Trem: norma pembinaan dan peraturan lalu lintas

Cara trem adalah struktur kejuruteraan dengan unsur-unsur yang membina seperti: asas (atau struktur bawah), struktur atas, struktur saliran, jalan raya, dan permukaan jalan.

Kod bangunan

Penyediaan jalan raya - peringkat permulaan pembinaan trek trem. Jika kanvas diletakkan di jalan raya jalan raya, lubang longitudinal digali, jika jalan-jalan di atas kanvas yang berasingan, maka sebuah gundukan atau alur dibuat.

Selanjutnya, sokongan asas dan balast dibentangkan. Mereka membentuk asas trem. Sokongan ini adalah kaki membujur, tidur atau struktur bingkai. Untuk balast memilih runtuhan, pasir atau kelikir halus.

Struktur atas trek adalah rel, bahagian kerja khas (penyeberangan, penyebaran, penyeberangan, dll.), Pengikat, yang bertujuan untuk menghubungkan rel dan sokongan sub-rel (lapisan, lapisan, bolt, tongkat, skru, skru, dll). , Serta sambungan elektrik.

Untuk penyingkiran air bawah tanah dan air hujan, struktur saliran diletakkan.

Permukaan jalan diletakkan di luar rel dan antara, jika trem terletak di jalan raya jalan. Liputan boleh dari pavers, aspal, batu bulat atau lekukan konkrit bertetulang.

Dimensi pembinaan trek

Parameter utama adalah lebar landasan. Ini adalah jurang antara muka kerja kepala rel, diukur serenjang dengan paksi longitudinal trek. Di trek lurus, saiz ini diambil untuk 1,524 mm (tolok ukur standard Rusia). Dalam bahagian dengan kelengkungan atau lilitan, lebar landasan boleh ditingkatkan mengikut jejari putaran atau lengkung.

Kawasan yang mempunyai arah perjalanan berganda diletakkan dengan mengambil kira lebar gerabak (2,600 mm) dan jurang yang perlu di antara mereka (600 mm). Oleh itu, apabila tiada sokongan untuk wayar hubungan di jalan salib, lebar minimum yang diterima secara umum dalam bahagian lurus diandaikan 3 200 mm, normal - 3,500 mm. Di hadapan pendukung, lebar persimpangan harus sekurang-kurangnya 3 550 mm.

Apabila meletakkan trek trem, lebar sebenar persimpangan ditandakan di antara paksi laluan sejajar.

Penempatan dan pelantikan

Mengikut peraturan lalu lintas, trek trem ditempatkan di hadapan lorong atau boulevard di sepanjang pinggir jalan, tanpa kehadiran - di tengah. Di benteng, lebuh raya utama atau jalan raya dengan lalu lintas dalam satu arah, jalan raya diletakkan di sepanjang satu sisi jalan.

Keutamaan dalam susunan laluan diberikan kepada kanvas terpencil dari seluruh lalu lintas. Ini tidak semestinya realistik: tidak ada tanah percuma yang mencukupi, terutama di bandar-bandar besar.

Dengan pelantikan, garisan trem dibahagikan kepada:

• Perkhidmatan (beraspal di kawasan depot dan antara cara operasi dan depot);
• Sementara (dipasang untuk tempoh kerja pembaikan yang singkat);
• Operasi (trem utama).

Tram operasi diletakkan kebanyakannya dalam dua arah. Track tunggal diletakkan di tempat yang tidak mungkin untuk meletakkan laluan dalam dua arah.

Setiap pemandu perlu tahu bahawa tram tidak dianggap sebagai jalur jalan raya, tetapi merupakan unsur jalan yang berasingan. Oleh itu, walaupun landasan jalan lulus dengan lorong kereta tidak bertujuan untuk pergerakan kenderaan tanpa kereta api ke atas mereka. Berlepas ke trek trem dalam kes-kes khas dikawal oleh Peraturan DD.

