Baikal-Amur Mainline: hab pengangkutan utama. Pembinaan Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - salah satu daripada kereta api terbesar di dunia. Pembinaannya telah memainkan peranan yang strategik dalam pembangunan rantau Siberia, adalah pemangkin kepada pembentukan syarikat industri, kemunculan bandar-bandar baru, menyediakan pekerjaan kepada beribu-ribu orang di negara ini.

reka bentuk

Kerajaan Rusia telah mengambil keputusan untuk pembinaan keretapi Baikal-Amur pada abad ke-19. Jalan berjalan melalui utara Baikal, ia akan menjadi satu kejayaan dalam pembangunan wilayah timur. Selepas perang, Jepun terpaksa menyelesaikan masalah kawasan timur yang sukar untuk bekalan. Perang Dunia Pertama, Revolusi dan akibatnya terpaksa menangguhkan isu ini - di Kesatuan Soviet apabila tidak ada teknik mahupun keupayaan untuk melaksanakan projek berskala besar.

Sekali lagi beliau mengambil masa sehingga 1930. Pada mesyuarat kerajaan telah diberi kepercayaan sebuah pertubuhan khas untuk bekerja dalam projek kereta api itu, yang akan dikenali sebagai kereta api Trans-Siberia, tetapi ia terletak di utara dan menyediakan saluran keluar ke pantai Pasifik. Pada masa yang sama cara-cara baru untuk memberi nama - Baikal-Amur Mainline. Major hab pengangkutan sesuai dengan Irkutsk, Amur Wilayah, Khabarovsk Territory, dusta di Republik Buryatia dan Yakutia tanah tidak boleh diakses. Sudah pada tahun 1933 landasan kereta api pertama, kawasan yang telah dikenal pasti.

pembinaan

kerja besar-besaran ke atas pembinaan BAM, yang menghubungkan Taishet dan Sovetskaya Gavan, bandar di luar pantai lautan, bermula pada tahun 1937. ASB segera menerima nama rasmi - "pembinaan abad". Ini tidak menghairankan. Pembinaan Baikal-Amur Mainline berlarutan selama bertahun-tahun, berhenti untuk beberapa tahun kerana perang, dan kemudian kerana kekurangan dana. Sehingga hari ini, BAM adalah salah satu projek yang paling mahal disiapkan pada abad ke-20.

Untuk pembinaan penjara dan kem semua negara menarik beribu-ribu banduan. Pihak berkuasa diadukkan penduduk untuk mengambil bahagian dalam pembinaan jalan raya, yang sepatutnya menjadi masa depan kuasa. Builders menyediakan tempat tinggal dan semua kemudahan yang diperlukan. Dengan pembinaan jalan raya dan bandar berkembang Siberia.

Dalam tempoh 1942-1947 kerja digantung kerana perang. Hentian seterusnya berlaku pada tahun 1953. projek mahal memerlukan pelaburan modal yang besar dan sumber manusia.

Pembinaan semula hanya selepas hampir 20 tahun - pada tahun 1974. "Pembinaan abad" mula lagi dipercepatkan kadar, maju dan menguasai beberapa arah. Ia mengambil masa 12 tahun lagi untuk menyambung semua laman. Pada masa ini, di laman web yang berbeza di beberapa kawasan di negara ini telah mempunyai seramai kira-kira 2 juta pekerja pembinaan. Pada tahun 1989, terdapat satu BAM penuh pada peta Rusia. Pada masa yang sama ia secara rasmi dimasukkan ke dalam operasi.

Baikal-Amur Mainline: hab pengangkutan utama

ASB bermula di stesen Taishet Trans-Siberia, dan kemudian pergi ke Timur. Berikut adalah titik permulaan jalan raya yang menghubungkan kedua-dua negara projek pengangkutan yang paling bercita-cita tinggi. Apabila dibina Baikal-Amur Mainline, hub pengangkutan utama telah secara aktif "berkembang menjadi" penduduk dengan mengorbankan pembina dari seluruh negara datang ke sini untuk bekerja, dan kemudian kiri untuk kediaman tetap.

Stesen utama jalan raya adalah: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Harbor Soviet. ASB adalah kereta api yang pertama di wilayah Yakutia, yang adalah disebabkan oleh keadaan semula jadi yang keras telah lama terputus dari negara ini, dan mesej yang dijalankan secara eksklusif melalui perjalanan udara.

