Undang-undangPematuhan peraturan

Pematuhan kerja dan rehat pemandu. Peraturan mengenai masa kerja pemandu

Peruntukan yang berhubungan dengan rejim kerja dan rehat pemandu - ini adalah satu aspek yang sangat penting dalam kerja-kerja orang yang dikaitkan dengan kenderaan. Ia mengatakan banyak tentang. Setiap pemandu mempunyai jadual sendiri. Dan ia semestinya ditentukan oleh peraturan-peraturan khas. Nah, tema adalah penting dan menarik, jadi ia pasti perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

kerja

Jadi, perkara pertama yang datang untuk bekerja dan selebihnya pemandu - pengesanan masa ini. Hanya ada dua jenis. Pertama - ini adalah akaun yang setiap hari. Iaitu, panjang setiap hari dikira. Dan ia mesti dalam had yang ditetapkan oleh undang-undang.

Dan kedua - dijumlahkan. Di sini, segala-galanya adalah sedikit berbeza. Panjang umur yang memenuhi pemandu mungkin berbeza. Terdapat jangka masa yang panjang, yang standard semata-mata tidak boleh bertemu. Walau bagaimanapun, walaupun ini, bilangan jam bekerja setiap kadar bulan tidak boleh melebihi dalam mana-mana kes.

kerja pemandu

Ia terdiri daripada beberapa tempoh yang dipanggil. Pertama - ini adalah masa di mana orang yang memandu kenderaan. Kedua - bilangan jam yang diperuntukkan untuk rehat khas dimaksudkan untuk tempoh. Tiada apa yang lebih penting daripada rejim kerja dan rehat pemandu. Ini adalah aspek yang benar-benar mesti dipatuhi. Berilah tempoh yang perlu anda lakukan dalam perjalanan dan sentiasa di mata akhir.

Lebih berdiri set-up masa yang dipanggil, yang perlu untuk melaksanakan kerja sebelum meninggalkan dan selepas pulang. pemeriksaan perubatan - satu lagi titik penting. pemandu perlu berada dalam keadaan yang normal sebelum bersenam penerbangan.

masa letak kereta, proses kargo memuatkan dan memunggah, menaiki dan menuruni penumpang - juga merupakan sebahagian daripada kerja. Downtime - fenomena yang tidak menyenangkan, tidak memakan minit tambahan (dan kadang-kadang jam), tetapi ia juga sering dimasukkan ke dalam hari bekerja pemandu. Kadang-kadang di sepanjang jalan di dalam kereta terdapat apa-apa kesalahan. pekerjaan pemandu adalah untuk memproses untuk penghapusan mereka, atau sekurang-kurangnya untuk mengambil langkah-langkah yang mungkin menyumbang kepada ini.

Perlindungan kargo dan kenderaan itu sendiri - sebagai sebahagian daripada kerja orang yang terlibat dalam perkapalan dan pengangkutan. Lebih-lebih lagi, dia mesti di tempat kerjanya (iaitu, di dalam atau berhampiran kenderaan), walaupun pada ketika kenderaan tidak bergerak. Secara umum, seperti yang anda lihat, senarai agak hebat. Dan kerja yang tidak mudah dan tidak keluar dari peti keselamatan. Kerana pemandu adalah masa yang sangat penting untuk mengambil rehat dan mengekalkan keadaan ceria.

Apa yang Anda Perlu Tahu

Sesuatu yang bernilai menjelaskan, membincangkan ciri-ciri rejim kerja dan rehat pemandu. Sebagai contoh, jika seseorang hari bekerja berlangsung 8 jam, pada masa ini mesti memasukkan semua perkara di atas. Iaitu pemeriksaan perubatan (sebelum dan selepas penerbangan), memecahkan, dan lain-lain Ia berlaku bahawa organisasi menawarkan pemandu untuk berehat dengan mengurangkan masa yang diperuntukkan untuk makan tengah hari. Ia tidak boleh - ia tidak betul.