Manuver yang dibenarkan pada trek trem

Manuver sepenuhnya dibenarkan di rel untuk pengangkutan elektrik adalah persimpangan.

Peraturan DD membenarkan pergerakan di landasan trem, hanya jika:

• Mereka terletak di sebelah kiri pemandu;
• Mereka berada pada ketinggian yang sama seperti jalan;
• Dan trem dan kereta bergerak ke satu arah.

Pergerakan kenderaan di sepanjang landasan arah lulus dibenarkan jika semua jalur jalan ditempatkan. Tetapi pada masa yang sama, syarat harus dibuat untuk laluan trem yang tidak terhalang. Di samping itu, akses kepada trek trem mungkin dilarang oleh tanda jalan yang sesuai.

Tindakan melarang kenderaan di trek trem

Penalti akan dikeluarkan untuk tindakan pemandu berikut:

• Perjalanan di keretapi, terletak di sebelah kanan kereta;
• Memandu di atas trem yang lebih rendah atau lebih tinggi daripada jalan raya;
• Berlepas ke jalan trem yang akan datang (untuk ini boleh menghalang hak memandu);
• Hidupkan landasan melalui bahagian kanan.

Di samping itu, sekatan akan dikenakan sementara mengabaikan tanda-tanda dan / atau tanda jalan larangan di jalan raya. Ini termasuk tanda 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, serta markup 1.1; 1.2.1 dan 1.3.

Menghidupkan dan bertukar

Seperti yang jelas dari peraturan DD, kenderaan di jalan raya untuk pengangkutan elektrik dibenarkan secara langsung, ia juga mungkin untuk menghidupkan sebelah kiri dan berpaling (tanpa mengganggu laluan kenderaan elektrik), termasuk melintasi jalan melalui persimpangan.

Giliran kiri dibenarkan oleh Peraturan DD jika:

• Tiada garis penanda di jalan;
• Trek trem terletak di sebelah kanan kereta dan pada ketinggian yang sama seperti jalan raya.

Memulakan manuver, anda perlu memastikan tiada pengangkutan elektrik pada masa ini. Belok dibuat hanya pada sudut yang betul. Tidak mematuhi syarat ini disamakan dengan meninggalkan lorong ke arah yang bertentangan, yang melibatkan denda sebanyak 5,000 Rubel. Kadang-kadang ini disebabkan oleh mematikan isyarat belokan sebelum selesai manuver ini.

Anda boleh membuat giliran seperti berikut:

• Pastikan trek trem berada di arah kereta dan terletak di atas / bawah jalan, dan tanda dan tanda jalan yang melarang manuver ini tidak tersedia;
• Beri laluan (jika perlu) ke pengangkutan elektrik;
• Untuk menyusun semula arah trem arah yang berlalu;
• Hidupkan isyarat belokan, buat giliran;
• Matikan isyarat putaran.

Jika menghidupkan trek trem dibenarkan (di bawah syarat yang diterangkan di atas), maka memotong dilarang. Kerana tidak mustahil tanpa pergi ke lorong bertentangan.

Tepat dengan cara trem. Peraturan ini dikawal seperti berikut. Untuk melengkapkan manuver ini, kenderaan mesti mengambil kedudukan paling kanan. Ia dilarang keras untuk memulakan giliran kanan dari laluan untuk pengangkutan elektrik.

Kesalahan yang mungkin berlaku dalam penyebarannya

Salah satu yang utama - manuver bermula dengan jalan raya, dan bukan dengan trek trem. Tanggungjawab dalam kes ini tidak disediakan. Perbualan hanya mengenai mewujudkan situasi kecemasan. Sekiranya salah untuk memulakan giliran, terdapat kebarangkalian tinggi bertabrakan dengan kenderaan yang bergerak di sepanjang trek lurus.

Kesilapan kedua yang sama adalah giliran dari trem dalam arah yang bertentangan. Dalam kes ini, pemandu melakukan pelanggaran kasar yang disediakan oleh Peraturan DD, klausa 9.6, iaitu, melakukan pemergian dan lalu lintas di sepanjang trem dengan arah yang bertentangan.

