Injap GAZ-53: Penyesuaian. trak

Dalam 60-an abad yang lalu di Gorky Automobile Plant melancarkan siri trak sederhana bertugas. Salah seorang daripada mereka adalah seorang GAZ-53. Mari kita mengetahui spesifikasi, serta bercakap tentang melaraskan injap.

Lori 52, 53 dan 66 siri adalah pemerintah ini gerabak untuk digunakan dalam ekonomi negara. Mereka menyediakan pengangkutan dalam industri, dan telah berjaya digunakan dalam bidang pertanian.

sejarah model

Pada tahun 1964 beliau membentangkan model kenderaan asas GAZ-53. Ia dilengkapi dengan unit yang sudah di ZMZ indeks 58. Ia adalah GAZ-53 (Diesel) dengan kapasiti 115 liter. a. kelajuan maksimum, yang memberikan enjin adalah 85 km / h. Walau bagaimanapun, model yang dihasilkan hanya satu tahun.

Pada tahun 1965, terdapat sebuah trak 53A flatbed. Jurutera dapat meningkatkan model kapasiti beban hingga empat tan. Pada tahun 1966, beliau menerbitkan pengubahsuaian untuk tujuan ketenteraan. Pencucuhan GAS-53 telah berlaku disebabkan oleh percikan api.

Manufacturing bertukar pada tahun 1982, tetapi hanya mengeluarkan kira-kira 4 juta salinan.

Dalaman dan reka bentuk luaran

Etnik-53 adalah sangat moden. Pereka telah membuat lapisan lebih lancar. Ini terutamanya telah memberi kesan jeriji. Tangki gas terletak di bawah tempat duduk pemandu. pengisi bertempat di pintu pemandu, di belakang teksi itu. Ini adalah sangat berguna pada masa akan datang, apabila mereka mula menterjemahkan kereta ini di HBO. Selalunya, badan GAZ-53 adalah udara dan sesuhu.

Running telah dilakukan dengan starter elektrik untuk relay retractor itu. kabin dilengkapi dengan pemanas dan steloochistitelyami cemerlang. Kerusi dikilangkan dalam bentuk sofa. Tetapi hal duduk di atasnya dengan selesa walaupun di musim sejuk.

Karburetor GAS-53

trak dilengkapi dengan dual-kebuk jenis emulsi karburetor. Selain itu, ia direalisasikan perasmian serentak pendikit dengan kemungkinan kebuk apung seimbang.

karburetor ini mempunyai indeks K-135. Dari versi sebelumnya model mempunyai beberapa penyesuaian. Jika anda tidak menetapkan parameter pada enjin dengan kepala silinder konvensional tidak mendapat untuk digunakan.

Karburetor GAZ-53 beroperasi seperti berikut. ruang sebelah kiri bertanggungjawab untuk 5,6,7,8 silinder. Betul 1,2,3,4 menyampaikan bahan api dalam silinder.

penghantaran

motor ini berfungsi bersama-sama dengan empat kotak gear kelajuan. Ia dilengkapi dengan empat gear ke hadapan dan satu terbalik. Box GAZ-53 bekerja seperti biasa walaupun dalam keadaan yang teruk.

Sistem penghantaran adalah berdasarkan template standard. pacuan roda belakang. Kering tunggal-plat klac klasik digunakan sebagai klac. Propshaft dan mekanisme driveline juga dilaksanakan oleh skim klasik.

Saya mesti mengatakan bahawa GAZ-53 memperuntukkan kotak pemasangan "nota edaran." Ia akan membolehkan PTO.

enjin

Sebagai unit kuasa yang digunakan ZMZ-53. Enjin lapan diesel. Dia mempunyai kepala dan blok silinder aluminium. Pengedar dan gegelung pencucuhan pada enjin ini sering rosak. Sebelum perlu mesin baik pulih mengambil kira-kira 400 ribu. Km. Nama enjin ekonomi tidak. Pemandu juga sering mengadu kepada GAS-53 injap. Menyesuaikan mereka adalah perkara biasa.

Sebagai model karburetor dua ruang digunakan untuk membetulkan penggunaan bahan api yang tinggi.

Penggantungan trak Soviet

trak sederhana tugas GAS-53 dilengkapi dengan sistem penggantungan spring bergantung. mesin hadapan dilengkapi dengan penyerap kejutan teleskopik. Memandu kereta keras, kerana penggerak hidraulik tidak diberikan.

Untuk menukar gear, ia adalah perlu untuk melakukan memerah klac double. Driveline terdiri daripada dua aci. Walaupun kelemahan reka bentuk banyak, pembaikan GAZ-53 tidak terlalu sukar, dan bahagian-bahagian yang sedia ada. Antara masalah lain, kereta itu mempunyai masalah dengan injap. Mengenai mereka kita akan memberitahu sekarang.

Mengenai injap menyesuaikan diri

Untuk mengendalikan apa-apa motor mesti mempunyai sekurang-kurangnya dua injap untuk setiap silinder. Setakat ini, unsur-unsur Belleville digunakan. Gas-kereta injap ekzos 53 diperbuat daripada keluli tahan karat. Ia mempunyai struktur berongga. masuk juga diperbuat daripada keluli tahan karat. Untuk disejukkan kepala lebih baik dalam badan unsur dipenuhi dengan natrium logam. Untuk meningkatkan rintangan haba, untuk Talang injap ekzos dibuat aloi permukaan khas. Rod mempunyai alur khas untuk keropok. Mereka menyambung injap dan mata air plat.

