Tanda-tanda injap terbakar. mampatan rendah dalam silinder. injap penggantian

enjin moden dilengkapi dengan sistem kompleks injap. Di samping itu, ia tidak adalah reka bentuk mudah, ia juga sangat tepat, tetapi ia tidak melindungi injap dari kerosakan. Malangnya, injap dibakar keluar - adalah masalah yang agak biasa untuk kedua-dua petrol dan diesel rangkaian kuasa. Tanda-tanda injap bakaran boleh diperhatikan bukan sahaja di motor lama, tetapi juga agak segar. Mengendalikan enjin dengan injap dibakar keluar adalah mustahil, dan oleh itu pemilik kenderaan baru akan menjadi berguna untuk mengetahui, di manakah masalah itu, apa yang perlu dilakukan dalam kes sedemikian, apakah tanda-tanda masalah.

Mengapa membakar melalui injap?

Malah, sebab banyak. Bagi mereka enjin di mana pengilang disyorkan untuk melakukan berkala injap pelarasan, masalah ini berlaku kerana suasana yang dibuat pada masa yang salah backlashes haba. Pada motor di mana proses jurang pelarasan dilakukan secara automatik, boleh gagal lifters - akibat injap hanya membakar.

Terdapat beberapa sebab-sebab yang paling popular, hasil yang satu - dibakar melalui injap. Jadi, sebab pertama - butir-butir amat terperangkap. Seterusnya - panduan injap lengan berada dalam keadaan kemerosotan teruk. Ia juga sering mungkin untuk memerhatikan bar haus. Dan satu lagi sebab - kerja pada enjin adalah tanpa lemak, seringkali berhadapan dengan masalah pemilik burnout kenderaan yang berjalan pada gas. Selalunya dibakar elemen ekzos. Mereka dipanaskan kepada suhu yang lebih tinggi daripada salur masuk. Injap salur masuk semasa operasi disejukkan oleh campuran bahan api dan udara.

Operasi elemen ekzos suhu - kira-kira 400 darjah. Injap ini, berbeza dengan salur masuk, tidak sejuk, selain lagi dipanaskan disebabkan oleh gas ekzos. Seterusnya, injap ini dipanaskan kepada kira-kira 650 darjah.

Sebilangan besar bahagian perkahwinan - masalah bagi pemilik kenderaan

Ini bukan sebab utama kerana yang membakar melalui injap. A pengeluar terkemuka bagi bahagian-bahagian ini telah mendapatkan maklumat dan statistik sebagai tidak gembira - setiap item kelima, yang dihasilkan, memecahkan atau terbakar disebabkan oleh faktor manusia dan perkahwinan. Walaupun kawalan kualiti moden di kilang-kilang tidak menjamin bahawa barang yang tidak mengandungi apa-apa kecacatan. Satu lagi sebab - ketakhomogenan logam, yang termasuk di dalam aloi. Ini ketakhomogenan membuat injap adalah lebih lemah daripada yang sepatutnya. Di samping itu, terdapat kerosakan pengilangan iaitu pengkelasan. Ini membawa kepada retak mikro. Kesilapan semasa rawatan haba membawa kepada hakikat bahawa dimensi produk berbeza-beza.

Akibat daripada burnout

Jika injap bankrap, ia akan segera dimusnahkan. Serpihan semestinya jatuh ke dalam kebuk pembakaran. Hasilnya, enjin itu rosak teruk - memerlukan pembaikan yang serius. omboh itu, yang sangat rosak, kepala silinder dan blok silinder. Namun terdapat risiko serius yang kepingan besar bakaran dimusnahkan strok injap blok silinder, dan ini adalah sebenarnya kegagalan bukan sahaja bahagian-bahagian omboh dan kepala silinder kumpulan, tetapi juga blok silinder.

Ia tidak perlu untuk mengendalikan enjin di mana gejala injap bakaran dipatuhi. Ia penuh dengan kos yang tinggi untuk pembaikan, dan dalam kes paling teruk - untuk menggantikan keseluruhan motor. Ia adalah lebih baik untuk melihat masalah itu dengan cara yang tepat pada masanya, dan kemudian akibat - hanya penggantian injap. Akibat kenderaan yang beroperasi dengan bakaran injap mungkin berbeza - dari penggunaan bahan api meningkat dengan ketara sekali dibakar sebelum kerusi injap.

tanda-tanda masalah yang

Oleh itu, tanda-tanda utama injap bakaran - MEMBUAT enjin ini. Kesan ini adalah sangat ketara, dan ia boleh dilihat dalam semua mod operasi unit kuasa. Di samping itu, motor kehilangan banyak kuasa. Satu lagi sebab - penggunaan bahan api yang tinggi. Diagnosis kegagalan ini terdapat kerumitan tertentu. Hakikatnya adalah bahawa jika injap bankrap, tanda-tanda yang hampir sama dengan kesalahan lain. Dalam kes ini, pemilik kenderaan akan pasti untuk bertahan, ia adalah lain, butiran sedikit. Ini kos tambahan dan tindakan.

fungsi injap enjin

Injap dalam enjin memainkan peranan yang penting. Item ini membolehkan aliran campuran bahan api-udara ke dalam silinder. Di samping itu, injap yang bertanggungjawab untuk melepaskan gas ekzos selepas akhir kitaran. Element sentiasa bekerja dalam sangat sukar, walaupun keadaan bermusuhan. Mereka sentiasa terdedah kepada suhu tinggi dan gas. Lama kelamaan, bahagian logam dimusnahkan dan dibakar.

