MAZ-2000 "Perestroika": spesifikasi teknikal. Trak Minsk Automobile Plant

Kepada soalan "Apakah kereta-van" jawapan sama ada - ia adalah mesin dengan treler yang besar. Dia kembali sebahagian adalah berdasarkan kepada dua (biasanya tiga) paksi, manakala bahagian depan reclines pada "pelana" - kemudahan khas, yang terletak di bahagian belakang kereta utama. Disebabkan oleh pergerakan yang mencukupi di tapak gandingan seperti sebuah trak boleh dilihat di kawasan bandar, walaupun skop utama pengangkutan ini - jarak jauh jarak jauh atau penerbangan antarabangsa.

Menghitung kelebihan jenis ini pengangkutan boleh lama, tetapi berhenti di dua. Yang pertama - sistem ketinggalan. Kami tiba di pangkalan, telah lulus sistem tersebut, bersama-sama dengan kandungan pelanggan, dan kemudian kiri. Truck juga perlu menunggu sehingga ia akan memunggah. Satu lagi kelebihan boleh dipanggil bahawa traktor menarik sistem treler untuk diri mereka sendiri, bukan pada diri mereka sendiri, supaya kos menggunakan mesin yang terbenam.

MAZ

Freight Kesatuan Soviet mula menghasilkan secepat Perang Patriotik Besar. Jerman di Minsk mula membina sebuah kilang untuk pembaikan kereta Wehrmacht, tetapi tidak selesai. Menyelesaikan bangunan dan dibina semula ia sudah Belarusians. Jadi ada salah satu perusahaan Soviet untuk pengeluaran trak berat.

Sejurus selepas perang Yaroslavl menghantar sini dokumentasi untuk pengeluaran YaMZ-200. Versi disemak trak ini adalah mesin sendiri Byelorussian pertama. Kemudian datang pengubahsuaian tentera dan sebagainya. D. Seperti dalam banyak industri lain, mesin dikeluarkan di sini, tersebar di seluruh Kesatuan Soviet. Dengan kejatuhan Kesatuan bilangan pesanan telah jatuh dengan ketara, kepada kuasa berdaulat sebagai trak adalah semata-mata tidak perlu. Beberapa pengeluaran masa walaupun terbiar. Walau bagaimanapun, hari ini loji MAZ masih terlibat dalam pengeluaran pengangkutan. Surat-logo bas, bas troli dan trak tentu.

barisan

Sejak akhir fasa pertama kilang itu kepada Kesatuan berlangsung selama kira-kira 20 tahun. lebih daripada satu juta kereta telah dihasilkan selama ini. Sebahagian daripada mereka telah dikumpulkan mengikut lukisan pemaju lain, tetapi terdapat versi Katakanlah perkataan dasar baru bukan sahaja dalam pengeluaran trak Soviet, tetapi juga dalam kejuruteraan automotif global. Khususnya trak idea cabover pertama kali diuji dan kemudian membentangkannya jurutera Ming.

Sebelum meneruskan dengan perihalan model dasar baru ( "Perestroika", digelar sebagai banyak yang melihat model pertama di Paris Motor Show), pertimbangkan fret, yang dihasilkan oleh kilang itu di hadapannya.

Pada tahun-tahun 1948-1965 model MAZ 205. Ia adalah generasi pertama yang telah menjadi model perbaikan kecil YAZ-200, dipindahkan ke Minsk Yaroslavl. 31 Disember 1965 daripada penghantar daun 205 minit terakhir.

Sejak tahun 1966, kilang itu dipindahkan sepenuhnya kepada model 500, yang mula berkumpul dalam kumpulan kecil sejak 1957. Generasi kedua ialah leluhur siri 5335. Pada Pameran Industrial Dunia yang diadakan di Brussels, model 530-500 siri trak - menerima Grand Prix.

Musim luruh 1970 menandakan permulaan pembangunan versi yang lebih baik daripada generasi kedua mesin - 500A. Ia memperkenalkan sistem keselamatan baru, kabin lebih selesa dan perkembangan lain.

Pada bulan Mac 1976, ia meninggalkan perhimpunan dewan dumper MAZ-5549. Ini adalah garis sulung 5335 - satu siri model yang sangat berjaya untuk kilang.

Pada musim bunga tahun 1981 terdapat satu perkembangan baru. Ini adalah sebuah kereta dan traktor-treler MAZ-6422. Sejak beberapa tahun akan datang, kilang itu sedang disusun semula, kemudian -preparation kepada pengeluaran traktor tiga gandar.

