PerniagaanIndustri

Pesawat kejutan-peninjau T-4: Data teknikal, keterangan, gambar

Selepas kira-kira 20 tahun selepas berakhirnya Perang Dunia II, arahan Soviet untuk memahami bagaimana kejam telah terkurang nilai penerbangan Amerika. Pengalaman membina kapal-kapal ini di negara kita tidak, dan oleh itu terpaksa mencari jawapan simetri: peluru berpandu nuklear dan kapal terbang yang mampu memecahkan pertahanan udara kumpulan kapal induk dengan kemusnahan berikutnya kapal utama. Salah satu projek yang paling berjaya adalah pesawat T-4.

punca

Pada akhir tahun 50-an, negara kita berada dalam keadaan yang kritikal: kapal-kapal dan pesawat, kita pasti hilang Amerika Syarikat, di mana semasa perang dipercepatkan kadar diletakkan kapal perang berat dan pengebom. Pariti berjaya mengekalkan hanya disebabkan oleh usaha berani daripada peluru berpandu. Tetapi keadaan masih membimbangkan, kerana pada masa yang sama, rakyat Amerika mula melaksanakan dalam peluru berpandu nuklear tentera laut mereka, ditutup sebagai sebahagian daripada pesawat perintah itu. Berkesan melawan kita tidak boleh pesawat kumpulan pembawa, kerana ini tidak mempunyai peralatan yang sesuai.

Satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk memusnahkan kumpulan kapal induk adalah untuk melancarkan peluru berpandu supersonik dengan kepala peledak nuklear. Yang sedia ada pada masa pesawat dan kapal selam USSR hanya boleh tidak mengesan sasaran dari jarak yang selamat, apatah lagi memukul.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini?

Penciptaan masa kapal selam khas ia tidak mudah, dan oleh itu memutuskan untuk menggunakan pereka pesawat. Mereka menetapkan "mudah" Tugas: untuk membangunkan satu set "Pesawat + roket" secepat mungkin, dapat menembusi pertahanan udara pengangkut pesawat kumpulan Amerika dan memusnahkan kapal-kapal yang paling berbahaya.

Pada lewat 50-ies di negara kita tidak ada projek yang entah bagaimana akan sesuai keperluan ini. Walau bagaimanapun, dalam myasishchev mempunyai projek pesawat M-56. Kelebihan utamanya adalah kelajuan yang boleh mencapai 3000 km / h. Tetapi berat berlepas beliau adalah 230 tan, dan beban bom - hanya 9 tan. Ia tidak mencukupi. Dan ada seorang pengebom pesawat T4 Sukhoi Design Bureau adalah untuk mengambil niche kosong.

"Folk"

"Pembunuh carrier Pesawat" juga terpaksa mempunyai jisim di berlepas tidak lebih daripada 100 tan metrik, "siling" penerbangan - tidak kurang daripada 24 kilometer dan kelajuan - hanya orang-orang daripada 3000 km / h. pesawat udara itu pada pendekatan ke sasaran mustahil dari segi fizikal untuk mengesan dan menghantar dia roket. Pada masa itu tidak ada pemintas mampu memusnahkan apa-apa mesin.

jarak penerbangan "beratus-ratus" terpaksa menjadi sekurang-kurangnya 6-8 ribu kilometer apabila pelbagai peluru berpandu - 600-800 kilometer. Ia harus diperhatikan bahawa ia adalah sebuah roket di kompleks ini telah dikuasai: ia bukan sahaja terpaksa memecahkan pertahanan, akan kelajuan yang paling tinggi, tetapi juga untuk pergi ke sasaran, diikuti dengan kekalahan dalam yang sama sekali di luar talian. Supaya pesawat T4 - peluru berpandu, pengisian elektronik yang adalah serius mendahului masa.

peserta membangunkan

Kerajaan telah membuat keputusan bahawa pembangunan pesawat baru itu akan mengambil bahagian Tupolev, Sukhoi dan Yakovlev. Mikoyan tidak termasuk dalam senarai bukan kerana beberapa jenis tipu daya, dan untuk alasan bahawa biro beliau telah siap dibanjiri dengan kerja pada pesawat pejuang baru MiG-25. Walaupun, dalam keadilan perlu berkata ia dijangka memenangi Tupolev dan CB lain tertarik hanya untuk bersaing dengan penglihatan. Keyakinan juga berdasarkan "Projek 135" yang sedia ada, yang diperlukan hanya meningkat sehingga kelajuan pelayaran yang diperlukan 3000 km / h.