Selalunya kenderaan berada di landasan trem yang akan datang tidak. Dalam kes ini, pemeriksa Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Negeri memenuhi kelayakan ini sebagai jalan keluar ke lorong trafik trem yang akan datang. Dan ini, tentu saja, menghadapi denda.

Nah dan masih ada kesilapan pada gilirannya melalui sebelah kiri di mana kenderaan diparkir. Dalam keadaan yang sama, adalah wajar untuk memulakan manuver apabila kereta (digunakan dan diletakkan) berada pada baris yang sama. Permulaan giliran dalam keadaan ruang yang terhad meminimumkan kemungkinan perlanggaran.

Menyeberang persimpangan yang tidak dikawal

Peraturan DD membenarkan ini hanya dalam kes di mana:

• Pengangkutan elektrik (terletak di sebelah kanan pemandu) dan kereta bergerak lulus, kedua-duanya akan membuat giliran kiri;
• Trem (terletak di sebelah kanan kereta) dan bergerak TS ke satu arah ke persimpangan, tetapi kereta terus bergerak lurus;
• Pengangkutan elektrik di sebelah kanan pemandu akan melakukan giliran kiri sementara kenderaan tanpa jalan terus bergerak dalam garis lurus.

Jika masuk ke persimpangan ditentukan oleh tanda-tanda dari perenggan Peraturan DD 5.10; 5.15.1 Dan 5.15.2 Mengatur lalu lintas di lorong atau menunjuk jalan dengan lalu lintas terbalik, sekatan untuk keluar dari laluan pengangkutan elektrik akan menjadi mandatori, kerana ia dilarang. Beralih ke kanan mesti dilakukan tanpa melintasi landasan trem.

Bagaimanakah saya boleh bertukar, jika jalan dan trem mempunyai arah yang berlalu? Manuver dibenarkan jika trek berada pada tahap yang sama. Dalam keadaan sedemikian, giliran kiri dibuat dari trek trem, serta giliran. Pergerakan lain boleh ditunjukkan dengan tanda 5.15.1; 5.15.2 Atau dengan menandakan jalan 1.18.

Sekiranya terdapat pelaras atau lampu isyarat

Dalam kes ini, dengan isyarat permisif atau isyarat inspektor kepada kedua-dua mod pengangkutan, trem itu mempunyai kelebihan tanpa syarat, tanpa mengira arah pergerakannya. Walau bagaimanapun, dengan anak panah hijau , di bahagian tambahan lampu isyarat, bersama-sama dengan isyarat larangan cahaya lalu lintas, pengangkutan elektrik diwajibkan memberi jalan kepada kereta yang bergerak ke arah lain.

Berapa banyak yang perlu saya bayar

Jumlah pemulihan untuk kesalahan di trem bergantung kepada keseriusan kesalahan itu. Yang paling "mahal" mereka memandu kenderaan di trek arah yang bertentangan. Untuk ini, denda 5,000 Rubles atau kehilangan lesen memandu untuk tempoh sehingga enam bulan disediakan. Tetapi jika kesalahan itu diperbetulkan oleh kamera video, maka pemandu akan mati dengan baik.

Hukuman mengancam dan untuk persimpangan jalur yang berterusan memisahkan trek trem dari jalan raya. Inspektor DPS hanya boleh memberi amaran, atau boleh menulis denda 500 rubel.

Jumlah yang sama akan dikumpulkan dari peminat kereta yang bergerak di sepanjang trek trem ke arah yang lewat, tetapi menghalang pergerakan kenderaan elektrik.

Menghentikan kenderaan di trem SDA dikelaskan sebagai pelanggaran yang sangat kasar. Hari ini ia "kos" 1,500 rubel. Di ibu negara dan St Petersburg untuk pelanggaran ini perlu membayar 3,000 rubel.