Dalam tahun 80-an lewat pasukan yang berdedikasi untuk memulakan kerja pada, model yang direka semula secara radikal yang akan datang. Kereta abad ke-21, sistem kawalan yang baru, reka bentuk modular, kemungkinan sebarang keupayaan membawa, baik kabin, pelbagai kemungkinan untuk pemodenan - ia adalah hanya sebahagian kecil daripada apa yang pereka telah bercakap tentang kereta baru. Pada tahun 1986, keluar dari pintu kilang meninggalkan MAZ-2000.

prasyarat

Dalam kebanyakan kes, idea-idea pengangkutan baru berasal dari Eropah. Dan, sudah tentu, mereka dibangunkan atas dasar norma dan standard Barat. Sebagai contoh, kita boleh ingat kelahiran KamAZa Zileev pertama di Moscow. Seperti yang kita tahu dari sejarah, prototaip kereta baru berkhidmat sebagai sebuah trak asing. Inilah peraturan-peraturan Eropah menghadkan panjang kereta 16 meter. Ia menggunakan kapasiti yang berbeza gandar, beban, kuasa, tetapi standard 16 meter diperhatikan sangat ketat.

Kesatuan dengan saiz dan keupayaannya mampu untuk tidak mengikuti secara membuta tuli Barat canon. Ya, kebanyakan mesin, yang dibangunkan oleh loji MAZ sama, memenuhi keperluan ini, tetapi pemaju kereta baru untuk bertanya, "Tetapi jika kita perlu mengikut piawaian barat?" Mungkin jika syarikat lain ketua pereka, jawapannya akan berbeza. Tetapi M. S. Vysotskogo berminat mengajukan soalan, mencadangkan idea, dan ia memberi "lampu hijau". Oleh itu bermula satu dasar baru MAZ-2000. Pada tahun 1985, keputusan mengenai pembangunan. Nombor dalam tajuk, dia adalah bertanggungjawab untuk ketua pereka yang sama. 2000 - ini adalah sempadan antara abad, dan kereta baru - kereta masa depan.

Huraian

Ciri-ciri utama trak baru telah menjadi ditakrifkan oleh suai dan penyatuan. Terima kasih kepada mereka, pengangkut cepat boleh memasang kereta dari tertentu "kiub" set. Dan sebagainya, apa yang diperlukan pada saat ini. Model eksperimen pertama kereta yang dicipta dari ini "kiub":

• platform kargo pada rangka asas, kemudian mencadangkan pengubahsuaian kepada unit ini dalam badan swap;
• Modul pengangkutan - roda dipandu dengan peralatan tambahan dan bahagian yang tetap;
• A kabin kawalan baru dan benar-benar direka semula mengenainya kemudian;
• rangka modul - untuk menyambung bersama-sama semua bahagian-bahagian;
• unit daya tarikan, ia telah dipasang unit kuasa dan roda dipacu.

Dalam blok diperuntukkan stereng berasingan. Terdapat silinder hidraulik berkuasa dan bahagian-bahagian lain dengan menghidupkan hadapan semua kereta api.

Adalah menarik bahawa pereka berjaya menghapuskan zon mati di antara dinding belakang teksi dan kargo treler langsung, ciri-ciri untuk semua keturunan lori. Oleh kerana jumlah ini meningkat badan sekaligus, serta aerodinamik bertambah baik.

kabin

Semasa pembangunan, di samping mereka yang telah disebutkan, kami menawarkan unit yang baru dan penyelesaian teknikal. Ramai daripada mereka kemudiannya disediakan sijil hak cipta dan paten. Satu penyelesaian adalah untuk mengubah penampilan luar kabin kawalan.

Untuk MAZ-2000 "Perestroika" yang dirombak sepenuhnya. Dalam kabin tertentu hilang fairing, tetapi ia tidak diperlukan untuk mesin baru. ketinggian kabin sama dengan bahagian bumbung treler dan depan, bahagian sedikit bulat, aerodinamik bertambah baik. Lampu kereta api - tiga kuning - ditetapkan di atas cermin, yang juga berubah. bilah pengelap mula terserlah 180 darjah dan diterima dalam pemasangan bahagian atas teksi itu. Disebabkan oleh peningkatan ketinggian dan cermin depan, ia telah menjadi satu pepejal, panorama.