Namun, ia adalah penting untuk mengetahui bahawa masa yang diambil untuk melindungi kargo, tidak selalu dikira sepenuhnya. Tetapi ia adalah perlu untuk membayar pemandu sekurang-kurangnya 30%. Katakan hari bekerja pemandu berlangsung 8 jam. Daripada jumlah ini, pukul tiga, dia melindungi beban adalah pegun. Syarikat itu yang diambil kira sebagai sepenuh masa, dan 30%. Jika ia dilakukan seperti yang dinyatakan dalam contoh yang lepas, daripada keselamatan 3 jam dalam masa hanya satu pusingan. Oleh itu jumlah panjang masa bekerja akan sepuluh jam.

Ketahui lebih lanjut mengenai setiap hari dan rakaman

topik ini perlu dibincangkan dengan lebih terperinci. Jadi, jika syarikat menjalankan rekod harian, pemandu kereta itu dalam satu minggu kerja keluar yang standard empat puluh jam. Dan jika dia pergi untuk menggantikan 5 kali seminggu, tempoh setiap hari tidak boleh lebih daripada 8 jam. Apabila pemandu beroperasi shestidnevke, maka setiap perubahan adalah maksimum tujuh jam.

akaun diringkaskan dianggap litar lebih rumit. Dalam kes ini, syarikat itu menjangka pemandu menghabiskan masa dalam sebulan, dan bukan satu hari. Dan kadang-kadang - dan pada musim! Ia adalah dalam kes-kes di mana kadar harian semata-mata tidak boleh dilakukan pada keadaan kerja. Satu contoh yang menarik ini sebagai tempoh musim panas-musim luruh. Biasanya, keadaan di atas diterangkan berkaitan dengan khidmat kerja bermusim. Supaya pemandu kenderaan itu juga boleh mendapatkan tempoh perakaunan 6 bulan.

tempoh

Ini merupakan satu lagi nuansa penting mengenai topik-topik seperti kerja dan pemandu mod berehat. Tempoh masa yang digunakan oleh orang yang di belakang roda itu tidak boleh melebihi norma yang ditubuhkan.

Sebagai contoh, semasa satu bulan kalendar, yang terdiri daripada 31 hari, pemandu beroperasi 23. Dalam kes ini, ia tidak perlu menghabiskan belakang roda lebih daripada 184 jam. Dan dalam masa yang dimasukkan rekreasi, pemeriksaan kesihatan, keselamatan kargo, asrama dan penumpang mendarat, dan lain-lain

pengecualian

Terdapat situasi individu. Dalam beberapa kes, tempoh waktu kerja boleh meningkat kepada 12 jam. Ia - di mana pemandu lori menyediakan pengangkutan jarak jauh. Kemudian dia terpaksa bergerak - untuk sampai ke tempat di mana dia akan berehat.

Walaupun pengecualian ini terpakai bagi pemilik kenderaan yang bekerja di laluan pinggir bandar atau bandar. Seperti masa kerja boleh ditetapkan untuk pemandu yang melakukan pengangkutan kepada syarikat-syarikat utiliti, sebagai contoh, untuk hospital, klinik dan hospital untuk perkhidmatan kecemasan, telegraf dan perkhidmatan pos, dan lain-lain Ini dibenarkan walaupun orang yang mengangkut barang-barang penting khusus (bagi pihak berkuasa tempatan, sebagai contoh). Syarat-syarat tersebut boleh disediakan oleh syarikat penerbangan yang beroperasi di menyelamat, anggota bomba dan kenderaan CIT.

Pemisahan kerja

pemandu lori juga berhak untuk pemisahan masa bekerja. Peluang itu diberikan kepada orang-orang yang menjalankan laluan bas bandar, pinggir bandar dan antara bandar biasa. Break dalam kes-kes ini hendaklah dilantik tidak lewat daripada 5 jam selepas bermula semasa waktu perniagaan. Rest seterusnya, berlangsung maksimum tiga jam. Pada rehat tidak termasuk jam tangan, dikhaskan untuk makanan. Ia kelihatan seperti operasi pemandu daripada tachograph yang: empat jam - pada kawalan bas, dua - pada rehat, sebanyak - untuk makan tengah hari, dan sekali lagi pada empat untuk memandu laluan. Apa yang kita ada? Yang kerja sebenar dalam kes ini akan menjadi 8 jam. Sebenarnya - 12.

