Pereka pesawat Igor Sikorsky: biografi, ciptaan

Sikorsky Igor Ivanovich hari ini mempersonakan pembangunan yang berjaya tiga jenis pesawat moden yang paling penting. Pesawat empat enjin besar, bot terbang gergasi dan helikopter pelbagai guna, yang memainkan peranan penting dalam pembangunan penerbangan, muncul terima kasih kepada genius pereka pesawat legendaris.

Igor Sikorsky: biografi

Perintis penerbangan dilahirkan pada 25 Mei 1889 di Kiev, Ukraine (kemudian - Empayar Rusia). Ayahnya, Ivan Alekseevich, adalah seorang doktor dan profesor psikologi. Ibu saya juga mempunyai pendidikan perubatan, tetapi dia tidak pernah diamalkan. Sikorsky Igor Ivanovich menganggap kewarganegaraannya ditubuhkan - nenek moyangnya sejak zaman Peter I adalah menteri-menteri Gereja Ortodoks Rusia, oleh itu, Rusia. Salah satu kenangan terawal ialah akaun ibu Leonardo da Vinci yang cuba merancang pesawat. Dari saat itu impian penerbangan menangkap imaginasinya, walaupun pada hakikatnya dia berulang kali diberitahu tentang kemustahilan yang terbukti ini. Akhirnya, pada usia 12 tahun, Igor Sikorsky membina model helikopter. Bekerja pada tenaga getah berpintal, reka bentuk itu naik ke udara. Sekarang budak lelaki itu tahu bahawa impiannya bukan ciptaan bodoh.

Perjalanan yang memberi inspirasi

Beberapa tahun kemudian, ketika Igor dan ayahnya berlibur di Jerman, dia belajar tentang peluncuran kapal udara yang pertama, yang dilakukan oleh Count von Zeppelin. Beliau juga membaca tentang penerbangan kejayaan saudara-saudara Wright dan kagum bahawa akhbar itu mencatatkan pencapaian hebat dalam cetakan kecil pada halaman terakhir. Pada masa itu, Sikorski memutuskan untuk menumpukan hidupnya kepada penerbangan. Tujuan khasnya adalah untuk membangunkan sebuah alat yang mampu melayang di atas satu titik atau terbang ke arah mana-mana yang dikehendaki - sebuah helikopter.

Dia segera mula menjalankan eksperimennya di sebuah bilik hotel kecil, membuat rotor dan mengukur lifnya. Setelah kembali ke Kiev, Igor keluar dari Institut Politeknik dan memulakan penyelidikan yang luas di cabang sains yang baru muncul. Dia tidak berumur dua puluh tahun, dia mempunyai semangat yang tinggi dan banyak idea, tetapi sedikit pengalaman praktikal dan wang.

Sekolah Aeronautik

Tidak lama kemudian, Igor Sikorski pergi ke Paris untuk membeli enjin dan bahagian lain untuk helikopternya. Di sana, di lapangan terbang tempatan, bau minyak kastor yang terbakar dan penampilan model pesawat awal yang tidak sempurna, cuba terbang meninggalkan tanda yang tidak dapat dilupakan pada jiwanya. Tidak lama kemudian Sikorski memasuki sekolah belon Perancis yang baru diwujudkan, namun, pelajar yang tidak sabar tidak pernah mendapat peluang untuk masuk ke udara. Apabila membeli sebuah enjin tiga silinder Anzani, dia bertemu dengan Louis Bleriot, yang juga membeli motor untuk monoplane barunya. Beberapa minggu kemudian Bleriot berani memasuki sejarah penerbangan, menjadikan penerbangan pertama melintasi Saluran Bahasa Inggeris. Acara bersejarah ini sangat mempengaruhi perkembangan penerbangan selanjutnya.

Pembinaan pertama

Menjelang pertengahan tahun 1909, Igor Sikorsky menyelesaikan helikopter pertamanya. Tetapi, tidak kira betapa bergandanya diputar dalam arah bertentangan pemutar dipotong melalui udara, radas tidak menunjukkan keinginan yang sedikit untuk bergerak. Sikorsky akhirnya membina biplane dan pada bulan Jun tahun yang sama dia mengangkatnya beberapa meter ke udara. Sepanjang dua belas detik dia merasakan kejayaan. Pada bulan-bulan berikutnya, Igor mencipta prototaip lain, membuat penerbangan singkat ke atasnya dan sering memecahkannya, yang tidak biasa pada awal penerbangan. Tetapi dia, menggunakan bahagian yang tidak rosak, membina model yang lebih baik dan seterusnya. Sikorsky tidak digalakkan oleh kemalangan pertama, kerana dia banyak belajar tentang helikopter dan pasti: jika tidak pesawat seterusnya, maka yang akan menjadi selepasnya, suatu hari nanti akan dimatikan.

