Bahan api: kadar penggunaan. Kadar penggunaan bahan api dan pelincir untuk kereta

Syarikat itu, yang melibatkan kenderaan, anda perlu sentiasa mengambil kira kos operasi mereka. Artikel ini akan melihat bagaimana sisa perlu disediakan untuk bahan api dan pelincir (atau bahan api). Kadar penggunaan biasanya dikira dengan pakar yang tahu semua nuansa.

Soalan ini telah menjadi lebih berkaitan apabila harga produk petroleum dengan cepat ditarik ke atas. Di perusahaan mula membangunkan standard penggunaan bahan api baru dan cuba untuk mencari peredaran instrumen kawalan bahan api dan pelincir, serta peluang untuk mengurangkan mereka, di samping mengekalkan keberkesanan syarikat.

Asas catuan

kos catuan - adalah untuk membandingkan kos bahan api yang berbeza dengan mereka yang sebenarnya dikenakan. Mekanisme ini, terdapat dua teknologi.

Yang pertama adalah berdasarkan kepada jumlah bahan api digunakan selepas fakta. Jika, bagaimanapun, akan mengambil kira asas kadar penggunaan bahan api, sisa-sisa petrol mesti disahkan secara terperinci.

Teknik kedua adalah berdasarkan kepada standard yang diluluskan ketua syarikat mengikut model kereta dan ijazah daripada haus dan operasi ciri-ciri. Terdapat juga perlu diambil perhatian bahawa hapuskira dan memohon taraf aliran yang ditetapkan oleh Kementerian Pengangkutan.

Pilihan yang optimum

Sememangnya, ia akan menjadi lebih mudah untuk memohon Kementerian Pengangkutan kadar penggunaan bahan api. Tetapi banyak syarikat lebih suka untuk menegaskan mereka sendiri. Dalam kebanyakan kes, pembangunan standard yang berurusan dengan syarikat-syarikat yang menggunakan banyak TC. Kerja ini tidak adalah yang paling mudah kerana ia mungkin kelihatan pada pandangan pertama.

Pertama, ketua tanda-tanda perintah mengenai pengukuran penggunaan bahan api pada semua laluan laluan, dengan mengambil kira keadaan yang berbeza.

Berikutan ukuran bagi setiap kenderaan yang mengambil bahagian penting perbuatan itu.

Atas dasar perintah ini dikeluarkan pada norma-norma penggunaan produk petroleum dalam syarikat. Data yang dimasukkan dalam kedudukan aliran kawalan bahan api dan pelincir.

Kepada pihak berkuasa cukai tidak mempunyai terlalu banyak soalan, ia adalah perlu untuk mengesahkan bahawa kaedah-kaedah yang dinyatakan dalam dasar perakaunan yang diterima pakai mengikut keadaan operasi sebenar pengangkutan dan keadaan kenderaan yang digunakan. pengiraan terperinci dan perakaunan produk petroleum dalam perusahaan adalah mencukupi untuk memastikan bahawa badan-badan pemeriksaan untuk memahami bahawa kos ini adalah berpatutan. Sepanjang peraturan yang menawarkan Kementerian Pengangkutan, ia boleh digunakan dalam sebagai asas.

Apa yang terlibat?

Dalam usaha untuk membatalkan dalam bahan api kes, kadar permohonan hendaklah dijustifikasikan dari segi ekonomi. pemeriksa cukai maksudkan dengan ini adalah bahawa penggunaan sebenar mesti mematuhi piawaian yang diluluskan di syarikat yang sama. Ia berkenaan termasuk pertubuhan-pertubuhan yang bekerja di bawah skim percukaian dipermudahkan.

Kementerian Pengangkutan

Di Kementerian Pengangkutan dalam pembangunan standard dan mengambil kira beberapa ciri-ciri operasi.

Oleh itu, kadar aliran bahan api musim sejuk adalah dari 5 hingga 20 peratus bergantung kepada iklim.

Di jalan-jalan di kawasan pergunungan dijangka 20%, bergantung kepada ketinggian di atas paras laut.

Pada jalan yang berbeza dengan pelan kompleks untuk meningkatkan kadar aliran boleh sehingga 30%.

Dalam konteks bandar kerana ada kalanya kenaikan kadar 25%.

Ia menyediakan 10% dengan pengangkutan perhentian kerap.

