Locomotive TEM-2. Spesifikasi, pembaikan dan penyelenggaraan

Pada tahun 1960, Plant Engineering Bryansk memulakan pengeluaran lokomotif, kod-nama lokomotif TEM-2. Ia menggantikan pendahulu (TEM-1), dan masih digunakan hari ini: yang membawa penumpang dan barang kereta api, yang digunakan dalam kerja-kerja yang berkaitan dengan pembaikan landasan kereta api, dan lain-lain.

Kerana ia tidak memerlukan bekalan kuasa luaran, ia digunakan secara meluas di mana tidak ada rangkaian kenalan atau pad untuk sebab-sebab tertentu tidak praktikal. Sepanjang sejarah empat puluh tahun pada lokomotif mengalami beberapa pengubahsuaian, tetapi tetapan utama tetap sama. Ciri-ciri teknikal lokomotif, dan juga sebahagian daripada soalan yang akan dibincangkan di bawah perkhidmatan.

pengeluaran

Perintah dan pembangunan projek itu bermula pada tahun 1959 atas dasar Loji Kejuruteraan Bryansk, yang kemudiannya mula mengeluarkan versi "lokomotif dipertingkatkan" (kerana ia telah dipanggil projek). Pada tahun 1960 datang untuk menyalakan dua lokomotif, dan kemudian, pada tahun 1961, satu sama lain. Model masing-masing nombor 001-003. Dengan 004 pun bermula perubahan kecil, dan pengeluaran besar-besaran telah dilancarkan pada tahun 1967. Kemudian lokomotif menerima dan nama rasmi - lokomotif TEM-2. Sejak tahun 1969, pengeluaran dihidupkan Voroshilovgrad kilang diesel lokomotif, yang menghasilkan model yang selari dengan Bryansk 10 tahun. Ini lokomotif tidak hanya kepada keperluan Kementerian Keretapi. Badged TEM-2E (E - eksport) dihantar ke Poland, Mongolia, Cuba.

Eksport dan import

Tiang membeli 130 mesin. Penumpang menerima jawatan SM48, versi industri meninggalkan nama asal mereka. peranti lokomotif kekal yang sama, berubah hanya tanda-tanda luar.

loji Voroshilovgradsky melengkapkan pengeluaran pada tahun 1979, Bryansk - pada tahun 2000. Lokomotif lepas adalah nombor 7870. Ia harus diperhatikan bahawa beberapa versi diubahsuai menerima lebih daripada 8,000 bilik.

Dalam gambar untuk perbandingan adalah satu lagi lokomotif shunting - CHME3 (pengeluaran Czechoslovak, dihasilkan sehingga 1991). Beliau, seperti TEM-2, perjalanan dengan kereta api bekas Kesatuan Soviet, dan hingga ke hari ini.

dari dalam

Berbeza dengan pengguna biasa, pemandu lokomotif akan dapat bukan sahaja untuk mengawal enjin, tetapi juga untuk mengisi minyak, memeriksa dan melaksanakan perkhidmatan yang lain daripada unit mudah alih. Untuk tujuan ini, Kesatuan telah dikeluarkan banyak pendidikan sastera dan saintifik. Di sini kita menerangkan bahagian-bahagian utama dan komponen kedua-dua lokomotif asal dan dinaik taraf.

Sepasang set roda dengan peranti autohitches - blok individu, yang tork, oleh itu, untuk meletakkan lokomotif bahasa motor mempunyai pacuan empat roda. Paksi master seperti, tidak, beban diagihkan sama rata pada keseluruhan kereta itu, tetapi langkah itu akan terletak di arah yang terkemuka. Songsang, dengan kereta, tidak - lokomotif boleh bergerak dalam kedua-dua arah pada kelajuan yang sama. Carts tiga gandar, enam roda. kuasa enjin 1200 hp pereka kelajuan yang dibenarkan mencapai 100 km / h, yang bagi lalu lintas kereta api dan hari ini adalah petunjuk yang baik.

Pengendali jauh tempatnya agar apabila bergerak ke hadapan, beliau kelihatan di sepanjang lokomotif. Selepas pemodenan (di mana di bawah) pembantu menerima konsol yang sama, melihat ke belakang - Kawalan oleh mana-mana. Di bahagian hadapan, pandangan sisi, atas sarung unit penyejukan adalah plat dengan nama model.

blok utama

Apparatus lokomotif boleh dibahagikan kepada 2 bahagian. Mereka adalah saling berkaitan, sejak kursus digunakan sebagai satu atau yang lain, tetapi setiap daripada mereka pada masa yang sama dijalankan secara berasingan. Pergerakan dijalankan menggunakan enjin diesel, dan peranti yang sesuai - ini adalah satu bahagian. Tetapi untuk permulaan yang biasa diperlukan elektrik, yang juga digunakan dalam banyak rantaian "kecil". Untuk bateri prestasi mereka digunakan untuk mengisi minyak penjana. Ia adalah teknologi dalam satu unit dengan blok enjin nama begitu biasa - penjana diesel.

