Omboh adalah perincian enjin kereta. Peranti, penggantian, pemasangan omboh

Omboh adalah salah satu unsur mekanisme engkol, di mana prinsip operasi banyak enjin pembakaran dalaman adalah berdasarkan. Dalam artikel di atas, reka bentuk dan ciri-ciri bahagian ini dipertimbangkan.

Definisi

Omboh adalah bahagian yang melakukan pergerakan balas dalam silinder dan menyediakan transformasi tekanan gas ke dalam kerja mekanikal.

Pelantikan

Dengan penyertaan bahagian-bahagian ini, proses termodinamik motor direalisasikan. Oleh kerana omboh adalah salah satu unsur mekanisme engkol, ia merasakan tekanan yang dihasilkan oleh gas dan memindahkan kekuatan kepada rod penyambung. Di samping itu, ia memastikan kedap kebuk pembakaran dan penyingkiran haba daripadanya.

Pembinaan

Omboh adalah komponen tiga bahagian, iaitu reka bentuknya termasuk tiga komponen yang melaksanakan pelbagai fungsi, dan dua bahagian: kepala yang bahagian bawah dan bahagian pengedap digabungkan, dan bahagian panduan yang diwakili oleh skirt.

Bawah

Boleh mempunyai bentuk yang berbeza bergantung kepada banyak faktor. Sebagai contoh, konfigurasi bahagian bawah omboh enjin pembakaran dalaman ditentukan oleh susunan unsur-unsur struktur lain seperti penyuntik, lilin, injap, bentuk kebuk pembakaran, keunikan proses yang berlaku di dalamnya, reka bentuk umum enjin, dan sebagainya. Dalam mana-mana, ia menentukan ciri fungsi.

Terdapat dua jenis konfigurasi mahkota piston: cembung dan cekung. Yang pertama memberikan kekuatan yang lebih besar, tetapi memperburuk konfigurasi kebuk pembakaran. Dengan bahagian bawah cekung, kebuk pembakaran, sebaliknya, mempunyai bentuk yang optimum, tetapi depositnya lebih banyak didepositkan. Kurang kerap (dalam enjin dua lejang) ada piston dengan bahagian bawah yang diwakili oleh penonjolan pantulan. Ini perlu apabila meniup untuk pergerakan arah produk pembakaran. Bahagian enjin petrol biasanya mempunyai bahagian bawah rata atau hampir rata. Kadang-kadang mereka mempunyai alur untuk pembukaan penuh injap. Dalam motor dengan suntikan langsung, piston dicirikan oleh konfigurasi yang lebih rumit. Dalam enjin diesel, mereka dibezakan dengan kehadiran kebuk pembakaran di bahagian bawah, yang memberikan pergolakan yang baik dan meningkatkan pembentukan campuran.

Kebanyakan piston adalah satu-sisi, walaupun terdapat juga varian dua belah yang mempunyai dua bahagian.

Jarak antara alur cincin mampatan pertama dan bahagian bawah dipanggil tali pinggang api piston. Sangat penting ialah nilai ketinggiannya, yang berbeza untuk bahagian-bahagian dari bahan yang berbeza. Walau apa pun, output ketinggian cincin api melebihi nilai minimum yang dibenarkan boleh mengakibatkan kebakaran omboh dan ubah bentuk kerusi mampatan atas.

Bahagian pengedap

Berikut adalah penyingkiran minyak dan cincin mampatan. Untuk jenis pertama, saluran telah melalui lubang untuk pengambilan minyak dikeluarkan dari permukaan silinder minyak dari mana ia memasuki kuali minyak. Ada di antara mereka mempunyai pelek besi tahan karat dengan alur untuk cincin mampatan atas.

Cincin omboh, yang terdiri daripada besi tuang, berfungsi untuk membuat celah ketat omboh ke silinder. Oleh itu, mereka adalah sumber geseran terbesar dalam motor, kehilangan yang mana 25% daripada jumlah kerugian mekanikal di dalam motor. Nombor dan susunan cincin ditentukan oleh jenis dan tujuan enjin. Yang paling biasa digunakan ialah 2 cincin mampatan dan 1 cincin minyak.

Cincin mampatan melakukan tugas mencegah gas daripada memasuki kotak engkol dari kebuk pembakaran. Beban terbesar jatuh pada yang pertama, oleh itu dalam beberapa enjin alurnya diperkuat dengan memasukkan keluli. Cincin mampatan boleh menjadi trapezoid, berbentuk kon, berbentuk tong. Ada di antara mereka yang mempunyai cutout.

Cincin penyingkiran minyak berfungsi untuk menghilangkan minyak yang berlebihan dari silinder dan menghalang kemasukannya ke dalam ruang pembakaran. Untuk ini, ada lubang di dalamnya. Sesetengah pilihan mempunyai pengembang musim bunga.

Bahagian panduan (skirt)

Mempunyai berbentuk laras (curvilinear) atau bentuk berbentuk kerucut untuk mengimbangi pengembangan suhu. Terdapat dua pasang surut untuk pin ombak di atasnya. Di kawasan ini, skirt mempunyai jisim terbesar. Di samping itu, ubah bentuk suhu yang paling besar diperhatikan apabila dipanaskan. Pelbagai langkah digunakan untuk mengurangkannya. Di bahagian bawah skirt boleh ada cincin minyak.