Mengenai jadual yang tidak teratur

Namun kadang-kadang tidak tetap waktu bekerja. Ia boleh didapati kepada mereka yang menjalankan kereta penumpang (kecuali teksi). Juga kepada syarat-syarat ini mempunyai keupayaan untuk bekerja sebagai pemandu yang terlibat dalam pengangkutan saintis dalam perjalanan yang. Ukur dan topografi-geodesic aktiviti juga membolehkan jadual kerja yang tidak standard. Satu keputusan mengenai apa yang akan menjadi hari bekerja pemandu mengambil majikan langsung. Hanya dia perlu mengambil kira juga pandangan daripada pekerja, syarikat atau organisasi. Mereka juga perlu bersetuju dengan jadual non-standard. Ia mempunyai keanehan tersendiri. Hakikat bahawa waktu kerja yang panjang boleh mana-mana panjang. Tetapi jumlah itu beberapa jam seminggu tidak akan melebihi tanda 40. Sebagai contoh, jika pemandu menghabiskan 20 jam (sebagai contoh, menjalankan penerbangan jarak jauh yang panjang) dengan cara yang ia boleh dilakukan lagi penerbangan ini dan semua - hari-hari lain dalam seminggu dikeluarkan pada hujung minggu.

Berapa lama saya boleh tinggal di roda

Tempoh perubahan ditetapkan (wajib) berdasarkan berapa banyak biasanya berlangsung selama seminggu bekerja. hari rehat mingguan semestinya disediakan untuk manusia. Ini adalah alasan biasa dan lokasi. Ini adalah - hukum pemandu percutian yang.

Baik, tetapi walaupun bukan normal Graf bilangan jam bahawa seseorang boleh menghabiskan di belakang roda, tidak boleh melebihi sembilan. Selain itu, jika seorang profesional yang bekerja dalam keadaan yang sukar (contohnya, didorong oleh penduduk di kawasan pergunungan, mengangkut berat, beban besar atau mengangkut bas yang panjangnya lebih daripada 9.5 meter), ia mungkin hanya donut 8 jam.

Kes dengan masa yang semakin meningkat

Terdapat dua keadaan-keadaan tertentu. Hanya dalam masa mereka, sebaliknya, boleh ditingkatkan. Sehingga sepuluh jam, sebagai contoh. Tetapi hanya dalam kes dua minggu seseorang tidak akan lebih daripada 90 jam dihabiskan di belakang roda.

Jadi, atas dasar yang tersebut di atas, adalah jelas bahawa jadual yang paling sukar dalam pemacu bagi orang-orang profesional yang menjalankan bas pinggir bandar dan bandar. Bagi mereka, had atas mengenai bilangan jam menghabiskan memandu, tidak dipasang. Kadang-kadang ia juga berlaku bahawa apabila hari bekerja, yang berlangsung selama setengah hari, seseorang itu bergerak sebanyak 11 jam.

Ia adalah penting untuk mengetahui bahawa jika pemandu membawa penerbangan yang panjang (contohnya, dari bandar Sochi ke Sevastopol - masa perjalanan mengambil masa lebih kurang 17-20 jam), maka ia perlu menjadi pembantu pemandu. Beliau juga adalah di dalam bas, dan apabila tiba masanya, menggantikan rakan sepasukan.

rehat khas

Setiap pemandu (REF. C, B, D, dan lain-lain) mempunyai hak untuk apa yang dipanggil rehat khas. Mereka yang baik kerana mereka adalah termasuk dalam masa manusia bekerja. Ini rehat menyediakan semua pemilik kenderaan yang beroperasi di laluan jarak jauh. perkhidmatan ini memerlukan ketahanan khas dan kesabaran, supaya pemandu digalakkan rehat 15 minit. Pertama rehat ringkas boleh mengambil perjalanan empat jam. Dan kemudian - setiap dua.