Walaupun jangkaan, "pejuang" dengan faedah dan bersemangat mengambil tugas bukan teras. Forward telah memecahkan Sukhoi. Mereka memilih susun atur "itik" dengan pengambilan udara, yang merangkumi sedikit di luar pinggir hadapan sayap. Pada mulanya, projek pesawat itu berat berlepas daripada 102 tan, yang adalah mengapa ia terperangkap untuk nama samaran tidak rasmi "tenunan".

Secara kebetulan, T4 pesawat diubahsuai "dvuhsotki" - adalah projek yang dicadangkan pada masa yang sama dengan Tupolev Tu-160. Banyak kerja-kerja Sukhoi Tupolev kemudiannya digunakan untuk membuat kereta mereka, berlepas berat badan yang melebihi 200 tan.

projek yang Sukhoi memenangi pertandingan. Selepas itu, pereka bentuk perlu melalui banyak detik-detik yang tidak menyenangkan, kerana tangan kanan-Nya ke atas semua bahan-bahan terpaksa Tupolev. Ia menolak yang tidak menambah apa-apa kawan-kawan dalam industri pesawat, mahupun dalam parti.

loji kuasa

Unik pada masa yang pesawat T-4 yang diminta sekurang-kurangnya enjin yang unik yang boleh dijalankan pada sejenis khas bahan api. Tellingly, dalam Sukhoi ia hanya tiga pilihan, tetapi pada akhirnya menetap di RD36-41 model. Untuk pembangunan beliau bertanggungjawab tidak diketahui "Saturn". Ambil perhatian bahawa enjin ini adalah "jauh saudara" model VD-7. Mereka, khususnya, dilengkapi dengan pengebom 3M.

enjin segera dibezakan oleh pemampat beliau sebanyak 11 darjah, dan kehadiran udara penyejukan bilah turbin pertama peringkat. inovasi teknologi baru-baru ini telah dibenarkan untuk meningkatkan suhu kerja kebuk pembakaran dengan segera kepada 950K. Enjin ini - pada masa ini belum selesai, terutamanya oleh standard Soviet. Pada permulaan, ia hanya mengambil masa sepuluh tahun, tetapi hasilnya adalah berbaloi. Ia adalah melalui enjin T4 ini - peluru berpandu, kelajuan yang melebihi daripada saingannya.

Yang peluru berpandu bersenjatakan pesawat ini?

Mungkin, mungkin elemen yang paling penting dalam "seiring" adalah roket model X-33, yang bertanggungjawab bagi pembangunan legenda "Raduga". Tugas sebelum Biro ditubuhkan menakutkan sebenarnya di ambang teknologi masa. Ia adalah perlu untuk membuat roket yang akan diikuti secara autonomi kepada matlamat pada ketinggian tidak kurang daripada 30 kilometer, dan kelajuannya adalah enam hingga tujuh kali bunyi.

Di samping itu, berdasarkan selepas-carrier pesanan sendiri (!) Adakah untuk mengira carrier kepala dan menyerang beliau dengan titik yang paling lemah. Ringkasnya, pesawat kejutan peninjauan T-4, yang mempunyai foto dalam satu artikel dibawa ke dalam pesawat roket, yang kos separuh sebagai "beratus-ratus."

Malah bagi pereka hari ini adalah agak satu tugas yang sukar. Manakala keperluan dan tidak kelihatan lebih hebat. Untuk melaksanakan tugas-tugas ini, radar sendiri, dan juga yang besar elektronik yang sangat kompleks telah dimasukkan dalam reka bentuk roket. Kerumitan sistem di atas kapal X-33 sekali tidak lebih rendah kepada mereka yang paling "satu perseratus".

Kejayaan sains dan teknologi

Ini pesawat kemarahan T-4 dihasilkan cahaya untuk kabin sverhtehnologichny itu. Buat pertama kali dalam sejarah pesawat domestik terdapat juga paparan berasingan untuk penilaian yang tepat pada masanya persekitaran taktikal dan teknikal. Atas kad mikrofilem seluruh permukaan bumi dipaparkan keadaan taktikal dalam masa nyata.

