Karburetor K-62: ciri-ciri teknikal, pelarasan, penalaan, litar, gambar

Terdapat banyak motosikal, tetapi tidak seorang pun daripada mereka tidak boleh bekerja tanpa karburetor dan tetapan yang betul. Ia adalah alat untuk mencampurkan bahan api dengan udara, dan bergantung kepada bahagian dan jumlah kedua-dua operasi yang betul dan menjimatkan dilakukan enjin.

peranti karburetor

elemen kami disediakan supaya petrol dibekalkan ke dalam kebuk apung ke tahap yang tertentu, yang terhad kepada terapung. Ia adalah, semakin meningkat, menutup laluan ke bahan api tutup jarum.

Kemudian bahan api mengalir melalui jet itu ke dalam kamar mencampurkan mana ia bercampur dengan udara dan dibekalkan ke dalam silinder di bawah tindakan teras, apabila menurunkan omboh ke bawah. Dari kualiti campuran bergantung kepada operasi enjin.

Memandu karburetor K-62 perlu diketahui kepada sesiapa yang akan bekerja dengan peranti ini.

Memainkan muncung fungsi penting, mereka melakukan peranan yang asas dalam jumlah minyak yang dibekalkan kepada enjin. Pemasangan jet berbeza pada karburetor K-62. Ciri-ciri teknikal itu, membolehkan anda untuk membatalkan kerja pada jet yang lebih kecil dengan penggunaan bahan api yang rendah.

Bergantung kepada kualiti campuran, kita akan mendapat enjin yang kuat tetapi tidak ekonomi atau motor tanpa tork yang baik. Dalam kes apabila sisihan yang kuat ke arah sama ada, enjin tidak boleh beroperasi seperti biasa.

penyelesaian masalah

Jika anda mempunyai masalah, sebagai contoh, enjin tidak akan bermula jika terdapat percikan bunga api, dan kami yakin bahawa mampatan enjin adalah mencukupi, anda boleh lembapkan petrol lilin atau bahan api mengisi silinder melalui lubang palam pencucuh dan cuba untuk memulakan ia akan membantu membersihkan petikan di dalam karburetor dan tersumbat muncung.

Jika enjin tidak bermula, anda boleh cuba untuk memulakannya, menolak motosikal dalam gear neutral dengan off pencucuhan. Apabila kelajuan menjadi stabil dan basikal mendapat momentum yang mencukupi, ia perlu menghidupkan pencucuhan dalam, memerah pedal klac untuk mula beralih kepada 1 st kelajuan dan secara beransur-ansur melepaskan tuil pada setang kiri.

Jika enjin bermula, tetapi gerai semasa mengangkat berat pendikit atau diturunkan, melahu tidak stabil, karburetor perlu berhati-hati

pemeriksaan karburetor

Sebelum mengeluarkan mekanisme motor, seperti karburetor K-62, anda perlu klik pada butang utopitelya terapung dan memastikan bahawa bahan api memasuki karburetor (petrol perlu melalui lubang di bawah butang), dan sebab bagi prestasi buruk tepat dalam karburetor.

Jika petrol pergi perlahan-lahan ke dalam kebuk apung, punca prestasi buruk karburetor boleh tersumbat penapis dalam benzokrane. Ia mencukupi untuk longgarkan satu botol kaca (bekas silinder dengan skru dari bawah), ia dapat dilihat dengan jelas pada semua benzokranah di motosikal, dan membersihkan penapis.

Karburetor K-62 mungkin tidak beroperasi dengan baik kerana podlivaniem cecair kelewatan dalam mandi minyak penapis udara atau tersumbat. Harus cuba untuk menghidupkan enjin tanpa penapis, jika kerja akan menjadi lebih baik, ia perlu dibersihkan dan dibasuh di dalam minyak tanah.

Merungkai karburetor

karburetor dibuka K-62 gambar dalam artikel ini membuat ia mungkin untuk mengkaji secara terperinci.

Kita perlu alat-alat berikut: pemutar skru tolak, kunci 12, 14, kepala hex 6 atau tang. Mesti longgarkan skru penetapan karburetor ke kekunci enjin 14, kemudian penutup atas - pemutar skru. Dengan pendikit alur, pemegang adalah kabel pemecut dikeluarkan dan melahu skru pelarasan, yang mempunyai akhir yang rata.