Secara umum, ia kelihatan seperti waktu kerja pemandu, sudah tentu, tetapi apa yang ada masa untuk berehat? Ini adalah - isu yang berasingan. Ia juga terdiri daripada beberapa "tempoh". Yang pertama - makan tengah hari (berehat, meninggalkan sekurang-siar dan pemakanan). Kedua - setiap hari. Apa yang dipanggil "rehat antara syif." Dan akhirnya, mingguan. Ia dipanggil masih berterusan. Dalam erti kata lain berkata - percutian tradisional. Hanya ia tahan lebih lama daripada pemandu, kerana kerja-kerja yang memerlukan terlalu banyak usaha dan kesabaran.

piawaian rekreasi

Masa untuk bersantai pemandu, juga diselaraskan. Jadi, undang-undang kuasa memperuntukkan sekurang-kurangnya setengah jam pada kebanyakan - dua jam. Jika tempoh masa kerja adalah lebih daripada 8 jam, maka dengan seketika kuasa 2 manusia. Tetapi jumlah tempoh tetap sama - maksimum 2 jam.

Bagaimana pula dengan rehat antara perubahan? Ia mudah - ia berlangsung dua kali ganda lebih daripada sekadar perubahan. Sebagai contoh, seseorang yang bekerja dari lapan pagi dan sehingga jam 17:00 (pada rehat tengah hari 1 jam). Kemudian pemandu sedang berehat di antara syif 15 jam. Oleh itu, beliau hari perniagaan berikutnya akan bermula pada 8 pagi, sekurang-kurangnya.

Tetapi terdapat pengecualian, di mana berehat di antara anjakan dikurangkan. Sebagai contoh, 09:00 diberikan kepada pemandu apabila dia bekerja di laluan pinggir bandar atau bandar. Tetapi apabila dia selesai peralihan kedua, ia perlu mendapatkan sekurang-kurangnya dua hari untuk berehat.

11:00 rehat memberikan pemandu jika dia bekerja di laluan jarak jauh.

Keselamatan pemandu dan sifat-sifat peribadi seorang profesional

Ini adalah aspek yang sangat penting. Kereta, yang adalah untuk tempat kerja pemandu, mesti mematuhi semua keperluan keselamatan. beg, tali pinggang, lampu, pengesan jarak, cermin pandangan belakang - kenderaan perlu dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Kerana bagaimana tinggi tahap keselamatan untuk pemandu, dan ia bergantung kepada bagaimana baik adalah sambungan kepada jalan raya dan, oleh itu, keselamatan penumpang dan kargo. Pemandu perlu dalam keselesaan dan keselamatan - adalah syarat utama.

Ia harus diperhatikan bahawa tidak semua orang mampu untuk menjadi seorang pemandu. Dan soalan itu sekarang tidak begitu banyak kehadiran kategori tertentu hak-hak, tetapi kira-kira sifat-sifat peribadi orang itu. Pemandu - terutamanya personaliti yang fizikal dan mental yang mantap. Kesesakan, kelewatan tidak selalunya sahabat mesra (kadang-kadang sangat menjengkelkan dan berubah-ubah), kawalan lalu lintas - semua ini tidak mudah untuk bertahan. Jika kita, rakyat biasa, terperangkap dalam kesesakan lalu lintas pagi selama setengah jam, mula mendapat saraf, anda boleh bayangkan apa tekanan harian mengalami minibuses pemandu atau apa yang buruk, bas antara bandar.

Satu mesti bersedia untuk jumlah masa yang panjang untuk tidur; untuk dapat untuk berehat sebanyak mungkin untuk masa yang diperuntukkan, menjadi perhatian, fokus, bersabar. Ini adalah sifat yang penting untuk menjadi seorang pemandu bas jarak jauh atau pemandu lori. Kerja-kerja orang-orang ini adalah sukar dan tidak dapat diramalkan. Ia adalah penting bahawa kerajaan menyediakan mereka dengan gaji yang baik dan banyak masa untuk berehat. Dan orang-orang sabar dan pengertian.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.