Circum-Baikal Railway: jadual, harga, gambar dan ulasan

Sebuah tempat yang unik di Rusia dianggap sebagai Circum-Baikal Railway (foto akan ditunjukkan di bawah). Ini nama yang luar biasa datang dalam fikiran bahawa apabila anda melihat peta tanggapan adalah bahawa jalan benar-benar membuat satu bulatan.

Beberapa fakta mengenai Circum

Tajuk di atas telah digunakan untuk bahagian rel garis Trans-Baikal dari stesen Baikal ke platform Mysovaya. Panjangnya adalah 260 km. Perlu diingatkan bahawa pada masa ini bahagian aktif adalah merupakan sebahagian daripada Timur Siberia kereta api. Tambahan pula, pada ketika ini istilah (CBRY) biasa untuk menggunakan hanya berhubungan dengan rentang kebuntuan berhenti Sludyanka ΙΙ untuk item Baikal. Sebelum tahun 1949, jalan utama Kereta Api Trans-Siberia telah diadakan di wilayah keretapi Circum-Baikal. Secara kebetulan, sebahagian (sehingga platform Mysovaya) di atas dan masih sebahagian daripada arah Siberia. Segmen Olkhinskoye Plateau (bahagian selatan), bermula dari kampung ke stesen Baikal Slyudyanka, diiktiraf sebagai monumen seni kejuruteraan. Walau bagaimanapun, selepas dimasukkan ke dalam operasi segmen pendua w / mesej d perlu menggunakan garis dari Irkutsk ke Slyudyanka hilang. Dan ia telah dibongkar pada tahun 1956. Pada akhir tahun 50-an dengan pembinaan stesen hidroelektrik Irkutsk adalah sepenuhnya lemas (akibat banjir takungan). Itulah sebabnya, dan membentuk peringkat buntu. Untuk maklumat, Circum secara rasmi tidak pernah wujud (ia adalah merupakan sebahagian daripada kawasan Trans-Baikal). Ia bertindak hanya kawalan ke atas pembinaan w / d kain. Hari ini, jarak ini adalah sebahagian daripada jawatan East Siberia.

kerja-kerja penyelidikan di wilayah

Kajian pertama telah dijalankan dalam tempoh 1836-1840. Kerja-kerja ini dijalankan AI Shtukenberg. Walau bagaimanapun, pelan tindakan terakhir untuk mengenal pasti, mengikut yang sepatutnya dibina Circum-Baikal Railway telah disiapkan pada tahun 1894. Cara pertama diluluskan dari Irkutsk ke tasik paling dalam di planet ini. Pada mulanya, ia telah memutuskan untuk mengekalkan perkhidmatan kereta api di sepanjang tebing kanan Angara. Untuk tujuan ini industri pembinaan bertujuan jambatan pontun. Tetapi kemudian, idea ini ditolak kerana paras air di sungai itu tertakluk kepada turun naik kerap. Dan semasa aliran ais dan penggunaan seksyen ini adalah tidak mungkin. Oleh itu, ia telah memutuskan bahawa Kurgobaykalskaya keretapi pergi bersama-sama bank kiri, walaupun dia dianggap terlalu sukar untuk berkembang. Pada masa yang sama dengan siasatan ini telah menjalankan kajian ke atas kemungkinan membuka mesej w / d untuk menyambung "jurang" di Kereta Api Siberia. Lebih-lebih lagi, dengan bahagian timur tidak mempunyai masalah. Di sini, segmen jalan ini telah diadakan di kawasan yang rata dan pantai selatan Tasik Baikal, yang dicirikan dengan perlahan-lahan bergolek. Tetapi jurang untuk menyambung Irkutsk Kultuk dan menyebabkan masalah besar.

Buat w d kain /

Hasil daripada kerja-kerja ini (yang diluluskan di bawah kawalan Profesor IV Mushketov) empat pilihan yang mungkin untuk menarik B-band telah dibangunkan. iaitu:

1. 1. Dari Irkutsk ke Kultuk penyelesaian melalui tebing kiri sungai melalui rabung Zyrkuzunsky itu.
2. lembah sungai dan bibir curam Big Olkha dengan membuka lagi jalan raya di sepanjang tepi Tasik Baikal.
3. Dari kampung ke Kultuk Belektuy melalui Tunkinsky rabung.
4. platform Baikal ke titik akhir di sepanjang pantai tasik.