Masalah mereka bentuk dan mewujudkan

Tidak hairanlah, pada peringkat reka bentuk seperti itu beratus-ratus mesin mempunyai kompleks masalah, setiap yang boleh memalukan mereka walaupun ahli akademik itu. Pertama, berasal dari casis pesawat itu tidak muat ke dalam tempat yang dalam. Untuk menyelesaikan masalah ini, mengemukakan pelbagai pilihan, yang kebanyakannya terus terang delusional: khususnya, cadangan projek ini walaupun "Changeling", apabila pesawat yang terpaksa terbang ke kabin matlamat ke bawah.

Sudah tentu, pesawat T-4 - pengebom spesifikasi yang jauh lebih awal daripada masa mereka ... tetapi bukan yang sama!

Tetapi juga keputusan yang diambil kemudian sebahagian besarnya kelihatan agak hebat. Oleh itu, pada kelajuan 3000 km / h walaupun sedikit mengunjurkan lampu teksi rintangan meningkat dengan ketara. Maka ia telah dicadangkan penyelesaian yang mudah: untuk drag minimum semasa kabin penerbangan diangkat. Sejak pada ketinggian 24 kilometer untuk mengemudi visual masih tidak boleh berfungsi, navigasi sepatutnya membawa semata-mata untuk instrumen.

Apabila T-4 pesawat sedang mendarat, kabin dipesongkan ke bawah, supaya muncul dalam penglihatan juruterbang yang sangat baik. Pertama, tentera mengambil idea ini sangat berhati-hati, tetapi pihak berkuasa Vladimira Ilyushina, anak kepada pencipta shtkrmovika cemerlang LM ini, namun membantu meyakinkan jeneral. Di samping itu, Ilyushin berkeras membuat reka bentuk periskop itu: ia akan digunakan dalam kes kegagalan mekanisme kecondongan. Dengan cara ini, keputusannya untuk menggunakan pencipta kemudian domestik Tu-144 dan Anglo-Perancis Concorde.

Mewujudkan fairing yang

Salah satu tugas yang paling mencabar ialah mewujudkan fairing. Hakikatnya adalah bahawa apabila mencipta pereka terpaksa melakukan dua mata seolah-olah saling eksklusif. Pertama, fairing terpaksa menjadi gelombang radio. Kedua, untuk menahan beban mekanikal dan haba yang sangat tinggi. , Had untuk mewujudkan bahan khas berdasarkan pengisi kaca, struktur yang menyerupai sarang lebah untuk menyelesaikan masalah ini.

Kerana pesawat kejutan-peninjau ini T-4 sudah sepatutnya dianggap sebagai "leluhur" banyak teknologi yang unik yang kini digunakan bukan sahaja dalam tentera, tetapi dalam industri yang sama sekali aman.

Segera fairing - lima pembinaan lapisan, dengan beban 99% jatuh pada sarung luar, yang ketebalan hanya 1.5 mm. Untuk mencapai angka yang mengagumkan itu, ahli-ahli sains mempunyai untuk membangunkan rumusan berdasarkan silikon dan sebatian organik. Semasa kerja para saintis terpaksa mengkaji semula dan menilai prospek untuk lebih daripada 20 (!) Daripada bentuk dan saiz pesawat masa depan mungkin, meramalkan prestasi penerbangan mereka. Dan semua ini - tanpa program komputer moden! sumbangan yang begitu besar pereka memandang rendah sukar.

penerbangan sulung

Untuk terbang pertama kapal terbang T4 "tenunan" bersedia pada musim bunga tahun 1972, tetapi disebabkan kebakaran tanah gambut di sekitar penglihatan Moscow semasa berlepas dan mendarat ujian lapangan terbang udara adalah hampir sifar. penerbangan terpaksa ditangguhkan. Dan kerana penerbangan pertama berlaku hanya pada akhir musim panas tahun yang sama, dengan dipandu juruterbang pesawat Ilyushin Vladimir dan navigator Nicholas Alferov. Pertama sembilan penerbangan ujian telah dijalankan. Ambil perhatian bahawa lima juruterbang ini telah dijalankan tanpa membuang casis: ia adalah penting untuk menilai pengendalian mesin baru dalam semua mod operasi.

Juruterbang segera berkata kemudahan yang tinggi kawalan pesawat: walaupun bunyi halangan "tenunan" telah diadakan dengan sempurna, dan juga masa peralihan kepada supersonik berasa peranti sahaja. wakil tentera, menyelia ujian telah gembira dengan mesin baru, dan segera meminta batch pengeluaran 250 keping. Untuk pesawat kelas ini adalah hanya yang amat peredaran tinggi!