Pemandu yang membenarkan diri mereka memintas halangan di sepanjang laluan untuk kenderaan elektrik dari arah yang bertentangan harus bersedia untuk membayar kebebasan ini dengan jumlah satu setengah setengah rubel. Dan tiada kesesakan lalu lintas atau kesesakan lalu lintas adalah justifikasi untuk salah laku: mereka tidak diiktiraf sebagai penghalang. Sekiranya pengendali berulang kali berhenti untuk kesalahan yang sama, Kod Pentadbiran membolehkan dia membatalkan lesen pemandunya selama tempoh 12 bulan. Dan jika kesalahan ini ditetapkan oleh kamera video, maka kenaikan denda hingga 5,000 rubel. Jumlah pemulihan yang sama (dan, mungkin, kekurangan kad pengenalan) sedang menunggu pemandu, yang mengembara di sekitar halangan, yang boleh dilewati tanpa henti dalam perjalanan pengangkutan elektrik.

Kadang-kadang pemandu mempunyai alasan yang baik untuk memaksa dia untuk menggambarkan pelanggaran. Untuk membuktikan maruah mereka, bagaimanapun, perlu menjadi badan kehakiman.

Kemalangan jalan raya

Hampir selalu pemandu mereka diiktiraf sebagai pelakunya. Dalam kes yang jarang berlaku, wain diletakkan pada pemandu trem. Sebagai contoh, dia meninggalkan depot tanpa melihat-lihat, atau mula bergerak pada isyarat cahaya lalu lintas merah (atau kuning).

Perkara pertama yang perlu anda lakukan kepada pemandu, yang menimbulkan kemalangan, adalah untuk membebaskan jalan ke pengangkutan elektrik. Kerana membayar keuntungan yang hilang dari syarikat pengangkutan adalah kenikmatan mahal. Selalunya mahkamah membuat konsesi kepada plaintif dan menyerahkan jumlah melebihi 10,000 rubel. Oleh itu, pemandu memberi nasihat, dalam semua keadaan, kemalangan untuk melepaskan trem itu secepat mungkin.

Sekiranya pengangkutan elektrik tidak terlibat dalam kejadian itu, adalah perlu untuk segera mengambil data saksi, membuat skim kemalangan jalan raya, sebaik-baiknya dengan merujuk kepada objek pegun, ambil beberapa gambar dari sudut yang berbeza dan ikuti jabatan polis trafik terdekat. Jika keadaan membenarkan, tidak mungkin untuk memohon pemeriksaan, peraturan moden dan norma membenarkan ini.

Situasi bebas

Perjalanan dengan trem, termasuk trafik yang datang, dibenarkan semasa kerja-kerja pembaikan di satu atau beberapa lorong di jalan. Dalam kes ini, pemeriksa polis trafik menganjurkan jalan memutar, yang boleh melalui jalan trem bertentangan.

Juga, pegawai polis trafik mempunyai hak untuk menawarkan jalan memutar seperti kemalangan jalan raya utama. Tetapi dalam situasi ini dan yang serupa, mereka mesti mengawal pergerakan TS.

Trek trem di Peminat lebuh raya

Di Moscow, pembinaan semula kanvas pada sh. Peminat. Kini di sini adalah rel yang tahan haus, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan kereta. Tetapi pembaikan trek tram bukan semuanya. Sekarang untuk pengangkutan elektrik melancarkan "gelombang hijau". Ini adalah pelarasan khusus lampu isyarat dan sensor gerakan. Yang terakhir ditetapkan untuk mendekati pengangkutan yang besar. Menurut pakar, kedua-dua trem dan pemandu kehilangan masa untuk mengembara sekitar persimpangan lima kali lebih kurang: tram tidak perlu menunggu sehingga mereka bertukar hijau di lampu isyarat, dan pemandu berdiri di "merah" tanpa ketiadaan trem. "Gelombang hijau" eksperimen menerima banyak maklum balas positif. Oleh itu, penyelesaian intelektual sedemikian akan dipasang di seluruh ibu kota.