GDI-motor: peranti dan terutama

GDI enjin merujuk kepada unit dengan suntikan bahan api secara langsung, di mana campuran bahan api tidak menembusi ke dalam pancarongga pengambilan, dan sekali silinder enjin pembakaran dalaman. Pada masa ini, loji kuasa itu selesai kereta yang dibuat di Jepun. Khususnya, "Toyota", "Nissan" dan "Mitsubishi".

GDI-mesin dan peralatan

Jadi, mari kita lihat ciri-ciri reka bentuk unit ini. Seperti yang kita telah dinyatakan, GDI enjin mempunyai suntikan terus bahan api ke dalam silinder, yang memungkinkan untuk ketara mengurangkan purata penggunaan bahan api sehingga 20-30 peratus. Juga, unit ini dicirikan oleh fakta bahawa untuk beban kecil dan sederhana ia datang caj berstrata. Dalam kes ini, bahan api dimasukkan ke dalam tekanan enjin silinder dengan GDI kira-kira 100 atmosfera, supaya ia tidak berjaya mendapat oksigen yang mencukupi. Sebagai perbandingan, dalam enjin suntikan bahan api konvensional berkelip berlaku pada tekanan 3 atm. Oleh kerana itu, sebahagian bahan api kekal di dalam palam pencucuh, dan masa yang tepat untuk mengeluarkan percikan api.

Apabila kuantiti tertentu bahan api memasuki pancarongga pengambilan, ia seragam mengisi jumlah keseluruhan, dengan itu membentuk cepat mengewap dan tanpa lemak. Dalam kes ini, tanpa penembusan gas oksigen tidak akan terbakar, dan kebanyakan ia hanya terbang di tiub. Biasanya dalam kes seperti ini, kenderaan bermotor penyuntik terlampau panas dan lilin, yang jelaga putih. Apa yang berlaku kepada GDI enjin? Ia tidak membentuk deposit itu, kerana reka bentuk tidak injap pendikit. Ia seterusnya menangkap udara di luar dan menyampaikan ia ke dalam silinder (ini berlaku sebelum penyediaan campuran bahan api-udara). Dalam kes ini, motor tidak buang kuasa pengambilan udara, yang biasanya 3-5 kurang kuasa kuda. Juga, GDI enjin 18 dibezakan oleh tahap yang tinggi mampatan, yang dicapai kerana kekurangan yang sama pendikit.

Ia harus diperhatikan bahawa lapisan seragam oksigen terbentuk, di mana campuran ini akan terbakar dan cepat memandu omboh dengan dinding silinder semasa pembakaran. Dan bagaimana GDI enjin pada beban maksimum? Jika kedua-dua kes pertama, prinsip cas berstrata, maka ini tidak pada beban penuh. Bahan api dalam kes ini masuk ke dalam silinder dalam jumlah yang lebih besar, dan tidak seperti sebelum ini, kerana yang ia meningkatkan kadar aliran dan tahap kepekatan bahan-bahan berbahaya dalam gas ekzos di bahagian salur keluar. Sebab itu semua enjin moden dilengkapi dengan tambahan penyuntik GDI pada manifold pengambilan. Mereka boleh mengurangkan penggunaan bahan api sehingga tahap kereta konvensional dengan unit suntikan bahan api. Oleh itu, beban maksimum ia menggunakan jumlah yang sama bahan api, dan output penyuntik kuasa yang sesuai motor konvensional.

Bagaimana untuk menentukan usaha ini?

Biasanya, beban maksimum pada enjin GDI sahaja bermula dengan kelajuan 120 kilometer sejam, oleh itu, dalam kebanyakan kes unit ekonomi menggunakan bahan api.