Dalam usaha untuk menyediakan campuran bahan api kenyang silinder yang lebih baik pada salur plat injap mempunyai diameter yang lebih besar daripada keluar.

Apabila kereta GAZ-53 enjin diesel sedang berjalan dan digunakan, bahagian-bahagian yang tertakluk kepada beban yang sangat berat.

prinsip operasi

Sebelum kami mengambil kira injap pelarasan, ia adalah perlu untuk mengetahui bagaimana ia berfungsi. Semua orang tahu bahawa tugas utama yang menghadapi bahagian-bahagian ini - pelaksanaan ekzos dan pengambilan. Ini pertukaran gas.

Pertama, melalui injap pengambilan ke dalam campuran bahan api silinder dibekalkan, maka keluar produk pembakaran melalui ahli keluar. Penutupan dan pembukaan mereka dijalankan dengan cara camshaft a. Injap selepas pembukaan boleh kembali ke tempatnya, suatu mata khas. Ia adalah sangat penting dalam reka bentuk ini. Apabila injap ditutup, anjing laut musim bunga pembukaan.

Injap GAZ-53 - dan keperluan untuk pelarasan dalam jurang

Oleh itu, elemen ini mempunyai rod dan plat. Apabila enjin dipanaskan kepada suhu operasi, rod dipanaskan dan memanjang. Oleh itu, untuk mengimbangi pemanjangan pereka menyediakan jurang teknologi khusus antara cam dan cam-rod.

jurang ini boleh diukur hanya dalam mod melahu. Apabila unit sudah panas, ia akan berkurangan atau hilang sama sekali. rod memanjang kerana panas. Ini yang dipanggil jurang haba.

Apabila diselaraskan?

Berapa kerap anda perlu menyesuaikan injap GAZ-53? pelarasan diperlukan jika bunyi ciri kedengaran. Ia diciptakan oleh mengetuk rockers dan sesondol. Kelegaan mempunyai mematuhi paling sepenuhnya dengan standard pengilang enjin ini. Tetapi sebaik sahaja bunyi hendaklah berpandukan. Jika memakai injap telah berlaku, maka kerosakan akan menjalani bukan sahaja injap, tetapi jumpelang, dan dengan itu, dan cam.

Bagaimana untuk melaraskan injap?

Prosedur ini tidak akan menimbulkan apa-apa kesukaran. Pertama anda perlu memikirkan dalam apa perintah pergi terbenam. Mengawal selia keperluan untuk tanda-tanda tertentu. Sebagai contoh, jika menurun kuasa enjin, penggunaan bahan api meningkat, terdapat bunyi luaran dari karburetor dan ekzos.

Pelarasan dibuat melalui cara yang sangat mudah. Jika digunakan pertama, kemudian omboh dalam silinder yang pertama harus ditetapkan kepada titik mati atas. Bagi tujuan ini, pulley masa yang mempunyai label khas. injap silinder ditutup. Anda perlu untuk mengetahui apa jurang. Ia boleh berbeza dari ideal untuk yang sangat besar. Setiap pemandu tahu jurang ideal peribadinya pada enjin tertentu.

Untuk pelarasan menggunakan pelarasan skru pemutar skru mematuhi injap yang pertama dan kemudian melemahkan locknut. Ini diikuti oleh pemeriksaan untuk sertakan siasatan jurang mengikut saiz yang diperlukan, dan diperlukan untuk menghidupkan skru sehingga, sehingga ia diapit antara jumpelang dan batang injap. injap dilaraskan. Prosedur ini dijalankan dan pada unsur kedua. Selanjutnya, untuk melaraskan injap pada silinder lain, ia adalah perlu untuk mengadakan takal berubah 90 darjah lain. Pelarasan diulangi pada silinder keempat. Perintah operasi dalam silinder akan: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Jika kita bercakap mengenai kaedah kedua, ia adalah sangat sama dengan yang pertama, tetapi perintah itu akan menjadi sedikit berbeza. Oleh itu, injap pengambilan ditetapkan untuk 1, 3, 7, 8-silinder dan kemudian melepaskan 1, 2, 4, 5. Yang lain juga boleh dilaraskan, jika anda memutarkan crankshaft dengan 360 darjah. Ini boleh dianggap soalan tertutup "bagaimana untuk mengkonfigurasi injap GAZ-53 itu." Menyesuaikan mereka tidak begitu sukar, dan bukan masa yang amat panjang.

Kesimpulannya

Seperti yang anda lihat, injap dan tetapan fungsi adalah tidak berbeza dari kereta. Operasi adalah sangat mudah, tidak memerlukan terlalu banyak masa. Pemandu hanya perlu pengetahuan tentang lokasi-laman ini dan sedikit pengalaman. Juga diperlukan ialah set asas alat untuk penalaan.

Dengan injap kawalan untuk mengendalikan walaupun pemandu orang baru dan dengan itu ia akan menjadi mungkin untuk menyelamatkan perkhidmatan stesen perkhidmatan.

Jadi, kami mendapati peranti teknikal dan pelarasan injap semesta trak sederhana tugas GAZ-53.