Pengiktirafan

Pada permulaan musim bunga tahun 1910, rotorcraft kedua disediakan untuk ujian, di mana Sikorsky bekerja tanpa mengenal penat lelah. Helikopter itu sama seperti yang degil sebagai penciptanya. Ketekunan pereka itu sangat mengagumkan, namun secara beransur-ansur dia sampai pada kesimpulan sedih bahawa mungkin dia berada di depan waktunya dan harus membina pesawat tradisional.

Selama bertahun-tahun kerjaya penerbangan, Sikorski tidak pernah melupakan impiannya membina helikopter yang benar-benar berjaya. Tidak lama kemudian beliau menerima diploma juruterbang kelab terbang Imperial All-Russian dan di manuver tentera berhampiran Kiev menunjukkan pesawat C-5nya. Di sana pereka pesawat bertemu Tsar Nicholas II. Model seterusnya C-6A menerima anugerah tertinggi di pameran udara di Moscow. Tetapi satu kejadian kecil, ketika sebuah saluran bahan bakar tersumbat nyamuk, dan Sikorski terpaksa membuat pendaratan kecemasan, terbukti membawa maut.

"Ilya Muromets" - pesawat gergasi

Insiden ini membawa pereka pesawat untuk idea meningkatkan kebolehpercayaan pesawat dengan menggunakan beberapa enjin - yang luar biasa dan radikal pada masa itu konsep. Sikorsky mencadangkan untuk membina biplane empat enjin yang besar (pada masa itu) saiz. Pesawat itu dijuluki "Grand". Di hadapan pesawat itu terdapat balkoni terbuka yang besar. Kabin penumpang lapang terletak di belakang kokpit.

Pada bulan Mei 1913, pereka pesawat membuat penerbangan ujian pertama di atasnya. Penerbangan ini merupakan momen kepuasan peribadi yang hebat, seperti yang banyak memberitahu Sikorsky bahawa kapal terbang yang begitu besar itu tidak dapat terbang. Kepercayaannya terhadap idea dan tekadnya untuk mematuhi keyakinannya sendiri telah dibayar seratus kali lipat. Tsar Nicholas II datang untuk memeriksa "Grand" dan untuk pembangunan pesawat empat enjin pertama memberikan pereka pesawat sebuah jam terukir. Sikorsky yang diilhamkan membina sebuah pesawat yang lebih besar, yang dipanggil "Ilya Muromets". Pesawat itu mempunyai jambatan terbuka di atas fiuslaj, di mana penumpang yang berani boleh berdiri dan menikmati pemandangan di bawah. Kapal besar adalah sensasi di kalangan tentera, dan wakil Tentera Laut Rusia datang ke Petrograd untuk memeriksa spesimen yang dilengkapi dengan pontoon.

Perang Dunia Pertama

Selepas pembunuhan Archduke Austria Franz Ferdinand, Rusia terperang dalam Perang Dunia Pertama. "Ilya Muromets" diubah menjadi pengebom, yang menjadi asas serangan udara Rusia terhadap orang-orang Jerman. Secara keseluruhannya, pesawat mengambil bahagian dalam lebih daripada 400 jenis, dan hanya satu yang rosak oleh api anti pesawat. Apabila pada tahun 1917 revolusi Bolshevik memeluk empayar, wira naratif kami memutuskan untuk meninggalkan negara ini. Pada musim panas tahun 1918, Igor Ivanovich Sikorsky, yang keluarganya tinggal di Rusia, meninggalkan semua barangan peribadinya, pergi ke Paris, di mana dia mula merancang pengebom besar untuk perkhidmatan udara Tentera Amerika Syarikat. Tetapi berakhirnya peperangan menamatkan pekerjaannya. Beberapa bulan kemudian, setelah berpindah ke Amerika Syarikat, Sikorsky akan merealisasikan impian hidupnya. Di Amerika Syarikat, dia tidak mempunyai kawan dan wang. Tetapi dia terinspirasi, kerana dia percaya bahawa di negara ini seseorang yang mempunyai ide yang berbaloi mempunyai peluang untuk berjaya.