Kemudian longgarkan semua bolt, termasuk skru kualiti campuran dan keluarkan ruang perlindungan apungan, ia tetap oleh dua skru - satu di sebelah kiri silinder, terdapat butang utopitelya terapung campuran berkualiti skru dan hos untuk membekalkan bahan api; yang lain - sebaliknya.

Kami bertukar terbalik karburetor, memeriksa apungan, penghujungnya perlu beberapa darjah di atas permulaan. Di pangkal lidah harus, jika apungan dengan betul harus podgibaniem daripadanya untuk mencapai kesan yang diingini.

merungkai jet

Sila mengambil paksi apungan, melihat haus, ia harus seragam sepanjang panjangnya. Mengambil jarum dengan kunci terapung di atasnya harus menjadi gasket silikon kecil. Kemudian longgarkan jet pusat utama utama 12, selepas mana kepala 6 atau tang unscrewed jet melahu, ia tetap dengan mesin basuh kunci.

Lebih kecil jet twist penting dalam dewan dengan mesin basuh kunci, jika tidak ia akan pecah. Karburetor K-62 dihasilkan tanpa fortifier, mereka pergi pada setem bermula dengan K-33 dan K-38, di mana beliau adalah di sudut dan keluar dengan pemutar skru.

Selepas vykrutki jet dari bahagian belakang dikeluarkan elemen utama - Arahan flap yang disimpan dengan mengorbankan jet utama. Untuk hasil yang terbaik, anda boleh pasir pendikit dan elemen pusat. Jika pemeriksaan tidak dilakukan untuk pemasangan serta-merta pada enjin, maka ia adalah perlu untuk gris semua komponen minyak. Pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik.

Membeli karburetor baru

Apabila membeli kit pembaikan dalam karburetor K-62 Perlu diingatkan bahawa lubang adalah bebas daripada kecacatan, dan jet sebaik-baiknya segera mengambil atau menggantikan. Ia sering arahan tidak sepadan dan saiz sebenar lubang, terutamanya jika muncung itu dibuat di China.

Karburetor K-62 juga boleh bekerja dengan pendikit pada jenama K-55, mereka dipasang pada motosikal "Voskhod", sebagai menunjukkan amalan, enjin ia tidak terutamanya yang terjejas, tetapi dengan memandu berhati-hati mungkin penggunaan bahan api lebih menjimatkan dan kurang terlalu panas enjin.

Apabila memasang karburetor pada basikal baru mungkin memerlukan penyesuai, ia akan sesuai walaupun mesin, anda perlu untuk menutup mulut lubang tambahan, ia boleh dilihat dengan jelas dalam gambar di bawah.

Tetapi perlu diingat dimensi kerusi masih di kedai, ia adalah dinasihatkan untuk mengambil karburetor dengan contoh, supaya piawaian mungkin berbeza, dan kami perlu kembali.

curahan karburetor

jet karburetor K-62 melihat ke dalam cahaya, dalam hal tersumbat dan boleh dibersihkan dengan perlawanan, tetapi wayar bukan logam. Mengairi memerlukan penyelesaian khas dan tutup semua lubang kebuk apung.

Terdapat muncung semburan khas dengan denda, ia adalah yang terbaik untuk membersihkan karburetor. Sebahagiannya dibuka, dibiarkan muncung, dan campuran menyediakan pembersihan segera dan curahan semua saluran.

Perlu dibersihkan dan juga lap penutup atas dan bawah. Banyak karburetor tercemar boleh dibasuh dalam minyak tanah, kemudian membersihkan pemampat dan akhirnya semburan elemen bersih.

pemasangan karburetor

Di atas pengapit jarum ditetapkan ke kedudukan tengah, jika operasi ekonomi perlu - di bahagian bawah. enjin akan menjadi sukar untuk memulakan tetapi akan menjadi lebih menjimatkan. Sisipan pendikit dipotong kepada penapis udara. Ia harus mudah dan bebas untuk bergerak di sepanjang peredam rel.

Selepas pra tetap kedudukan semua unsur-unsur, pemilihan muncung, membersihkan semua saluran harus mengikat karburetor ke enjin utama 14, untuk melampirkan hos, kabel (a throttle) untuk pengatup, mengetatkan skru campuran berkualiti yang berhampiran benzoshlanga untuk berhenti dan longgarkan 2 gegelung -3.

