LAZ-697 "Pelancong": ciri-ciri teknikal. Bas persiaran

Sejak penubuhannya dan hingga tahun 1955 dalam pelbagai jenis pengeluaran Lviv Bus Plant dinamakan. 50 tahun USSR termasuk: kren trak dan alat ganti bagi mereka, kenderaan elektrik, casis untuk treler, treler sendiri, treler khusus untuk pengangkutan roti, van-kereta, treler kereta ... Umumnya, kilang menghasilkan apa-apa selain bas. Dan hanya pada 17 Ogos 1955, majlis teknikal loji semasa mesyuarat lanjutan menentukan mereka. Dasar dan hala tuju pembangunan pengangkutan bas.

Prototaip bas LAZ

Khususnya untuk bengkel eksperimen bas, sebuah biro reka bentuk ditubuhkan di kilang, yang ditugaskan oleh V.V. Osepchugov. Kakitangan utama pakar biro diwakili oleh pereka muda yang baru lulus dari industri automotif.

Pada mulanya, LAZ merancang untuk mengatur pengeluaran model buatan ZIS-155. Walau bagaimanapun, pasukan muda KB yang bercita-cita tinggi itu menentang prospek seperti itu dan mencadangkan untuk mencipta kereta sendiri. Idea ini disokong dalam pengurusan atasan, dan khususnya untuk LAZ, supaya kerja itu tidak bermula dari awal, bas Eropah terbaru dibeli pada masa itu: Magirus, Neoplan dan Mercedes. Jurutera kilang secara harfiah membongkar mereka, berhati-hati mengkaji ciri reka bentuk mesin yang diimport.

Akibatnya, menjelang akhir tahun 1955, prototaip bas hampir siap. Untuk pertama kali ia menggunakan pangkalan kuasa yang terdiri daripada paip yang mempunyai seksyen salib segi empat tepat. Bingkai badan bas itu tersambung tegas ke pangkalan. Pada masa yang sama, enjin mesin, yang juga merupakan sesuatu yang baru, terletak secara longitudinal di bahagian belakangnya.

Penggantungan roda kilang KB telah dibangunkan bersama para jurutera NAMI. Ia adalah reka bentuk, spring-spring yang bergantung kepada, ketegaran yang meningkat berkadaran dengan kenaikan beban. Oleh itu, tahap kesesakan bas tidak menjejaskan keselesaan pergerakan penumpang. Ini menjadi satu lagi ciri khas dari mesin Lviv.

Pada tahun 1956, bandar pertama LAZ-695 keluar dari barisan pemasangan loji itu, yang menjadi prototaip pengubahsuaian jarak jauh masa depan.

Permulaan cara "pelancong"

Pada musim luruh tahun 1958, Loji Automobil Lviv menghasilkan prototaip bas yang dimaksudkan untuk komunikasi antaritan. Sehubungan itu. Bahawa kereta itu dirancang untuk digunakan untuk pengangkutan jarak jauh, dia menerima tambahan kepada indeks indeks - "Pelancong". Bas baru itu merupakan produk bersama jurutera kilang kereta dan pereka Institut NAMI.

Selain fakta bahawa "Pelancong" menerima beberapa perubahan yang membina yang membezakannya dari prototaip (LAZ-695), pereka cuba mencipta persekitaran yang selesa untuk penumpang.

Pintu skrin, yang terletak di kedua-dua hujung kabin, telah digantikan dengan satu pintu tunggal daun yang terbuka secara manual. Bumbung kereta itu dibuat extensible.

Untuk iklim mikro di kabin LAZ-697 "Pelancong" bertanggungjawab terhadap dua sistem:

• Pemanas jenis radiator;
• Pengudaraan paksa, dilengkapi dengan humidifier.

Salun itu dikira pada 33 kerusi.

Tempat duduk penumpang mempunyai reka bentuk yang agak selesa, dengan keupayaan untuk menyesuaikan kecenderungan sandaran. Di samping itu, setiap tempat dilengkapi dengan: cahaya malam individu, grid yang direka untuk buku, akhbar atau majalah, dan asbak.

Untuk panduan yang disediakan untuk kerusi tambahan berasingan - ke-34, dengan keupayaan untuk berputar 180 darjah.

Ini adalah bas Lviv yang pertama kali ditandai dengan nama jenama ZIL - huruf "L" dalam bingkai krom. Kemudian semua model dan pengubahsuaian mesin-mesin yang dihasilkan oleh tumbuhan itu dikenali sebagai tanda sedemikian.

Model eksperimen selesai telah dibentangkan di pameran pencapaian ekonomi negara, dalam kategori baru - "Bas Intercity". Selepas mengambil bahagian dalam Pameran Pencapaian Ekonomi, bas itu dihantar dengan kumpulan pelancong yang terdiri daripada pekerja kilang yang paling terkenal, dalam lawatan sosialis Poland dan Czechoslovakia.