Apabila mengangkut beban berat, besar, berbahaya atau rapuh, apabila kenderaan itu terpaksa bergerak pada kelajuan yang perlahan, menyediakan sehingga 35% ditakluki.

Apabila penghawa dingin atau "kawalan cuaca" Mod - sehingga tujuh peratus.

Supaya standard penggunaan bahan api untuk kereta yang dikawal selia sepenuhnya, anda perlu menyediakan pelbagai mod permohonan mengikut keadaan operasi tertentu.

program

Hari ini, mungkin, dalam pengurusan mana-mana jenis perisian perniagaan digunakan dengan pengkhususan yang sesuai. Hal ini terutama berlaku untuk syarikat-syarikat yang berusaha untuk mengoptimumkan proses untuk memperolehi hasil yang terbaik dengan usaha yang minimum.

Sebagai contoh, apabila operasi perakaunan bahan api kenderaan dalam perusahaan boleh dibuat dengan program Exel konvensional. Walau bagaimanapun, untuk memastikan kawalan yang paling selesa memerlukan perisian khusus. Utiliti akan mengautomasikan proses ini melanjut dan penggunaan bahan api bagi semua kenderaan yang digunakan oleh perusahaan dan dipantau dengan sisihan ketepatan maksimum kos sebenar daripada yang termasuk dalam kadar penggunaan bahan api (Kementerian Pengangkutan atau dibangunkan secara langsung dalam syarikat).

Bagaimana jika terlebih belanja?

Melaporkan akan membawa manfaat sebenar hanya apabila angka berbanding masa lalu dan masa depan. Dalam mewujudkan keadaan bahan api fakta tertentu yang agak berlebihan perlu dianalisis secara terperinci. Tujuannya adalah untuk mengenal pasti sebab-sebab yang membawa kepada keputusan ini. Atas dasar ini, dan keputusan mengenai perkara itu.

Kecurian atau apa-apa sebab lain?

Apabila tahap bahan api (kadar aliran) dengan ketara melebihi, ia tidak semestinya bukti kecurian. Kadang-kadang apabila kita melihat pemaju membuat kesimpulan mengenai keperluan untuk menyemak semula peraturan. Sebagai contoh, lori menghabiskan kuantiti yang berbeza bahan api, bergantung kepada keadaan keadaan beban dan operasi.

Di samping itu, akaun perlu diambil, dan kadang-kadang faktor-faktor luaran dan dalaman yang lain, seperti ciri-ciri jalan yang digunakan dan banyak lagi.

penjelasan satu punca

Untuk mengetahui sebab-sebab, pertama, ia adalah perlu bahawa pemandu menulis di mana sahaja kos yang wajar maksudnya. Bergantung kepada kesimpulan yang diambil atas dasar penyediaan dokumen, keputusan dibuat untuk mengambil kira dalam penggunaan bahan api yang berlebihan dan bahan api standard dalam cukai keuntungan atau adakah ia lebih baik untuk menghapuskira kos dana syarikat itu sendiri. Jika, bagaimanapun, akan mendedahkan penggunaan yang tidak bertanggungjawab, ia adalah, sudah tentu, akan dipindahkan dari pemandu.

Oleh itu, bahan api dalam syarikat-syarikat dilakukan banyak, yang diambil dalam kadar aliran kupon dan seterusnya ditakrifkan simpanan atau ditakluki. Bahan api dan pelincir sentiasa boleh dihapus kira sebagai kos sebenar. Walau bagaimanapun, mereka akan dianggap sah hanya jika syarikat itu tidak melebihi ditubuhkan atau diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan kadar asas penggunaan bahan api.

Perintah hapuskira

Anda perlu membuat keputusan tepat bagaimana akaun akan dibeli bahan api. Selalunya, pemandu sendiri membelinya di stesen minyak, jika perlu, untuk apa yang mereka diperuntukkan khusus wang. Kemudian mereka memberi laporan terlebih dahulu di halaman bersama-sama dengan resit dilampirkan dengan stesen gas.

Anda juga boleh diberikan apabila syarikat membuat kontrak dengan mana-mana rangkaian stesen pengisian. Kemudian petrol akan dibayar melalui pindahan bank. Dalam kes ini, pada akhir bulan akan menghantar maklumat terperinci tentang berapa banyak petrol dan pada harga, telah dikeluarkan terhadap pemandu disediakan oleh kupon atau kad. Khas kadang-kadang dinasihatkan untuk membuka akaun khas untuk akaun ini.