Selalunya tanda-tanda injap bakaran dapat dilihat pada kenderaan yang lebih tua, bahagian-bahagian enjin yang diperbuat daripada bahan yang berkualiti tidak. Ramai orang yang mencipta sendiri masalah. Selalunya, motor beroperasi pada berkualiti rendah dan kadang-kadang tidak dimaksudkan untuk unit bahan api tertentu. Akibatnya, suhu pembakaran yang lebih tinggi membawa kepada kerosakan dan kemusnahan kepala silinder.

kerumitan diagnostik

Sesetengah orang percaya bahawa jika injap bankrap, gejala dan masalah akan mengintai dalam sistem pencucuhan. Selalunya, mekanik kereta, pengalaman yang masih kecil, pertama sekali mula mendiagnosis dan membaiki ia dipasangkan. Dalam proses pembaikan itu digantikan dengan penutup tramblera digantikan wayar voltan tinggi, lilin. Juga, sudut pencucuhan ditetapkan - hasilnya, sudah tentu, dan tidak akan. Engine sebagai kerja dan akan berfungsi. Smith akan mencari masalah dan kemudian, tanpa mengetahui tentang punca sebenar masalah ini. Walaupun jurugegas, yang meneka bahawa masalah ini terletak pada enjin, melihat tanda-tanda injap bakaran hanya selepas penyingkiran kepala silinder.

Diagnosis burnout injap tanpa mengeluarkan kepala silinder

Dalam langkah pertama menentukan silinder yang tidak berfungsi. Kaedah ujian sama dengan proses lilin dummy diagnostik. Untuk doh ke dalam gear dan apabila beroperasi pada terbiar membuang topi palam pencucuh.

Seterusnya anda perlu melihat dengan teliti bagaimana motor berfungsi. Jika unit zatroil bahkan lebih kukuh daripada sebelum ujian, jika tidak terhenti, kemudian silinder ini semua betul. Walau bagaimanapun, jika sifat enjin tidak berubah, ini menunjukkan masalah dalam silinder. Selepas ini mendapat lilin pada silinder yang ditemui dan digantikan dengan kerja yang diketahui. Juga, ia adalah berguna untuk memeriksa wayar voltan tinggi akan ia. Di samping itu, daftar gegelung pencucuhan. pelancaran motor lagi akan menunjukkan di mana masalah itu hilang. Jika motor selepas menggantikan lilin dan lain-lain tidak berubah sifat kerja dan troit ini berterusan, ada kemungkinan besar bahawa injap masih bankrap.

kesalahan Penyetempatan

Kaedah yang biasa digunakan dan berkesan untuk menentukan injap bakaran - ukuran mampatan. Jika keputusan menunjukkan mampatan yang rendah, maka ini jelas tanda burnout. Tetapi di sini ia adalah perlu untuk mengambil kira nuansa kecil - dengan ukuran mampatan tidak boleh dikecualikan kecacatan CPG. mampatan rendah tidak hanya disebabkan oleh pembakaran. Pelbagai kecacatan lain boleh mengurangkannya - sebagai contoh, ia boleh menjadi satu kegagalan of the Rings. Oleh itu, jika terdapat semua tanda-tanda injap bakaran Vaz-2109 atau mana-mana kereta lain, perlu untuk mendiagnosis lagi kereta. Cara yang paling mudah untuk membantu menentukan burnout selepas pengukuran - mengisi sedikit minyak ke dalam silinder. mampatan lagi diukur lagi. Ia dijangka berkembang - ia berkata, yang mewujudkan sebuah filem minyak. Ini adalah tipikal sistem omboh dipakai. Jika mampatan tidak berubah, maka ia pasti burnout. Jalan keluar - penggantian injap.

Satu lagi kaedah diagnostik - Pemeriksaan Visual masalah percikan dengan kebuk pembakaran. Jika lilin tidak ciri plak, maka ini adalah tanda yang jelas injap burnout. Di samping itu, dari pernafasan yang akan ke udara atau asap.

enjin mampatan

Ia dipanggil tekanan mampatan yang mencipta omboh dalam silinder pada masa mencari tempat pusat mati atas yang pertama.
Apa yang perlu mampatan dalam enjin bergantung kepada jenis enjin. Sebagai contoh, untuk Vaz-2109 tidak mampatan normal 11 kg / cm ^3, dan Vaz-2110-13 kg / cm ^3. Bagi kebanyakan tahap kenderaan mampatan adalah 11 hingga 13 kg / cm ^3. Jika ukuran menunjukkan angka yang lebih rendah, ia bermakna ia adalah perlu untuk mendiagnosis enjin. Mungkin ia telah dibakar melalui injap.

untuk meringkaskan

Tanda-tanda awal injap burnout - ia adalah satu kesempatan untuk diagnosis awal enjin. Jika motor memerlukan injap kawalan, maka operasi ini perlu tegas di bawah peraturan pengilang. Jangan tunggu, apabila mereka mula bunyi pop. Anda juga perlu tahu apa mampatan harus enjin dalam masa untuk mendedahkan kerosakan dan membaikinya tanpa kesan. Bagi mereka yang ingin menyimpan dan mengekalkan kereta pada gas, anda perlu memberi perhatian yang maksimum kepada pelarasan. Pada enjin ini adalah disyorkan untuk melaksanakan pelarasan jurang pencucuhan setiap 10 ribu. Km. enjin gas mempunyai risiko, manakala petrol pembakaran berlaku jarang.