Trans-Siberian Railway: prospek pembangunan, nilai. Cara-cara untuk meningkatkan kecekapan

Diturap di abad yang lalu Trans-Siberian Railway melalui seluruh negara dan menghubungkannya ke bahagian Eropah Siberia dan Timur Jauh. jalan kereta api ini dilengkapi dengan baik untuk suku abad, merupakan cabang kereta api utama Rusia.

Mula pembinaan

Keputusan mengenai pembinaan kereta api Siberia pada dana perbendaharaan telah dibuat oleh kerajaan tsar pada tahun 80-ies abad XIX itu. Pada tahun 1887 tiga ekspedisi telah dianjurkan untuk mencari tempat-tempat pembinaan lebuh raya di bawah South-Ussuri, Barat dan Central Siberian Baikal Railway. Mula pembinaan akaun kereta api Trans-Siberia untuk 90 tahun abad yang lalu. Keputusan untuk menjalankan kerja-kerja pembinaan Great Siberia Way dibuat pada musim sejuk 1891 pembinaan bermula pada kedua-dua pihak - dari Vladivostok ke Chelyabinsk.

Peringkat utama meletakkan

Built kereta api Trans-Siberia, prospek pembangunan yang sekarang secara meluas dalam beberapa peringkat:

1. 1893 - pembinaan jalan raya dari Sungai Ob ke Irkutsk.

2. 1894 - permulaan pembinaan jalan North Ussuri.

3. 1897 - permulaan pad CER.

4. 1898 - menerima tanah dari Ob ke Krasnoyarsk.

5. 1900 - Keputusan mengenai pembinaan Keretapi Circum-Baikal.

6. 1906 - kaji selidik dijalankan untuk meletakkan Amur Mainline.

7. 1911 - pembinaan laman Kirk - p. Menyerbu dengan cawangan di Blagoveshchensk.

8. 1916 - pentauliahan jambatan merentasi Sungai Amur.

Yang panjang lebar Keretapi Trans-Siberia sudah dalam tahun-tahun membolehkan ia menjadi arteri pengangkutan utama di negara ini. Tetapi semasa Perang Saudara, keadaan jalan baru, malangnya, merosot dengan ketara. Ia telah dilemahkan dan dibakar banyak jambatan. Dari semasa ke semasa memusnahkan kereta dan lokomotif. Sejurus selepas perang, bagaimanapun, kami memulakan kerja-kerja pemulihan besar-besaran. Semasa musim sejuk 1924-1925,., Sebagai contoh, Amur jambatan telah dipulihkan. pada baris pergerakan bermula pada tahun 1925 dan terus tanpa gangguan ke hari ini.

Kereta Api Trans-Siberia dalam masa kita

Sejarah Trans-Siberia keretapi penuh dengan pelbagai jenis pencapaian. Pada zaman Soviet, jalan raya sedang giat dibangunkan dan dianggap All-projek pembinaan. Setakat ini, Trans-Siberian Railway adalah salah satu kereta api tanah paling berkuasa di dunia. Di Rusia, ia membawa lebih daripada 50% daripada semua transit dan eksport barangan. Transsiberian adalah trek elektrik garisan berkembar, lengkap dengan cara moden komunikasi dan maklumat. garis peralatan teknikal boleh membawa lebih daripada 100 juta tan kargo setahun pada kelajuan yang dibenarkan maksimum 90 km / h.

Kelebihan garisan, selain daripada apa-apa lagi, ialah ketiadaan keperluan untuk menyeberangi mana-mana sempadan. Malangnya, yang kapasiti jalan raya pada tahun-tahun kebelakangan ini mula merosot. Dan ia bercakap tentang keperluan untuk memodenkan.

Trans talian menampilkan: panjang laluan, pemprosesan

Panjang keseluruhan saluran Trans adalah kira-kira 10 ribu. Km. Pada masa ini, ia adalah lebuh raya terpanjang di dunia. Keseluruhannya terletak 87 bandar-bandar, 14 merupakan pusat serantau.

Di kawasan-kawasan berkhidmat melalui jalan raya tertumpu 80% daripada syarikat industri negara dan asas sumber semula jadi. Melalui Tranassib diletakkan kira-kira 30 laluan kereta api barang dalam jawatan antarabangsa dan dalaman. Penumpang berkelajuan tinggi sebahagian daripada perjalanan di jalan raya ini, yang merupakan kesinambungan daripada rangkaian kereta api Eropah, dari Moscow ke Vladivostok adalah 6 hari.

