Pam-muncung: klasifikasi dan pembaikan

Setiap tahun permintaan untuk enjin diesel mengikut kriteria seperti tenaga, ekologi dan ekonomi hanya berkembang. Dan hanya pembentukan yang sempurna daripada campuran mudah terbakar boleh memenuhi keperluan ini. Oleh itu, keseluruhan sistem suntikan bahan api adalah untuk beroperasi dengan cekap, menyediakan minit disembur di bawah tekanan tinggi.

Seperti sistem, yang menggabungkan dalam satu penyuntik bahan api unit dan pam, pam-pengabut. Begitu juga, pam tekanan tinggi, pam penyuntik menyuntik sejumlah campuran pada ketika yang tepat. Kerana kenyataan bahawa bagi setiap silinder enjin ada satu unit penyuntik, dalam sistem tersebut tidak ada pam suntikan bahan api.

muncung alat termasuk kepala silinder dilupuskan unit diesel penyuntik. Untuk membawa mereka ke dalam kuasa pada aci sesondol 4 mempunyai cam khas. Yang berkuatkuasa pada penyuntik unit plungers disebarkan melalui jumpelang. Oleh kerana profil khas unit penyuntik jumpelang cam memandu pertama mendadak naik, dan kemudian jatuh perlahan-lahan.

Pada masa ini apabila terdapat peningkatan mendadak lengan jumpelang, pelocok ditekan dengan turun kelajuan yang besar. Oleh itu, terdapat tekanan darah tinggi. Apabila lengan jumpelang mula jatuh perlahan-lahan, kerana plunger mula perlahan dan pergerakan seragam ke atas. Sesuatu binaan membolehkan bahan api untuk memasuki ruang tekanan tinggi dengan lancar, tanpa pembentukan gelembung udara. Tempoh masa dan kawalan suntikan kawalan injap solenoid unit penyuntik. Untuk tujuan ini, melalui elektronik unit kawalan dibekalkan dengan voltan. Walaupun perubahan kecil dalam parameter loji berlaku pada penggunaan bahan api semburan, enjin mula "bunyi bising."

Diesel penyuntik pam boleh menjadi tiga jenis: piezoelektrik, elektromagnetik, electrohydraulic. Dengan injap solenoid muncung ditetapkan sebagai enjin petrol dan diesel, dan mempunyai susunan yang mudah: muncung dan injap solenoid dengan jarum semburan. Elektro-penyuntik hanya dipasang pada enjin diesel, yang lebih cenderung untuk bekerja pada sistem Caumont Ryle itu. Piezoelektrik dianggap enjin diesel paling maju. Seperti penyuntik unit dicetuskan untuk 4 kali lebih cepat daripada solenoid, dan dos disuntik bahan api dengan ketepatan maksimum.

Pembaikan penyuntik perlu dilakukan apabila terdapat tanda-tanda berikut: peningkatan penggunaan bahan api dengan ketara, gagal apabila anda mengetuk pada pedal gas, kebocoran bahan api atau muncul dalam sistem ekzos. Singles kelajuan kenderaan tidak stabil: jarum tachometer adalah sentiasa "melompat" tanpa sebab. Memeriksa muncung dan pembaikan mereka dilakukan pada berdiri khas, jadi ia adalah sukar untuk membaiki mereka secara bebas: menetapkan tekanan hanya 10% di atas nominal adalah punca kegagalan dalam enjin. Dan walaupun kerja-kerja sistem bahan api tidak memberi membimbangkan, diagnostik penyuntik - satu proses yang disyorkan selepas setiap 60 000-70 000 km kereta jangka.