The Dream Amerika

Buat seketika dia bekerja di McCook Field di Dayton, Ohio, membantu membangunkan pengebom super. Tetapi pada masa itu pembinaan pesawat dianggap sebagai industri yang mati, dan Sikorsky yang menganggur kembali ke New York. Tidak mendapat pekerjaan dalam bidang penerbangan, beliau mula membaca kuliah untuk pendatang Rusia dalam bidang matematik dan astronomi. Pada masa yang sama, beliau melawat lapangan terbang tempatan dan mengawasi dengan rindu untuk kapal terbang orang lain. Igor mula memberi kuliah mengenai penerbangan dan memperoleh peluang kewangan untuk kembali ke perniagaan kegemarannya. Sikorsky membangunkan pesawat komersial enjin berkembar yang mampu membawa antara 12 dan 15 penumpang, pelopor pesawat udara moden.

Amerika pertama

Setelah mengumpulkan jumlah yang diperlukan, Sikorsky mula membina pesawat di sebuah ladang ternakan di Long Island. Tetapi tidak ada cukup wang untuk semua alat ganti, dan dia menggunakan banyak bahagian yang sesuai dari tempat pembuangan sampah tempatan. Enjin itu sudah lama, zaman Perang Dunia Pertama. Akhirnya, komposer Rusia yang hebat, Sergei Rachmaninov membantu rakan senegara melanggan sejumlah $ 5000. Apabila pesawat baru itu bersedia untuk penerbangan ujian pertama, lapan pembantu enjin pesawat itu naik sesak. Igor Sikorsky tahu bahawa ini adalah kesilapan, tetapi dia tidak boleh menolaknya. Selepas permulaan yang perlahan, enjin enggan, dan Igor Ivanovich membuat pendaratan kecemasan, merosakkan kapal terbang yang teruk. Ia seolah-olah menjadi akhir. Tetapi Sikorsky telah lama belajar bagaimana untuk tidak kehilangan hati dan dalam beberapa bulan membina semula kapal terbang di bawah nama S-29-A. Huruf "A" di sini merujuk kepada perkataan "America". The S-29-A adalah pesawat yang menghairankan yang baik, yang memastikan kejayaan kewangan Sikorsky. Aviator Roscoe Turner membeli pesawat untuk penerbangan dan penerbangan berjadual. Kemudian peranti itu juga digunakan sebagai kedai tembakau terbang.

Pada tahun 1926, seluruh dunia penerbangan teruja dengan hadiah $ 25,000, yang ditawarkan kepada yang pertama untuk membuat penerbangan terus antara New York dan Paris. Sikorsky diminta untuk membina biplane tiga enjin besar untuk wira perang Perancis René Fonc yang merancang untuk menerima hadiah itu. Para kru terburu-buru dengan persediaan terkini sebelum tamat ujian penerbangan. Semasa berlepas, pesawat berlebihan bergerak melintasi benteng. Dalam beberapa saat, dia berubah menjadi neraka yang dahsyat. Air mata itu diselamatkan oleh keajaiban, tetapi dua anak kapal terbunuh. Hampir segera orang Perancis yang berani mengarahkan pesawat lain untuk mencuba untuk kali kedua untuk menerima hadiah tersebut. Tetapi sebelum ia dibina, Charles Lindbergh , yang tidak diketahui sesiapa, menyelesaikan penerbangan solonya melintasi Lautan Atlantik, menerima hadiah dan kekaguman berjuta-juta orang.

"Penari Amerika"

Dan sekali lagi syarikat Sikorsky berjuang untuk kewujudannya. Kemudian dia memutuskan untuk membina amfibia enjin berkembar. Pesawat itu sangat praktikal dan boleh dipercayai, dan Sikorsky mencipta pesawat seluruh pesawat itu. Hampir segera Pan American Airways menggunakan amfibia untuk meletakkan laluan udara baru ke Amerika Tengah dan Selatan.

