Prinsip penghantaran automatik

Kotak gear adalah peranti yang direka untuk memindahkan kuasa enjin kereta ke roda. Pemandu memilih gear yang sesuai, bergantung kepada berapa pantas enjin berputar - ini terpakai pada kotak gear manual.

Sekiranya kita bercakap tentang penghantaran automatik, maka pemandu tidak perlu melakukan pertukaran manual, kerana tugas-tugas ini diambil alih oleh automatics. Kotak gear automatik membolehkan kereta berfungsi dalam mod yang paling selesa, sambil menjimatkan bahan api.

Mekanisme transmisi automatik dibungkus dalam selongsong aluminium, yang dipanggil kotak engkol. Di pusatnya adalah mekanisme planet, yang terdiri dari tiga set gear. Nah, sekarang mari kita lihat sedikit tentang apa prinsip kerja transmisi automatik?

Oleh itu, gear utama adalah set pertama gear, yang mengambil tugas yang sepadan dengan kelajuan enjin dengan kelajuan memandu. Kerja-kerja beliau dilakukan secara langsung. Nisbah ini akan sama seperti dalam kotak gear manual, iaitu satu hingga satu. Sokongan klac hadapan, iaitu, bahagian yang menonjol daripadanya, biasanya dirujuk sebagai hentian penguncian. Tuas penguncian disambungkan kepada penghalang penghalang dengan menggunakan batang pemacu.

Prinsip penghantaran automatik

Mari lihat beberapa perkara asas.

Awal: kereta sedang berdiri, tetapi enjin tidak berjalan. Dalam kedudukan ini, pam penghantaran automatik tidak berfungsi, dan tidak ada tekanan dalam sistem. Cecair kerja terletak dalam kuali, penukar tork, dan juga dalam saluran unit kawalan. Unsur-unsur gear planet dalam mod ini juga dalam giliran bebas.

Kedudukan "kunci untuk memulakan": enjin dimulakan, namun pemilih telah beralih ke kedudukan neutral. Pam minyak berputar bersama-sama dengan crankshaft dan tork penukar, mewujudkan tekanan kerja dalam sistem, bagaimanapun, tidak ada penggerak yang terlibat, kerana unit kawalan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Di sini adalah penting untuk diperhatikan, jika anda sangat berminat dengan prinsip sistem penghantaran automatik, bahawa tekanan kerja dalam sistem secara beransur-ansur meningkat. Itulah sebabnya banyak nasihat, sebelum memulakan gerakan, beberapa saat untuk memegang tuil pemilih dalam kedudukan neutral. Ini sangat penting selepas tempoh lama tidak aktif atau sekiranya menggunakan kotak lama.

Permulaan pergerakan: diandaikan bahawa tuil dipindahkan ke kedudukan Pemanduan. Pada masa yang sama, tekanan dalam injap injap meningkat, penggerak gear pertama dicetuskan, yang mengunci gear mahkota dengan brek klac atau tali pinggang, tetapi gerakan tidak bermula, kerana tekanan tidak mencukupi untuk mengunci sepenuhnya gear dan mengaktifkan injap tekanan.

Mod "Pecutan": menganggap bahawa pemilih berada dalam kedudukan yang sama seperti itu, sementara pemegun penukar tork disekat, blok injap menerima isyarat dari pengawal selia sentrifugal pada input. Selepas tekanan yang dibuat oleh pengawal selia empar melampaui yang diperbadankan secara konstruktif, peralihan kepada gear yang lebih tinggi dibuat dengan mencetuskan penggerak yang menyekat gear. Pada masa yang sama, penggerak limpahan gear sebelumnya dicetuskan, yang mengurangkan tekanan, dan kemudian mematikannya. Prinsip transmisi automatik sepenuhnya tidak termasuk operasi serentak dua transmisi.

Pada pergerakan seragam , kelajuan putaran pam penukar tork dan turbin diseimbangkan, dan stator mula berputar pada penggelek atau bola klac yang berlebihan. Penggerak mempunyai kesan ke atas mekanisme mengunci bahagian-bahagian siri planet, yang membolehkan anda untuk menjaga penghantaran. Apabila gerakan seragam dicapai, penukar tork dikunci dengan tegar, dan ini meningkatkan kecekapan penghantaran, mengurangkan kerugian hidraulik.

Prinsip penuh transmisi automatik memerlukan keterangan yang lebih panjang, namun dalam artikel ini, aspek-aspek terpentingnya disentuh.