Ambil dua

Pada awal musim panas tahun 1959, LAZ mencipta satu lagi versi "Pelancong", di bawah nombor penanda yang sama, tetapi mempunyai beberapa perbezaan reka bentuk dari prototaip pertama.

Perubahan serius menyentuh bumbung bas: model gelongsornya digantikan dengan menetas yang besar (1.8 x 2.7 m), yang mengurangkan keluasan bumbung kaca. Buat pertama kalinya pada model ini, pengambilan udara dipasang di atas kaca depan, yang menyediakan pengudaraan semula jadi kabin. Dalam bentuknya, ia kelihatan seperti topi dari topi. Semua bas yang berikutnya dibekalkan seperti visor, yang menjadi ciri khas LAZ. Juga, warisan semua model bas berikutnya menjadi saiz tingkap yang semakin meningkat, mula dipasang pada LAZ-697 yang berganda.

Tempat untuk bagasi penumpang dilengkapi terus di bawah lantai salun. Memuatkan bagasi telah dibuat di luar, melalui hatches khas, terletak di sepanjang sisi bas.

Unit kuasa adalah enjin ZiL-164. Penggantungan jenis musim bunga (4 spesis semulajadi) dengan mata air untuk pembetulan.

Bas Lvov ini telah dibentangkan selama dua tahun berturut-turut sebagai pameran di pameran antarabangsa: pada tahun 1959 - di Perancis, dan pada tahun 1960 - di Switzerland.

Kereta yang dihasilkan secara berselang berbeza daripada prototaip oleh unit kuasa. Bas intercity dilengkapi dengan enjin ZiL-158A yang berkuasa 109. Motor yang sama diterima dan bandar - LAZ-695B.

LAZ-697: spesifikasi teknikal

• Dimensi bas, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (panjang, lebar, ketinggian, masing-masing).
• Berat keruntuhan adalah 6 tan 950 kg.
• Jumlah berat mesin adalah 10 t 230 kg.
• Pelepasan tanah adalah 27 cm.
• Kelajuan had 80 km / j.
• Kuasa unit kuasa adalah 109 l / s.
• Gearbox - mekanikal dengan lima langkah.
• Gandingan - satu jenis cakera, kering, dilengkapi dengan pemacu hidraulik.
• Lebar pintu adalah 84 cm.
• Bilangan tempat duduk untuk penumpang adalah 33.
• Lebar laluan ialah 45 cm.
• Radius putaran minimum ialah 9.6 m.

Pengubahsuaian "Pelancong"

Selepas pembebasan siri LAZ-697, perkembangan kereta itu tidak berhenti di sana, dan sepanjang masa terdapat empat lagi modifikasi bas antar bandar:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Pengubahsuaian "E"

Sejak tahun 1961 loji ZiL telah mula membekalkan enjin baru untuk bas Lviv, unit 150 kuat dari ZiL-130. Enjin-enjin ini telah dipasang di bandar dan di atas bas intercity, kerana penanda model yang dihasilkan berubah (huruf "E" ditambah) - LAZ-695E dan LAZ-697E masing-masing.

Hasil daripada perubahan itu adalah peningkatan dalam kelajuan maksimum bas hingga 87 km / j. Bagaimanapun, banyak enjin baru yang dikeluarkan, oleh itu, bersama-sama dengan model yang diubah suai, kilang terus menghasilkan bas "lama". Secara luaran, kereta "lama" dan "baru" tidak berbeza antara satu sama lain.

Ini berterusan sehingga 1964, apabila bekalan powertrain Zilovsky menjadi biasa, dan enjin baru sepenuhnya menggantikan model lama.

Ia adalah dari tahun ini bahawa bas diubahsuai menerima perubahan luar kecil - gerbang roda menjadi bulat dalam bentuk, acuan sisi dikeluarkan dari kereta. Pada kemas kini ini selesai, dan dalam bentuk ini bas telah dihasilkan sehingga tahun 1969.

Pengubahsuaian "M"

Pada tahun 1970, model bas tradisional mendapat perubahan yang lebih mendalam yang mempengaruhi kedua-dua bas antara bandar dan kolejnya, kedua-dua kereta juga menerima huruf "M" untuk tanda digital mereka. Kini mereka dipanggil LAZ-697M dan LAZ-695M (antara bandar dan bandar masing-masing).

Para pereka benar-benar meninggalkan kaca lereng bumbung, tetapi kawasan tingkap sampingan meningkat. Di samping itu, paip pengambilan udara enjin, yang digunakan untuk dipasang di bahagian belakang bas, hilang. Ia telah digantikan oleh penampan sisi.