Trans-Siberia Keretapi, prospek pembangunan yang berkait rapat dengan pertumbuhan keseluruhan potensi ekonomi di negara ini, di dua benua Eropah (19.1% daripada cara) dan Asia (80.9%). Keseluruhannya mempunyai 1852 stesen.

keadaan semula jadi Keretapi Trans-Siberia dan masalah yang berkaitan

Ia membuka jalan jalan di semua zon iklim: padang rumput, padang rumput padang pasir, taiga. Di bahagian utara garis memanjangkan dalam zon permafrost (contohnya, berhampiran Tasik Baikal). Masalah yang berkaitan dengan pekerja-pekerja keretapi perlu mencapai yang berikut:

• risiko batu keturunan dari lereng dan gempa bumi di kawasan pergunungan;

• keperluan untuk laluan penjagaan berterusan pada suhu jatuh mendadak di kawasan yang mempunyai iklim benua;

• keperluan untuk menawarkan perkhidmatan kepada sejumlah besar jambatan;

• laluan keseimbangan berterusan dalam permafrost;

• kesediaan untuk menangani kesan air banjir.

Oleh itu, keadaan semula jadi Keretapi Trans-Siberia boleh dianggap sangat kompleks. Untuk mengatasi kesan pelbagai jenis faktor persekitaran Railways perlu menghabiskan cukup banyak wang.

prospek pembangunan

Setakat ini, sebahagian besar daripada barang-barang dari negara timur ke barat diangkut melalui laut. Pengangkutan air berasa monopoli, dan oleh itu, sering unjustifiably, mengembung harga untuk perkhidmatan mereka. Akibatnya, banyak syarikat perkapalan Trans-Siberia keretapi dilihat sebagai alternatif yang baik untuk pengangkutan laut.

Dalam hal ini, Kerajaan Persekutuan Rusia, bersama-sama dengan pengurusan Keretapi Rusia, telah membangunkan satu set langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan potensi transit apa-apa cara yang ketara, sebagai Keretapi Trans-Siberia. Prospek pembangunan ia ditentukan terutamanya oleh konsep yang diterima g / d lebuh raya di Rusia sehingga 2030, hanya untuk 2015 untuk pemodenan jalan raya telah membelanjakan 50 juta Rubles. Sehingga 2030, Kereta Api Trans-Siberia dirancang untuk mewujudkan keadaan yang terbaik bagi pergerakan kontena dan penumpang kereta api khas. Di samping itu, Majlis Penyelaras Federation konsep trafik Railways telah dibangunkan di jalan raya untuk tempoh sehingga 2020, yang menyediakan:

• kadar pengeluaran yang kompetitif;

• penambahbaikan organisasi pengangkutan;

• meningkatkan kualiti perkhidmatan;

• pembangunan teknologi yang memberikan maklumat kepada pelanggan mengenai lokasi dan status barangan dalam masa nyata;

• meningkatkan produktiviti pelabuhan di sebelah barat dan timur negara ini;

• mewujudkan pusat-pusat logistik moden dan t. d.

Pembangunan pada 2016

ciri-ciri umum Trans-Siberia Keretapi ke menghukum ia sebagai kereta api yang paling menjanjikan di negara kita hari ini. Pada awal 2016 ia telah melaksanakan satu set langkah-langkah yang bertujuan untuk bekalan elektrik daripada bas, pembinaan semula jambatan, terowong dan stesen-stesen utama. Perhatian khusus diberikan kepada koridor pembangunan Primorye Primorye-1 dan-2, serta organisasi komunikasi langsung antara Korea dan Persekutuan Rusia.

Cara-cara untuk meningkatkan kecekapan

Yang panjang lebar Keretapi Trans-Siberia, malangnya, tidak bermakna yang bandwidth yang baik. Krisis ini telah memberi kesan yang negatif ke atas semua tanpa sfera kecuali ekonomi, termasuk jawatan kereta api. Oleh itu, dari segi isu-isu organisasi menumpukan pada masa ini adalah semata-mata untuk meningkatkan kapasiti pemprosesan batang. Pada masa yang sama menjalankan aktiviti yang ditujukan kepada:

• untuk menghapuskan masalah penuaian terlalu cepat kereta persendirian dari penyembahan berhala yang awam;

• menarik pelaburan swasta dalam perancangan pembangunan infrastruktur;

• gabungan berkesan setiap mod pengangkutan yang terlibat dalam pengangkutan.

Oleh itu, laluan kereta api utama, yang dalam konteks pasaran global dengan harapan tinggi negara kita - ini adalah Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pembangunan sebagai alternatif utama untuk pengangkutan maritim kini luar biasa luas. Dalam kes ini, tugas-tugas keutamaan dianggap mengurangkan masa pergerakan barangan dan meningkatkan kualiti perkhidmatan penumpang dan perkapalan.