Jika semua berjalan lancar, kita akan tahu pesawat T-4 (pengebom, yang ciri-cirinya adalah seperti yang dinyatakan dalam bahan ini) sebagai salah satu yang terbesar dalam kelasnya.

prospek pesawat

Satu lagi "highlight" mesin ini adalah sayap konfigurasi berubah-ubah. Oleh kerana ini, ia boleh dianggap sebagai pelbagai guna, pesawat itu dengan mudah boleh digunakan sebagai peninjau stratosfera. Ini akan mengurangkan kos program ketenteraan akan menghasilkan hanya satu kapal terbang bukan dua.

Akhir teknologi baru

Pada mulanya, "menenun" sepatutnya dibina di Loji Aviation Tushino, tetapi ia hanya tidak tarik jumlah pengeluaran diperlukan. Satu-satunya syarikat yang boleh menghasilkan jumlah yang diperlukan kereta baru adalah Kazan AZ. Dalam masa yang singkat kita balik kerja-kerja persediaan untuk kedai-kedai baru. Tetapi di sini campur tangan dasar: Tupolev tidak berminat untuk pesaing, jadi brazenly Kering "ditolak" dari kilang, ditetak hingga mati pada akar semua prospek pembinaan mesin baru.

Sebab itulah hari ini kita tahu bahawa pesawat T-4 - pengebom, yang mempunyai unik untuk ciri-ciri masa, tetapi tidak yang telah pergi walaupun dalam siri kecil. Pada masa yang sama ia diadakan peringkat kedua ujian "medan". Pada akhir Januari 1974 terdapat penerbangan di mana pesawat itu mampu mencapai ketinggian 12 km dan kelajuan M = 1.36. Ia telah diandaikan bahawa di mesin peringkat ini, akhirnya mencapai pecutan M = 2.6.

Sementara itu kering berunding dengan pengurusan kilang Tushino, walaupun menawarkan untuk membina semula kedai, hanya untuk dapat membina pertama 50 "ekar". Tetapi pihak berkuasa yang diwakili oleh Kementerian industri penerbangan, ia adalah sangat baik berkenalan dengan Tupolev, dilucutkan walaupun pereka bentuk peluang. Sudah Mac 1974, semua kerja pada pesawat revolusioner telah ditamatkan tanpa penjelasan. Supaya T-4 - kapal terbang (photo ia berada di dalam kertas), yang telah dimusnahkan semata-mata atas sebab-sebab peribadi sesetengah orang di Kementerian Pertahanan dan kerajaan USSR.

Kematian Sukhoi, yang berlaku September 15, 1975, tidak membawa kejelasan kepada isu ini. Hanya pada tahun 1976, Kementerian Industri Penerbangan secara kering menyebut kerja-kerja "Sotka" telah berhenti hanya disebabkan oleh hakikat bahawa Tupolev memerlukan pekerja dan kapasiti pengeluaran untuk pengeluaran Tu-160. Pada masa yang sama masih T-4 secara rasmi mengumumkan pendahulu daripada "White Swan", walaupun Tupolev hanya menswastakan semua bahan-bahan di "100 projek", mengambil kesempatan daripada kematian Sukhoi.

pembela Tupolev menjelaskan kedudukannya oleh fakta bahawa pereka mahu melaksanakan "lebih mudah dan murah Tu-22M" ... Ya, pesawat ini sememangnya lebih murah, hanya pada pelaksanaannya mengambil masa lebih daripada tujuh tahun, dan ciri-ciri, dia sangat jauh dari pengebom strategik. Di samping itu, sehingga ke tahap sehingga masalah kebolehpercayaan ramai yang telah diselesaikan, model ini telah melalui banyak pusingan pengubahsuaian yang juga bukan cara terbaik terjejas jumlah kos projek.

Mengenai Grand berlebihan ubat kaum seperti yang dibuktikan oleh fakta bahawa kedai-kedai kilang penerbangan Kazan hanya dipotong dan dibuang dalam sisa peralatan yang paling berharga yang bertujuan untuk pengeluaran besar-besaran, "menenun."