Diesel TEM-2 mempunyai teksi memandu di belakang. Di belakangnya terdapat bateri petak, peralatan lain yang dibuat lebih awal. Sebaik sebelum kabin adalah pemampat utama dan peralatan elektrik, bertanggungjawab untuk kedua-dua lampu dan bekalan kuasa untuk motor daya tarikan utama, diikuti oleh penjana daya tarikan, maka enjin diesel utama (ia dilihat di atas paip ekzos). Blok seterusnya - kereta kebal, dan akhirnya pada hidung bernilai sistem penyejukan untuk menyejukkan jumlah itu sebagai enjin dan seluruh sistem lokomotif. Fan itu diarahkan menegak ke atas dan juga sedikit di atas hood. Semua blok ditutup dengan penutup boleh tanggal.

yang penting adalah untuk memulakan!

Berjalan lokomotif TEM-2 yang dihasilkan sepasang starter elektrik dari voltan bateri 24 V. lokomotif ini menggunakan dua bateri yang serupa, dengan satu bertanggungjawab terhadap sistem pengurusan secara keseluruhan, dan kedua - untuk pengurusan unit diesel. Pada awal dan mereka digabungkan dengan cara kegunaan sendiri penyongsang, yang pada masa yang sama boleh dikenakan pertama, mulakan unit diesel dan sistem penyejukan. pemancar juga boleh menerima kuasa daripada stesen penjanaan, peranti sokongan yang membantu bekerja pada satu masa apabila enjin utama dimatikan.

barisan

Pertimbangkan model diesel, yang dibuat atas dasar TEM-2. Selain versi eksport yang telah disebutkan, satu-satunya perbezaan yang telah berkhidmat huruf "E" dalam tajuk, loji Bryansk yang dihasilkan:

• TEM-2A - perbezaan utama antara versi ini mempunyai keupayaan untuk menggunakan dua penjelmaan lokomotif set roda tolok tanpa penggantian. Lokomotiv boleh berjalan trek dalam 1435 dan 1520mm. Ciri ini dipelihara dan perubahan berikutnya.
• TEM-2T - huruf "T" bermaksud nama yang lokomotif ini dikeluarkan untuk operasi di kawasan iklim tropika. Singkatan sama mendapat beberapa prototaip. Tidak seperti prototaip adalah sistem brek baru berdasarkan perintang brek elektrik. Kedua-dua kereta tiba di Bryansk depot pada tahun 1985.
• TEM-2M awal selesai, enjin diesel yang lebih moden yang lain, yang telah lulus dalam versi "U".

• TEM-2U - terdapat perubahan besar dalam reka bentuk penjana diesel, dalam sistem penggantungan spring. Peningkatan jisim gandingan untuk bekerja dengan kereta api yang lebih berat. pemandu kereta api mendapat kawalan jauh baru, penebat haba dan bunyi yang lebih baik, teksi yang selesa dengan pemandangan yang luas. Sedikit ditukar kepada sistem lain. Sejak tahun 1984, lokomotif ini sepenuhnya digantikan prototaip.

Berdasarkan versi "U" telah membangunkan 2 versi - "FF" dengan elektromagnet tambahan dalam sistem kereta beroda, dan "PA" - dengan penjana diesel kuasa dikuatkan. Pertama masih eksperimen, dan yang kedua datang dalam siri untuk kegunaan industri.

pemodenan

Senarai ini tidak disenaraikan secara khusus, model lain, yang merupakan hasil pemodenan dalam lokomotif kedua. Ia dinamakan TEM-2UGMK. Dalam kes ini, perubahan adalah begitu teruk bahawa bertukar lokomotif boleh dikatakan baru. Selain itu, ini adalah satu-satunya versi yang boleh mengubah di mana-mana di atas. upgrade ini menyelesaikan masalah lain. Selama 40 tahun, kehidupan seorang sumber hampir semua mesin telah dibangunkan, dan pembaikan lokomotif TEM-2 bagi setiap syarikat industri individu boleh menyebabkan jumlah yang besar. Apabila menaik taraf maklumat asas telah berubah kepada yang lebih moden.

diesel diganti, bateri, diesel mempunyai peluang untuk prapemanasan, machinists menerima penebat yang lebih baik dan penyaman udara. Dalam kabin ada tempat untuk walaupun microwave. Benar-benar berubah panel kawalan, penggunaan bahan api yang berkurangan.

kesimpulan

Hari ini, kereta api menggunakan terutamanya elektrik, tetapi dalam beberapa kes ia tidak menguntungkan. Di sini datang untuk menyelamatkan lokomotif TEM-2, serta Czechoslovak CHME3. Ia boleh digunakan kedua-dua untuk menjalankan kerja-kerja shunting kecil dan membawa kereta api penumpang atau angkutan besar.