Seterusnya, anda perlu mengambil kira dasar pelupusan bahan api dan pelincir. Selalunya, kadar penggunaan bahan api (Rusia) mencadangkan pembatalan bahan api dalam perakaunan kepada keperluan perniagaan umum, serta pengeluaran. Pilihan dalam kes ini bergantung kepada jenis organisasi, serta mod pengangkutan digunakan.

surat angkutan

GSF ditolak daripada data yang dipersembahkan dalam perjalanan lembaran itu. Mereka adalah dokumen yang dipenuhi dengan pemandu dan yang mana ia muncul, telah dipatuhi dengan kadar penggunaan bahan api (Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, atau yang dibangunkan dalam syarikat).

Kementerian dokumen Transportation ditetapkan menunjukkan laluan yang tepat dan perbatuan, jumlah bahan api yang ada pada permulaan jalan dan pada akhir. Ditentukan oleh perbezaan dalam parameter tampilkan dihasilkan oleh penggunaan sebenar, yang kemudiannya ditolak. Ini dilakukan pada kos, kos purata atau teknologi FIFO. Dalam kes kedua, teknologi yang harus dicerminkan dalam dasar perakaunan. Ia harus diperhatikan bahawa kaedah ini adalah berbeza secara kualitatif daripada bahan-bahan lain akan dihapus kira.

Waybills dikeluarkan pada hari yang sama, peralihan atau perintah. A tempoh yang lebih lama yang diperuntukkan hanya dalam hal perjalanan perniagaan, apabila tugas itu dilakukan lebih daripada satu syif. Walau bagaimanapun, undang-undang adalah keperluan mandatori organisasi pengangkutan sahaja. Jika syarikat itu menjalankan perniagaan lain, waybills mungkin akan ditetapkan dan bagi tempoh yang lebih lama, bergantung kepada keperluan. Walau bagaimanapun, tempoh (seperti bentuk) perjalanan lembaran harus mulanya dikawal selia oleh ketua syarikat.

cukai

Apabila mengira bahan api atau bahan kos ditetapkan cukai pendapatan, atau perbelanjaan lain yang perlu untuk mengangkut kandungan. Kod Cukai tidak menetapkan keperluan untuk perbelanjaan penilaian yang berkaitan. Oleh itu, mereka boleh dikenakan bayaran pada kos yang sebenar.

Pada masa yang sama kita tidak boleh lupa bahawa perbelanjaan mestilah munasabah. Oleh itu ia adalah disyorkan untuk menggunakan meja khas, yang akan mencerminkan standard untuk kawalan yang lebih berkesan.

Untuk tujuan yang sama adalah untuk mendaftar di kertas pendaftaran akan dibuat: untuk bahan atau lain-lain, dan bagaimana untuk mengekalkan kawalan ke atas kos bahan api dan pelincir.

Standard: menggunakan atau tidak digunakan?

Apabila membuat keputusan mengenai sama ada atau tidak menggunakan kaedah-kaedah yang dikenalpasti oleh Kementerian Pengangkutan, ia perlu difahami bahawa mereka telah direka untuk kenderaan tertentu dan dalam keadaan tertentu. Tetapi, sebagai contoh, kadar musim sejuk penggunaan bahan api akan jauh berbeza daripada yang ditetapkan pada mulanya. Juga penting kehadiran lampu isyarat, keperluan untuk penamatan teknikal dan lain-lain.

Oleh itu, sebagai peraturan, dalam amalan ia ternyata bahawa standard yang dibangunkan berbeza dengan ketara daripada keadaan sebenar. Apabila diambil kira suhu yang rendah, kelajuan memandu rendah, contohnya dalam lalu lintas bandar dan keperluan untuk berhenti berkala dan banyak faktor lain, ia menjadi jelas bahawa kaedah-kaedah yang dicadangkan pada mulanya akan ketara melebihi.

Sebaliknya, mereka boleh digunakan sebagai asas, dan datanya akan kemudian diselaraskan untuk menunjukkan faktor-faktor dalaman dan luaran sebenar penggunaan kenderaan.

Kesimpulannya, ia harus diperhatikan bahawa rekod yang tepat, termasuk pelbagai keadaan, seperti kadar penggunaan bahan api musim sejuk dan lain-lain, menyediakan dokumentasi yang betul dan dokumen yang dipasang dalam syarikat itu.