Kepentingan "menenun"

Pada masa ini, terletak di kekal berlabuh di satu-satunya pesawat Sukhoi T-4 Monino muzium penerbangan. Perlu diingat bahawa pada tahun 1976, Design Biro Sukhoi telah mengambil peluang terakhir untuk membawa "seratus" pada garisan penamat, mengumumkan jumlah 1.3 bilion Rubles. kerajaan menaikkan bunyi yang luar biasa yang hanya menyumbang kepada pesawat kelalaian awal. Paling ketara adalah hakikat bahawa Tu-160 mempunyai kos Kesatuan Soviet ketara lebih mahal. Supaya T-4 - kapal terbang yang boleh menjadi pilihan yang ideal dari segi harga dan ciri-ciri.

Samada sebelum atau selepas Kesatuan Soviet tidak mempunyai apa-apa beberapa ciptaan terkini yang terkandung di dalam kereta. Pada masa prototaip "membantah 100", terdapat tepat 600 ciptaan terbaru dan paten. Satu kejayaan dalam bidang pesawat adalah luar biasa. Malangnya, tetapi ia adalah tangkapan: dengan tugas, iaitu satu kejayaan kapal induk pesanan pertahanan udara, pesawat T4 "tenunan" pada masa penciptaan tidak lagi menampung. Perlu diperhatikan bahawa Tu-160 tidak sesuai untuk tujuan ini. Untuk peluru berpandu ini kapal selam patut lebih baik.

Prekursor dan analog

"White Swan" yang paling terkenal, alias pengebom Tu-160. Ini adalah pengebom strategik terakhir kami. Maksimum berlepas berat badan - 267 tan, kelajuan tanah standard - 850 km / h. "White Swan" boleh mempercepatkan sehingga 2000 km / h. pelbagai maksimum - sehingga 14 000 km. Di dalam pesawat boleh mengambil masa sehingga 40 tan peluru berpandu dan / atau bom termasuk "pintar", untuk memulihkan melalui sistem satelit.

Dalam versi biasa, terdapat enam peluru berpandu X-55 dan X-55M di dalam pengebom. "White Swan" - pesawat Soviet yang paling mahal, jauh lebih mahal daripada T-4, pesawat itu, ditolak, termasuk, kerana "kos yang tinggi." Di samping itu, tiada satupun dari pesawat-pesawat ini pada masa penciptaannya dapat memberikan pemenuhan tujuan yang diciptakannya. Pada masa lalu, ia telah memutuskan untuk menyambung semula pengeluaran kereta di Loji Penerbangan Kazan. Alasannya adalah mudah - kemunculan peluru berpandu baru, yang membolehkan kejayaan relatif (secara teoritis) untuk memecahkan pertahanan udara, serta ketiadaan lengkap perkembangan moden dalam bidang ini.

M-50

Sebuah pesawat revolusioner buat masa itu, yang dicipta oleh Vladimir Myasishchev dan pasukan OKB-23. Dengan beban berat sebanyak 175 tan, ia perlu mempercepatkan hingga 2000 km / j dan membawa sehingga 20 tan bom dan / atau roket.

XB-70 Valkyrie

Seorang pengebom Amerika rahsia (untuk masa itu), badannya terdiri daripada titanium. Pencipta syarikat adalah Amerika Utara. Berat angkat adalah 240 tan, kelajuan maksimum ialah 3220 km / j. Julat permohonan - sehingga 12 ribu kilometer. Dalam satu siri dan tidak pergi kerana kos tinggi dan kesukaran pengeluaran teknologi yang luar biasa.

Hari ini, T-4 (pesawat, gambar yang ada di dalam artikel) adalah contoh yang sangat baik tentang bagaimana teknologi dan teknologi berteknologi tinggi terbunuh kerana alasan politik dan permainan yang menyamar.

Keputusan

Nasib baik, usaha titanic pereka dan jumlah yang besar yang dibelanjakan untuk pembangunan dan pengeluaran prototaip, tidak tenggelam dalam kelalaian. Pertama, banyak teknologi yang dibangunkan kemudiannya kemudian digunakan untuk membuat Tu-160, yang kini menjaga sempadan negara kita. Kedua, Biro Rekaan Sukhoi dapat menggunakan semua perkembangan dalam mewujudkan Su-27 unik, yang hingga ke hari ini terus menjadi "hit" dari pesawat pejuang.

Sekurang-kurangnya hakikat bahawa teknologi "sarang lebah" salutan digunakan dalam pembangunan "Buran" bercakap tentang pengaruh "ratus" pada sejarah industri pesawat domestik dan industri angkasa. Malangnya, tetapi projek ini telah hancur.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.