekali dan - dari 100 ° C atau 102 ° C. mod dipertingkatkan dimatikan apabila suhu jatuh kepada 93 ° C. Terdapat pilihan apabila kerja hanya dua peminat pada masa yang sama, yang tidak selalunya mudah. nuansa ini - salah satu pautan lemah sistem penyejukan. Kadang-kadang ia adalah cukup untuk flash ECU untuk mencapai operasi optimum peminat, dan semuanya semakin baik.

komponen lain sistem penyejukan

Selain daripada komponen utama penting dalam sistem penyejukan, seperti radiator, termostat, pam air dan kipas Spark, jangan lupa ahli-ahli tambahan. Terdapat paip sistem penyejukan. "Chevrolet Niva" bergantung kepada elemen-elemen ini juga. Kadang-kadang diri mudah tidak diketatkan muncung boleh membawa kepada terlalu panas bahan pendingin. Dan semua kerana melalui sendi bocor akan mengalir.

Pengembangan kereta tangki mempunyai plug dengan masuk dan injap outlet. Yang paling menarik untuk kita - ekzos - bertujuan untuk mengekalkan tekanan yang diperlukan di dalam sistem. Ini dilakukan supaya apabila tekanan dengan cepat dinaikkan dipanaskan, dan dengan itu, motor akan memasuki suhu operasi larian dengan cepat. Dalam kes kenaikan suhu pesat (termostat desak dan tidak mempunyai masa untuk membuka) injap diaktifkan dan berdarah tekanan lebihan dalam tiub takungan.

kegagalan yang mungkin sistem penyejukan

Keadaan suhu perlu perlu menyimpan sistem penyejukan enjin. "Chevrolet Niva" cepat boleh terlalu panas, dan ini hampir selalu membawa kepada pembaikan unit kuasa. Oleh itu, adalah penting untuk mengelakkan sebarang masalah yang mungkin terlebih dahulu. Pencegahan - pertama dan utama. Apa yang anda perlu memberi perhatian di tempat pertama?

tempat-tempat yang lemah "Chevrolet Niva" hendaklah termasuk:

  • tangki pusuan dan palam injap;
  • pam air;
  • elektrik sistem kawalan pemanasan;
  • termostat;
  • radiator;
  • tali pinggang penjana;
  • Kenalan sistem.

Sistem penyejukan kesalahan "Chevrolet Niva" terkenal. Lagipun, model ini dikendalikan dengan 2002. Berikutan cadangan, mungkin untuk mengelakkan hampir semua masalah yang berkaitan dengan terlalu panas enjin.

tangki pengembangan

Ia akan kelihatan seolah-olah apa yang boleh menjadi masalah? Produk mudah diperbuat daripada plastik, dan pangkat pertama dalam senarai kelemahan. Hakikat bahawa kualiti bahan untuk bekas adalah miskin. Mengenai tangki retak tertulis dengan banyak laman forum. Dia hanya tidak tahan dengan tekanan sistem operasi. Satu penyelesaian yang paling popular kepada masalah ini, terdapat dua.

Pilihan yang paling mudah adalah untuk menolak tekanan operasi. Ya, enjin akan mendapat suhu yang bekerja lebih perlahan daripada pereka dirancang. Sebagai amalan menunjukkan, kelewatan beberapa minit dan tidak kritikal, dan tangki lonjakan - ganjaran bagi apa-apa keputusan. Dalam kes ini, tiada kos bahan - awl tiub menusuk dipintal atau tidak sehingga akhir.

Dalam penjelmaan kedua, perubahan tangki pengembangan asli. Penggantian paling popular - dengan rakan-rakan dari VW Group Eropah. Bentuk dan saiz untuk Kulibin Federation tidak relevan. Perkara utama yang tahan lama dan tidak akan retak. pelaburan ketara apabila menggantikan dengan bahan - kira-kira 500-700 p.

Satu penyelesaian separa kepada masalah ini dicapai dengan menggantikan hanya tangki plag, direka untuk tekanan yang lebih rendah. Pilihan ini bertukar kos purata, tetapi yang paling sukar untuk mencari pilihan.

Sejak tahun 2013, pengeluar kereta juga telah memutuskan untuk menerbitkan, dengan pengkomersilan tangki luas daripada bahan berkualiti yang boleh dipercayai dan tinggi.

pam air daripada "Niva Chevrolet"

Apa yang boleh menjadi lebih mudah: pam dan sistem penyejukan. "Chevrolet Niva" jaminan kerja yang kompeten di hadapan komponen yang berkualiti tinggi. Tetapi itu hanya pam air dan terdapat pautan yang lemah. Terdapat kes-kes apabila item ini menjadi literal Consumable dan menukar sekerap penapis.

Sebab-sebab kegagalan pam mungkin beberapa. Selalunya ia adalah kecil dan sumber pemasangan yang berkualiti rendah. berkat sekarang adalah pelbagai besar pengeluar, dan boleh memilih komponen yang paling tahan lama.

pam sendiri gantian tidak adalah masalah terlalu banyak. Tetapi, seperti mana-mana operasi, terdapat nuansa. Perhatian khusus perlu diberikan pelepasan yang diperlukan apabila memasang tali pinggang memandu itu pada satah yang sama dengan semua titik membaiki.