Pembangunan tanah di sekitar BAM

Designers, menghubungkan Keretapi Trans-Siberia ke pantai Pasifik, memilih jalan untuk masa depan jalan raya, yang meliputi deposit mineral utama. Oleh itu, ia telah dirancang untuk meningkatkan kecekapan pengangkutan. landasan kereta api adalah untuk memberi faedah ketara dan memudahkan pengangkutan mineral.

Yang paling dikaji di jalan berikutan BAM adalah mereka coalfields: Ogodzhinskaya dan Elga, bidang tembaga, minyak dan gas Udokanskoye dalam Talakanskoye, VC, Yarakta dan kawasan lain. Juga, terdapat deposit besar bijih besi, bijih tembaga, apatite dan gas di bahagian lain di jalan. Untuk meningkatkan prestasi dan kecekapan operasi di kemudahan ini, ia adalah perlu untuk mewujudkan infrastruktur pengangkutan di rantau ini dan memastikan penyampaian sumber terus ke tempat itu dimuatkan dalam kereta.

Kebanyakan stesen-stesen utama di sepanjang jalan

Oleh kerana pembinaan jalan menjadi sebuah kota di Ust-Kut, Tynda (yang kedua dikenali sebagai "tengah-tengah BAM"). Taishet - Stesen strategik yang penting, titik di mana berasal Baikal-Amur Mainline. nod pengangkutan besar juga melalui Tynda, diikuti oleh dua cabang: Utara (dalam Nerungri) dan Selatan (di Blagoveshchensk), menghubungkan, dalam apa-apa cara dengan Trans keretapi.

Terminal stesen - bandar Sovetskaya Gavan, bertempat di tebing Tatar Selat. Dia dikenali kerana lain berlarutan - terowong bawah air, yang sepatutnya untuk menyambung Sakhalin dan tanah besar. Sehingga kini, projek ini tidak dilaksanakan. Di Harbor Soviet stesen 3 dilupuskan, tetapi kereta api penumpang berhenti di kawasan jiran lain. Juga, untuk kereta api penumpang untuk pergi ke Barat di negara ini, anda perlu mengikuti melalui Vladivostok, yang boleh dikunjungi dengan kereta treler.

kereta api lain di rantau ini

Baikal-Amur Mainline termasuk VSZHD subordinat seksyen Siberia laluan, dan Far Eastern - dalam Amur Wilayah dan Khabarovsk Territory. ASB mengulangi kereta api Trans-Siberia, berjalan di sepanjang sempadan selatan Rusia (sama - melalui wilayah Siberia dan Timur Jauh).

Rancangan untuk pembangunan BAM

Masalah utama kereta api tetap bahawa, walaupun lebih 15 tahun hayat perkhidmatan, ia masih menguntungkan. landasan kereta api mempunyai potensi yang besar, yang memendam cara ini, apabila pereka dicipta, tetapi ia masih belum dilaksanakan.

Kesukaran utama terletak pada hakikat bahawa sehingga deposit utama mineral dan bijih tidak membuka jalan mesej. Selepas siap pembinaan, ia telah memutuskan untuk terus membangunkan arahan itu, bagaimanapun, pertama kerana kejatuhan USSR, kemudian kerana keadaan ekonomi yang tidak stabil dalam tahun 90-an dan krisis ekonomi dunia pada awal tahun 2000, perancangan telah berkali-kali ditangguhkan. Pada tahun 2011, sekali lagi subjek yang dibangkitkan oleh Vladimir Putin. Ia dirancang untuk meningkatkan kelajuan kereta api, keupayaan dan kapasiti penyimpanan.

ciri-ciri umum Baikal-Amur Mainline

Panjang keseluruhan jalan raya adalah 4,300 km, sebaik-baiknya ia terdiri daripada satu jalan. Railroad daripada dua cara dibina hanya dari Taishet untuk Lena dan mempunyai panjang kira-kira 700 kilometer.

BAM Pembinaan telah rumit oleh keadaan cuaca yang sukar. Di pusat mengundi ramai yang akan dibina di tanah permafrost, di kawasan sering dilanda gempa bumi. 11 jambatan telah dibina oleh yang mengalir sungai-sungai, lebih 30 km jalan melalui terowong di dalam batu. Highlands juga ketara merumitkan pembinaan keretapi itu.