Perubahan menjalani dan pintu. Sekarang, bukan bajak, seperti yang dilaksanakan di kebanyakan kenderaan, pemandu dia bergerak ke belakang sambil bergerak. keputusan ini adalah ditambah lagi. Menutup pintu ianya tidak perlu, kerana bahagian-bahagian yang paling menonjol cermin keluli. Perubahan telah dibuat dan dalaman kabin. Kerana dia sendiri telah menjadi lebih tinggi, duduk dengan selesa di belakang roda boleh mana-mana pemandu pertumbuhan. Lebih-lebih lagi - ia adalah satu-satunya pembangunan dalam Union, membolehkan seseorang untuk berdiri. Antara inovasi lain, ia adalah mungkin untuk ambil perhatian meja, peti sejuk, jubin dan juga penyaman udara.

penampilan

Tetapi teksi yang tinggi bukan satu-satunya perbezaan luaran antara baru kereta MAZ-2000. Satu lagi tulisan boleh dipanggil "Penyusunan Semula" dalam transliterasi, mewarna permukaan sisi sengkuap yang meliputi platform muatan.

Selain daripada dua keping rupa tetap mesin sentiasa diolah. Khususnya, ia menawarkan tiga pilihan:

1. Di sepanjang bahagian bawah unit daya tarikan untuk terjual belakang, perlu mendekati jalur merah. Roda belakang akan meletakkan topi berjenama hiasan dan boleh membakar menambah bahagian bawah bingkai, di bawah platform muatan.
2. Kedua Penjelmaan diandaikan kekisi sesuai pada tahap roda belakang. jalur warna pemikiran digantikan dengan biru gelap.
3. Dalam kedua-dua kes, lampu depan telah diletakkan di atas unit daya tarikan. pelepasan penjelmaan ketiga untuk memindahkan mereka ke kabin dinding depan dan di dalam bolong modul ditambah. Ia adalah dalam versi ini kereta pergi ke Paris Motor Show pada tahun 1988.

Kebaikan dan keburukan

Idea asas adalah untuk membangunkan satu peluang untuk membina semula mesin sebagai pereka kanak-kanak. Kami memerlukan lori 20 tan - satu unit daya tarikan dan treler. Mahu 60 tan - tiga modul daya tarikan bekerja serentak, dan, dengan itu, tiga treler. Seperti yang diilhamkan oleh jurutera, beberapa mesin ini boleh menggantikan standard dozen.

Ditambah lagi adalah aerodinamik yang lebih baik. Model asas boleh mengekalkan kelajuan 120 km / h.

Kelebihan juga termasuk peningkatan dalam jumlah badan. Ini dicapai terutamanya dengan menghapuskan zon mati yang sedia ada antara teksi dan treler yang "kuda tunggangan" konvensional.

Bukan tanpa kelemahannya.

Pertama, kereta formula roda baru berbeza daripada semua yang diumumkan sebelum ini. Membawa satu paksi. Oleh itu, versi standard boleh dipanggil 6x2, tetapi jika kita mempunyai jenis dan daya tarikan memanjang unit, dua atau tiga?

Kelemahan kedua adalah bahawa enjin itu mempunyai pancuran tetap, boleh menimbulkan kesukaran untuk pembaikan.

Dan, akhirnya, ia memerlukan hasil kerja semula lengkap infrastruktur sebelum melancarkan model - kerana reka bentuk yang luar biasa untuk memandu dalam keadaan sesak jalan sedia ada akan menjadi sangat bermasalah.

spesifikasi produk

Sejak MAZ-2000 tidak pergi ke dalam pengeluaran, untuk mengatakan sesuatu yang khusus mengenai parameter teknikal adalah sukar.

Speed telah ditunjukkan, sambil menambah bahawa GCW boleh menjadi 33-40 tan (hanya kes asas), dan panjang versi percubaan - hampir 15 meter.

hadir

kereta ini tidak pernah pergi ke dalam pengeluaran. Dua sampel eksperimen, 6x2 dan 8x2 telah dikumpulkan. Pertama dia hidup sehingga tahun 2004, dan kemudian dipotong menjadi besi, yang kedua berdiri sebagai monumen di pintu utama kilang.

kesimpulan

Truck MAZ-2000 "Perestroika" adalah keputusan berani jurutera Minsk, yang akan pergi ke dalam pengeluaran, tidak sluchts Union. kereta merasakan kereta masa depan, dan terdapat keputusan ini kemudian, mungkin, ia akan menjadi masa.