Tidak lama lagi Sikorsky mempunyai lebih banyak pesanan daripada yang dia boleh lakukan. Dia menyusun semula syarikatnya dan membina sebuah kilang baru di Stratford, Connecticut. Setahun kemudian syarikat itu menjadi anak syarikat Perbadanan Pesawat Udara United. Sikorsky diminta untuk merancang pesawat pengangkutan besar untuk Pan Am, yang menjadi perintis dalam bidang pengangkutan transoceanic. "Clipper Amerika" megah menjadi jenis pesawat kedua yang baru, yang dibuat oleh pereka pesawat. Saiz pesawat hampir dua kali ganda saiz pesawat lain pada masa itu. Pada akhir tahun 1931, selepas Puan Herbert Hoover "dibaptis", Clipper, Charles Lindberg membuat penerbangan pertama dari Miami ke Terusan Panama di atasnya.

Kapal terbang yang besar ini menjadi petanda dari seluruh rangkaian pesawat serupa yang membuka laluan udara Amerika di seluruh lautan. Antara yang terbaik adalah C-42, yang siap pada tahun 1934 dan mempunyai ciri-ciri yang sangat baik, yang membolehkan Lindberg menetapkan 8 rekod dunia kelajuan, julat dan muatan untuk hari itu! Tidak lama selepas itu, Pan Am menggunakan bot terbang untuk membuka hubungan udara antara AS dan Argentina. Enam bulan kemudian lagi "Clipper" terbang dari Alameda, California, dan membuka laluan udara ke Hawaii. Ini diikuti oleh laluan udara lain di seluruh Pasifik ke New Zealand. Pada tahun 1937, satu lagi Clipper membuat penerbangan udara biasa pertama di seluruh Atlantik Utara. Kini pesawat Sikorsky transatlantik besar terlibat dalam penghantaran komersial melalui kedua lautan utama.

Mimpi menjadi kenyataan

Sepanjang tahun-tahun yang berjaya ini, pereka pesawat Igor Sikorsky tidak pernah melupakan hasratnya untuk membina sebuah helikopter praktikal. Dia tidak pernah memikirkannya sebagai pesawat, melainkan ia merupakan mimpi yang ingin dia hidupkan lebih daripada apa-apa lagi. Pada tahun 1939, Sikorsky akhirnya menyedari matlamat seluruh hidupnya, membangunkan helikopter sebenar yang pertama. Tetapi peralatan itu adalah masalah yang sama sekali rumit dan rumit sehingga para perancang harus mengabdikan dirinya sepenuhnya untuk penyelesaiannya. Ia adalah satu cabaran yang memanggil semua kecerdasan, tenaga dan cinta penerbangannya. Tetapi pencapaian ini adalah peluangnya sekali lagi berada di ambang tantangan baru, yang Sikorsky telah lama bermimpi. Helikopter itu adalah matlamat peribadi pereka pesawat selama tiga dekad. Oleh itu, pada musim bunga tahun 1939 dia mula membinanya, menggunakan idea-idea yang terkumpul sepanjang masa ini. Menjelang bulan September, peranti itu bersedia untuk ujian pertama. Mesin ini mempunyai satu skru kecil utama dan kedua di bahagian akhir tiub fiuslaj - untuk menentang tork. Di samping itu, ia menggunakan sistem unik untuk menukar sudut bilah pemutar utama semasa putarannya. Untuk masa enam bulan yang sangat pendek, salah satu masalah penerbangan yang tidak dapat diselesaikan telah diatasi.

Membuat perubahan dalam reka bentuk, pada tahun 1941 Sikorsky Igor Ivanovich menetapkan rekod pertama tempoh penerbangan - 1 jam 5 minit dan 14 saat. Dua hari kemudian, peranti yang dilengkapi dengan terapung sudah dapat dimulakan di darat dan di atas air. Jadi, Sikorsky membuat sumbangan pentingnya ke dalam penerbangan, yang diwujudkan dalam impian sebuah mesin terbang pelik yang akan terus berkhidmat dengan manusia dengan baik dan akan memukau dunia dengan kepantasannya di udara. Selain itu, helikopter akan menjadi monumen bagi seorang lelaki dengan kepercayaan yang tak tergoyahkan dalam mimpi yang hebat dan kepercayaan yang lebih besar pada dirinya sendiri yang telah memungkinkan untuk mencapai matlamat.

Sikorsky Igor Ivanovich, yang ciptaannya meninggalkan tanda yang ketara dalam sejarah penerbangan, meninggal dunia pada 26 Oktober 1972.