Mengetatkan jumlah skru campuran maksimum, ia bergantung pada kepak apabila diangkat, ia mesti dimasukkan ke dalam alur yang bersebelahan dengan kabel pendikit. Terdapat juga pelarasan almari, ia sama ada boleh dilampirkan kepada karburetor atau kabel daripadanya pergi ke stereng. Pemupuk mewakili jarum yang membuka saluran tambahan dengan bahan api.

Bermula karburetor selepas pemasangan

Ia adalah perlu untuk membuka berpakaian kira-kira 1 cm, klik pada butang utopitelya terapung petrol sedikit harus bocor melalui lubang, kemudian menghidupkan pencucuhan, lampu harus cerah, dan menambah sedikit gas, klik pada kick-starter beberapa kali.

Jika enjin bermula, dan leka gerai sekali kausa atau sebagai petrol atau caj bateri yang lemah. Apabila enjin tidak bermula, ia adalah perlu untuk memeriksa wayar utama dan lilin, ia boleh tuangkan lebihan bahan api, ia perlu unscrewed dan bersih.

Untuk memeriksa bunga api yang diperlukan yang akan dikenakan pada silinder, menghidupkan pencucuhan dan tekan kick-starter, bunga api mesti mempunyai yang kuat dan slip daya yang sama melalui masa yang tepat.

Tuning motor

Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor K-62 untuk operasi normal? Pertama, selepas menghidupkan enjin, memutar persalinan. Lagi pelarasan karburetor K-62 berlaku melalui dua skru - kualiti dan kuantiti campuran. Perlahan-lahan secara beransur-ansur memutar skru berkualiti setiap kali satu pusingan suku, sehingga operasi enjin mantap adalah minimum.

Selepas itu, ulangi prosedur yang sama dengan bilangan skru, berhati-hati membukanya sehingga enjin mula mendapat momentum, dan kemudian ketatkan skru seterusnya dengan kelajuan yang kurang stabil. Membetulkan karburetor menetapkan K-62 adalah tidak pada arahan dan pada enjin.

tetapan kilang dan cadangan mengatakan bahawa kualiti skru mesti unscrewed dengan betul-betul separuh giliran, ia dihadapi dalam amalan ia tidak selalu kerana enjin mempunyai susut nilai yang berbeza dan mampatan, yang tidak boleh tetapi menjejaskan karburetor, jadi menyesuaikan keperluan untuk perolehan minimum stabil enjin.

Melaraskan karburetor K-62 berlaku pada enjin panas juga. Ia adalah penting untuk lulus pada motosikal jarak tertentu, supaya enjin dipanaskan dengan baik, bersama-sama dengan karburetor dan keseluruhan sistem. Kemudian mengurangkan gas pada terbiar dan mula mengkonfigurasi semula corak yang sama. Ini akan menyediakan konfigurasi enjin yang sangat baik, penggunaan bahan api minimum dengan cengkaman yang baik.

Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor K-62?

Terutama penting ia adalah untuk memanaskan enjin dalam gerakan penubuhan bahagian baru pada karburetor atau untuk membetulkan dan mengemaskini. Jika anda tidak menyesuaikan karburetor pada enjin panas, baik, maka ia tidak akan berfungsi dengan baik.

motor tidak akan memberikan kuasa yang mencukupi semasa mengangkat throttle berat atau penggunaan bahan api adalah terlalu tinggi dan enjin akan terlalu panas. Ini mungkin walaupun jika tetapan adalah betul, tetapi kurang enjin dipanaskan-up.

Maka anda harus cuba untuk menyentuh kotak engkol silinder, ia perlu menjadi panas, tetapi tidak panas. Beberapa silinder cuba, ia adalah satu kesilapan untuk mengenalpasti pemanasan biasa komponen dalaman hanya boleh dirasa kotak engkol untuk disentuh.

Setelah cukup memanaskan badan adalah perlu untuk mengulangi skru pelarasan, momentum mesti sekurang-kurangnya stabil, jika tidak, enjin akan terlalu panas, dan ia tidak boleh sewenang-wenangnya berhenti selepas beberapa ketika.

Karburetor K-62, walaupun beberapa ulasan negatif, ia juga terbukti dalam amalan. tahan lasak, kebolehpercayaan dan kemudahan operasi telah menawan hati ramai pemilik motosikal. Dia agak kompetitif berbanding dengan kebanyakan negara-negara luar dan lebih banyak model moden.