Perubahan telah menyentuh dan menyalurkan kereta. Gandar belakang kilang digantikan oleh yang lebih sempurna - "Rab", buatan Hungary, dan stereng dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Walau bagaimanapun, model demonstrasi pertama, yang dibentangkan oleh pekerja kilang di pameran Moscow pada tahun 1969, agak berbeza dari bas siri dengan reka bentuk bahagian depan kereta dan kehadiran beberapa pintu kecemasan, yang digantikan oleh kaca tradisional.

Pengeluaran siri LAZ-697 M berterusan sehingga tahun 1975, pada masa itu satu lagi pengubahsuaian "Pelancong" LAZ-697H telah disediakan untuknya. Dengan cara ini, peralihan lengkap ke mesin baru dijalankan secara beransur-ansur, sebelum model itu keluar dari barisan pemasangan loji, yang merupakan hibrid dari dua modifikasi. Bahagian depan badan masih dari LAZ-697M, dan bahagian belakangnya sudah pun dari LAZ-697H yang baru.

LAZ-697N

Surat "N", yang menggantikan "M" dalam indeks mesin, muncul selepas siri LAZ-697M menaikkan saiz cermin depan. Adakah ini pada tahun 1973. Tetapi untuk pertama kalinya, sebuah kereta dengan indeks seperti itu dibentangkan pada pameran pencapaian di Moscow pada tahun 1971. Malah ia adalah 697M yang lama, tetapi dengan reka bentuk akhir depan yang dikemaskini.

Pengeluaran besar-besaran bas bermula pada tahun 1975. Pada masa yang sama, persiapan telah dibuat untuk pengeluaran mesin seterusnya, yang akan dikeluarkan dalam masa dua tahun, dan untuk mendapatkan indeks LAZ-697R. Dan sementara tempoh peralihan sedang berjalan, model perantaraan mula keluar dari barisan pemasangan dengan perubahan reka bentuk yang diperkenalkan.

Sebagai contoh, dalam mesin-mesin ini, tingkap-tingkap telah dikeluarkan sepenuhnya dari tingkap sisi, menggantikannya dengan satu lembaran kaca, dan untuk pengudaraan di dalamnya ada pengambilan udara luar yang terletak di bumbung bas. Di belakang belakang pintu sayap masuk lain muncul.

LAZ-697R

Pengeluaran satu lagi pengubahsuaian, LAZ-697R, bermula, seperti yang dirancang, pada tahun 1978. Secara tradisinya, bas baru dari lama berbeza sedikit. Perbezaan yang paling ketara antara LAZ-697P dan LAZ-697H ialah ketiadaan pintu masuk belakang, sekali lagi memutuskan untuk meninggalkannya, kerana hakikat bahawa ketersediaannya dapat mengurangkan bilangan tempat duduk. Nah, satu lagi tanda di mana ia mungkin untuk membezakan model baru dari yang lama adalah lokasi isyarat giliran. Pada LAZ-697P petunjuk arah mempunyai bentuk persegi yang lebih moden dan terletak tepat di atas lampu. Di LAZ-697N, isyarat gilirannya terletak di sisi lampu, bentuknya adalah bulat.

Pergi ke cerita

Semua versi 697 siri bas tergolong kelas menengah, dan masa tidak berhenti. Saya memerlukan kereta dengan banyak kerusi. Oleh itu, pada tahun 1985 pengeluaran "Pelancong" lama telah dihentikan sepenuhnya. Mereka digantikan oleh 41 tempat duduk baru LAZ-699, menghantar siri 697 ke kategori "bas retro"

Hari-hari kami dan Lviv retro "Pelancong"

Lebih dari setengah abad telah berlalu sejak bas yang berpengalaman pertama dengan penandaan LAZ-697 muncul. Tetapi setakat ini di antara pengumuman peribadi anda boleh mendapatkan notis tentang penjualan kereta siri ini. Dan harus diperhatikan bahawa bas retro tidak hanya berfungsi, tetapi juga keadaan yang cukup baik. Sudah tentu, untuk perjalanan antar negara, tidak mungkin sesiapa pun akan datang dengan idea menggunakan kereta seperti itu, tetapi untuk koleksi peribadi ia akan menjadi sangat berguna. Di samping itu, kos bas agak rendah.

Tetapi ada pengecualian. Di muzium pengangkutan bandar di Kiev adalah salah satu pengubahsuaian "Pelancong" - LAZ-697M. Bas ini adalah salah satu dari beberapa model (ahli mendakwa bahawa hanya terdapat tiga daripada mereka), yang dipelihara di negeri asal, dan juga keadaan berjalan. Dia sampai ke muzium selepas pemulihan, yang telah dijalankan di loji LAZ. Dan, terus terang, jika ini benar-benar salah satu daripada tiga kereta yang masih hidup, maka kos sebenar bas sukar dibayangkan.

Secara keseluruhannya, apa harganya kereta lama, tidak penting, yang penting ialah ada orang yang tidak peduli dengan sejarah pembangunan pengangkutan motor di USSR.