Penggunaan versi akhir

hanya dua telah dipilih dalam hasil kerja (yang diadakan perlombongan kejuruteraan batch) versi yang dicadangkan. Dan pada tahun 1899 satu jawatankuasa bagi pembinaan perhubungan kereta api Siberia telah meluluskan sambungan pertama dan ketiga pilihan "break" garis. Sepanjang tahun, di bawah kawalan BU laluan Samrimovicha dipilih kerana mempunyai kaji selidik terperinci akhir. Ini menjadikan ia mungkin untuk memberi keutamaan kepada tidak boleh ditarik balik hantar di sepanjang tepi Tasik Baikal. Keraguan tentang kemungkinan menggunakan penjelmaan ini adalah berkaitan dengan hakikat bahawa pantai merupakan bahagian berbatu dengan cerun curam. Walau bagaimanapun, mengikut pengiraan, didapati bahawa ia mempunyai keberkesanan kos pelan. Kelulusan akhir laluan yang dipilih telah diterima pakai pada 1901. Menyelia kerja-kerja pembinaan yang diberikan kepada BU Savrimovichu, yang pada masa itu berkhidmat sebagai jurutera kereta api. Untuk maklumat, anggaran pembinaan kereta api berjumlah lebih daripada 52 juta. Rubles.

Circum-Baikal Railway. cerita

Apabila mereka bentuk kawasan Siberia (yang hasilnya dikenali sebagai Kereta Api Trans-Siberia) terdiri daripada 7 bahagian. Antara mereka ialah Korugobaykalskaya kereta api, pembinaan yang telah dijalankan di pantai timur tasik ke bandar Irkutsk Babushkino (dahulunya marina Mysovaya). Dalam tempoh 1896-1900 telah dibina w / a web dari titik awal berlepas ke Cape Ustyansky (yang asalnya dipanggil Kecil Little Sheep). Selain itu, dengan tahun 1900, kerja-kerja pembinaan di kereta api Circum-Baikal di pantai timur telah siap, dan pada awalnya semua usaha telah tertumpu kepada pembinaan seksyen di antara stesen dan Mysovaya Tanhoya. Dalam kajian berikutnya (sehingga platform Sludyanka) digunakan terutamanya banduan buruh dan banduan.

kerja-kerja akhir

Meletakkan segmen yang paling kompleks (berhenti Baikal) bermula pada musim bunga tahun 1902. Dan ia adalah diperhatikan bahawa tarikh akhir yang ditetapkan untuk akhir musim panas tahun 1905. Lakeside pada masa itu adalah yang berbatu terbuka dengan ketinggian sehingga 400 m. Pada mulanya ia dianggap bahawa bahagian aktif akan termasuk terowong 33. Di samping itu, disebabkan oleh kesan negatif perairan Lake Baikal kedudukan ketinggian asas keretapi hendaklah sekurang-kurangnya 533 cm. Juga mempertimbangkan masa kapasiti dalam pembinaan landasan sisi. Beliau adalah sekurang-kurangnya 14 pasang kereta api sepanjang hari.

Circum-Baikal Railway. Jadual dan harga

Dalam 80 tahun kita mula perlahan-lahan bekerja melalui sektor pelancongan. Perlu diingat bahawa walaupun selepas pentauliahan Circum-Baikal kereta api telah digunakan sebagai kawasan rekreasi, walaupun dalam pelbagai sangat terhad. Apa yang hari ini Circum-Baikal Kereta Api? 2014 kaya dengan jalan yang berbeza. Lawatan dijalankan pada setiap minggu. Pada bulan Jun - pada hari Sabtu dan Ahad pada bulan Julai - dari Rabu hingga Ahad. Seluruh tapak melancarkan "Circum-Baikal Express". Pemergian kereta api dijalankan pada waktu pagi. kos pelancongan - lebih sedikit daripada 2000 Rubles. Tempoh lawatan - sehari.

tempat

Setakat ini, terdapat beberapa pusat rekreasi, serta bentuk yang luar biasa permintaan pelancongan - yang "liar." Syarikat "Keretapi Rusia" kini terlibat secara aktif dalam pembangunan peluang pelancongan, yang mempunyai Circum-Baikal Railway. Ulasan telah melawat tempat-tempat ini, sangat positif. Di tempat pertama ramai orang pergi ke sana untuk melihat "kejuruteraan" Tarikan. Selain daripada itu, dari Circum terdapat banyak monumen semula jadi yang menarik tidak kurang. Ini singkapan berbatu, beberapa bangunan kayu, yang dibuat dalam gaya Art Nouveau (dibina pada awal abad kedua puluh), bukit batu, dan sebagainya.