Kerosakan dalam litar elektrik

Antara masalah utama yang mungkin timbul dalam rantaian komputer - peminat, ia adalah satu pendawaian cetek dan fius. Cara yang paling mudah memeriksa fius. Kemudian, jika tidak membantu, oleh "kesinambungan" mencari masalah dalam wayar. Kadang-kadang kipas hanya tersekat kerana pelinciran yang tidak mencukupi. Check it out mekanikal pada kereta sayu. Jika pendesak diputar dengan tangan ketat - ini adalah sebabnya.

sistem penyejukan gagal? "Field Chevrolet" boleh anifriza ditampal dalam sistem kerana unit kawalan firmware lama. Ia adalah penting bahawa kipas bertukar apabila diperlukan dan di luar tepat pada masanya. Dalam pelbagai makna firmware parameter kawalan suhu diprogramkan berbeza. Ia adalah wajib dalam kes masalah dengan relay kipas suis diperiksa.

Termostat dan masalah yang mungkin

operasi yang stabil termostat adalah pembukaan tepat pada masanya saluran di mana cecair penyejuk diarahkan ke dalam radiator. Jika ini atas sebab tertentu tidak berlaku - bahan antibeku beredar hanya dalam bulatan kecil dan cepat memanaskan enjin untuk suhu yang melampau. Juga, termostat tidak akan berfungsi. Kerana ini boleh berkelakuan "Chevrolet Niva"? sistem penyejukan udara tidak perlu, kerana ia membentuk plug. Untuk operasi berkesan termostat sepadan dengan unsur suhu sensing. Jika dia tidak lagi berhadapan dengan fungsinya - termostat perlu diganti.

termostat baru sebelum pemasangan adalah disyorkan untuk memeriksa kebolehkhidmatan. Ini dilakukan dengan memanaskan air di dalam tangki dengan termostat diturunkan. Setelah mencapai suhu pembukaan, memastikan bahawa ia berfungsi, dan kemudian, selepas penyejukan, ditutup.

Radiator "Chevrolet Niva"

radiator asli pada kereta - dipercayai simpulan cukup. Untuk mengelakkan ia adalah disyorkan untuk membersihkan dan mencuci luar. Aluminium jeriji tidak menjadi tersumbat kerana ini sangat mengurangkan sifat-sifat haba mengeluarkan. Ia juga hendaklah diperiksa untuk kerosakan yang disebabkan kebocoran dan mekanikal. Semasa operasi berpanjangan kenderaan dalaman akal untuk mencuci saluran radiator. Untuk ini terdapat tambahan khas dan penyelesaian yang sedia dibuat.

Jika terdapat keperluan untuk digantikan - ia masuk akal untuk berfikir mengenai versi tembaga. hartanah sink haba aluminium tembaga yang lebih baik, dan secara umum peranti akan menjadi lebih berkesan untuk menyejukkan bahan antibeku.

Bagi kualiti bahan antibeku, ia tidak lupa untuk memeriksa hidrometer ketumpatannya. Hal ini terutama berlaku dalam operasi masa musim sejuk kenderaan. benar-benar boleh menafikan sistem penyejukan. "Chevrolet Niva" dan kegagalan kemungkinan radiator dia tidak boleh merosakkan mood. Ia adalah yang terbaik untuk sentiasa dalam stok pekat. Kemudian, dalam hal penyejuk ketumpatan tidak mencukupi akan mempunyai peluang untuk membetulkan segala-galanya.

Mengapa belt alternator

penjana tali pinggang melalui takal aci engkol memandu pam. Jika ia rosak, maka, selain generator itu terhenti untuk mengecas bateri dan untuk memberi makan semua pengisian kereta elektrik, pam juga berhenti berfungsi. Enjin ini mempunyai peluang yang tinggi untuk mengalami panas lampau kerana peredaran bahan antibeku dengan berhenti.

tali pinggang mengenai cara untuk ditegangkan penjana bergantung kepada keseluruhan sistem penyejukan. "Field Chevrolet" di bawah ketegangan yang rendah akan mengendalikan pemasangan pam air hanya sebahagian daripada kuasa slip pam. Semua ini membawa kepada haba motor tambahan. pemeriksaan tepat pada masanya dan mengetatkan tali pinggang dan akan memastikan anda dan kereta anda.

penyejukan muncung

Bagaimana pula prestasi kereta boleh dipengaruhi oleh hos air? "Chevrolet Niva" Ini tidak berbeza dengan kereta lain. Sambungan memerlukan perhatian mudah dan pengapit mengetatkan tepat pada masanya dalam semua mata penetapan. Satu titik lemah adalah sebatian dengan outlet radiator. Pada tekanan daripada mana-mana yang berkualiti rendah gunung boleh bocor, yang tidak boleh diterima. Jangan lupa tentang paip dalam sistem pemanasan. Mereka kurang cenderung berbanding Underbonnet, tetapi juga boleh bocor. Seperti mana-mana produk getah, akhirnya hos hanya menjadi tua dan memerlukan penggantian tepat pada masanya.

kesimpulan

Merumuskan, ia adalah diperhatikan bahawa kereta itu direka sistem penyejukan celik. "Chevrolet Niva" di 2123, dengan teliti untuk masa yang lama tetap bekerja. masa yang cukup untuk memeriksa dan mengisi semula penyejuk jika perlu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.