Untuk memindahkan kuasa dari omboh atau ke sana, engkol atau rod yang paling kerap digunakan. Pin omboh berfungsi untuk menyambungkan bahagian ini kepada mereka. Ia terdiri daripada keluli, mempunyai bentuk tiub dan boleh dipasang dalam beberapa cara. Jari terapung yang paling biasa digunakan, yang boleh diputar semasa operasi. Untuk mengelakkan sesaran, ia tetap dengan cincin mengunci. Penetapan keras digunakan kurang kerap. Batang dalam sesetengah keadaan berfungsi sebagai panduan, menggantikan skirt omboh.

Bahan

Piston enjin mungkin terdiri daripada pelbagai bahan. Walau apa pun, mereka mesti mempunyai sifat seperti kekuatan tinggi, kekonduksian terma yang baik, sifat antifriction, ketahanan kakisan dan pekali rendah pengembangan dan kepadatan linier. Pemasangan aluminium dan besi tuang digunakan untuk penghasilan piston.

Letakkan besi

Ia dicirikan oleh kekuatan tinggi, rintangan pakai dan pekali pengembangan linear yang rendah . Harta yang kedua memastikan operasi omboh tersebut dengan jurang kecil, supaya segel silinder yang baik dapat dicapai. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh graviti khusus yang ketara, bahagian besi tuang hanya digunakan di enjin-enjin yang mana massa berulang mempunyai kekuatan inersia yang membentuk tidak lebih dari keenam daya tekanan pada bahagian bawah omboh gas. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Di samping itu, disebabkan kekonduksian haba yang rendah, pemanasan bahagian bawah bahagian besi tuang semasa operasi enjin mencapai 350-450 ° C, yang sangat tidak diingini untuk varian karburetor, kerana ia membawa kepada pencucuhan cahaya.

Aluminium

Bahan ini digunakan untuk piston paling kerap. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Ini diterangkan oleh graviti spesifik yang rendah (bahagian aluminium lebih ringan daripada besi tuang sebanyak 30%), kekonduksian terma yang tinggi (3-4 kali lebih besar daripada besi tuang), yang memastikan pemanasan bawah hingga tidak lebih daripada 250 ° C, yang memungkinkan untuk meningkatkan darjah dan tekanan dan Menyediakan pengisian silinder yang lebih baik , dan sifat antifrisi tinggi . коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Dalam kes ini, aluminium mempunyai faktor pengembangan linear 2 kali lebih besar daripada besi tuang, yang menjadikannya perlu untuk membuat jurang yang besar dengan dinding silinder, iaitu, dimensi omboh aluminium kurang daripada besi tuang , untuk silinder yang sama . и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Di samping itu, butiran tersebut juga menunjukkan kekuatan yang lebih rendah, terutamanya dalam keadaan yang dipanaskan (pada suhu 300 ° C ia berkurangan sebanyak 50-55%, manakala dalam besi tuang - sebanyak 10%).

Untuk mengurangkan derajat geseran, dinding-dinding piston disalut dengan bahan antifriction, yang menggunakan grafit dan molibdenum disulfida.

Pemanasan

Seperti yang dinyatakan, piston boleh dipanaskan sehingga 250-450 ° C semasa operasi enjin . Oleh itu, adalah perlu untuk mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk mengurangkan pemanasan dan mengimbangi pengembangan suhu bahagian-bahagian yang disebabkan olehnya.

Untuk penyejukan omboh, minyak digunakan, yang dimasukkan ke dalamnya dalam pelbagai cara: membuat kabus minyak di dalam silinder, semburkannya melalui lubang di rod penyambung atau penyuntik, suntikan ke saluran annular, beredar di sepanjang gegelung tiub di bahagian bawah omboh.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Untuk mengimbangi ubah bentuk suhu di kawasan pasang surut, skirt dari kedua-dua belah sisi mengisar logam 0.5-1.5 mm dalam bentuk berbentuk P- atau berbentuk T. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Langkah sedemikian meningkatkan pelincirannya dan menghalang penampilan ubah bentuk terma dari balutan, jadi alur ini dipanggil peti sejuk. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Ia digunakan dalam gabungan dengan skirt berbentuk kerucut berbentuk kerucut atau berbentuk tong. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Ini memberi ganti rugi untuk perkembangan linearnya disebabkan hakikat bahawa rok mengambil bentuk silinder apabila dipanaskan . , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Di samping itu, pemasukan pemasukan digunakan supaya garis pusat omboh mengalami pengembangan terma terhad di dalam satah goyang rod penyambung. Ia juga mungkin untuk mengasingkan bahagian panduan dari kepala yang mengalami pemanasan terhebat. нанесения косого разреза по всей ее длине. Akhirnya, dinding skirt diberi ciri-ciri bunga dengan menggunakan potong serong sepanjang keseluruhannya.

Teknologi pengeluaran

Dengan cara membuat piston dibahagikan kepada cast dan dipalsukan (dicap). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Bahagian jenis pertama digunakan pada kebanyakan kereta, dan menggantikan piston dengan yang dipalsukan digunakan untuk penalaan. Versi palsu dicirikan oleh peningkatan kekuatan dan ketahanan, serta jisim yang lebih kecil. Oleh itu, pemasangan omboh jenis ini meningkatkan kebolehpercayaan dan prestasi enjin. Ini amat penting bagi motor yang beroperasi di bawah keadaan beban yang tinggi, manakala untuk operasi harian terdapat bahagian yang mencukupi.

Permohonan

Omboh adalah bahagian pelbagai fungsi. Oleh itu, ia digunakan bukan sahaja dalam enjin. так как она функционирует аналогичным образом . Sebagai contoh, ada omboh pateri caliper, kerana ia berfungsi dengan cara yang sama . кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Juga , mekanisme engkol digunakan pada beberapa model kompresor, pam dan peralatan lain.