KeretaMotosikal

Motosikal Honda VRX 400 Roadster: data teknikal, penalaan

motosikal Jepun Honda VRX 400 - ini adalah satu lagi percubaan industri automotif gergasi di menggabungkan model klasik dan cruiser. Terutamanya pengubahsuaian popular tidak dapat dilakukan: dilepaskan hanya bertahan selama 4 tahun (1995-1999). Di tengah-tengah persaingan, moto dianggap dari Jepun memberi laluan kepada rakan-rakan yang lebih kuat dan yang "klasik" tradisional. Sebenarnya ia ternyata motosikal cantik yang mulia, yang mana telah menyerap terbaik pendahulunya.

luaran

Luaran, Honda VRX 400 Roadster digayakan 70-an. Gaya dan motosikal luaran hebatnya menambah luar biasa unit kuasa berbentuk V "Steed". Dokumen warna adalah kenderaan yang berkenaan mempunyai empat jenis: merah, biru, hitam dengan memasukkan kromium hitam sepenuhnya.

bahagian logam biru disalut dengan salutan krom. Sistem ekzos bercabang kepada mengembang output, yang memberikan lebih agresif, tetapi secara sederhana. Motosikal sendiri adalah agak sempit, yang memberikan beliau kelebihan memandu di bandar. tempat duduk pemandu sedikit berlekuk bahagian, bentuk standard stereng roda dengan diletakkan di atasnya petunjuk instrumen, sistem kawalan, bulat lampu dan isyarat.

prestasi pemanduan

Berbeza dengan bahagian luar retro, memacu prestasi Honda VRX 400 adalah seratus peratus kruizernye. Berkesan "stidovsky" output kuasa unit 33 kuasa kuda pada tork sebanyak 34 nM. A penghantaran lima kelajuan dengan gear lagi membenarkan anda untuk menukar jarang. Dalam kes ini, anda boleh dengan selamat disentuh dari kedudukan ketiga dan kelima termasuklah walaupun pada 60 km / h. Keupayaan pecutan dinamik tidak hilang, ia sudah cukup untuk meningkatkan aliran gas dengan mengubah pemegang masing-masing.

Sebahagian besar daripada bahagian-bahagian struktur yang dipinjam daripada model Steed:

  • Karburetor.
  • pemacu rantai.
  • pacuan roda belakang.
  • Enjin dan beberapa barangan lain.

Tetapi sistem sebagai balasan moto brek dari Jepun adalah lebih berkesan daripada rakan sejawatannya. Ini adalah disebabkan oleh mekanisme peralatan cakera belakang brek. Juga, terutamanya untuk ini "basikal" dicipta bingkai berbentuk tiub asal diperbuat daripada keluli.

ciri reka bentuk

motosikal dilihat tidak boleh dipanggil mudah. beratnya ialah lebih daripada 200 kg, yang oleh standard chetyrehsotkubovyh klasik mengumpulkan terlalu banyak. Sebaliknya, Honda VRX 400 mudah hampir semua Cruiserweights cubage sama. peralatan yang hampir tidak ada plastik. Semua barangan yang diperbuat daripada keluli dan chromed, yang menjamin mereka pandangan yang menakjubkan lebih daripada dua belas tahun.

pusat graviti yang rendah dan sesuai untuk motosikal ketinggian pelana, membenarkan untuk melupakan berat peranti. Menguruskannya mudah dan selesa walaupun untuk pemula. unit motor bertetulang mudah disimpulkan daripada petunjuk, sistem brek diubahsuai memastikan keselamatan tambahan. Kenderaan ini adalah tidak sesuai untuk perjalanan panjang, kerana kapasiti tangki yang cukup untuk beberapa ratus kilometer. Tetapi itu untuk jiwa - ini adalah ia yang paling.

spesifikasi produk

Honda VRX 400: motosikal ciri-ciri teknikal disenaraikan dalam jadual.

Jenis unit kuasa

Berbentuk V, empat silinder dengan sepasang

Torque (max)

33 Nm (enam ribu. Rpm)

penghantaran

Mekanik, lima kelajuan

kaedah penyejukan

udara

kapasiti tangki

11 l

bahan api

A-92

permulaan sistem

starter diri

Anjakan Motor (cc)

398

Kadar (max) / km / h

130

Penghantaran utama

rantaian

Kuasa (hp)

33 pada 7500 put / min

sistem brek

brek cakera

Berat (kg)

206

Panjang / ketinggian / lebar (m)

2.23 / 1.1 / 0.76

Tinggi Seat (m)

0.76

tayar depan

120/80 R-17

tayar belakang

140/80 R-17

kategori motosikal

Road

pengeluar

"Honda"

tahun

1995-1999

penalaan

Walaupun kenderaan yang berkenaan mempunyai memandu yang baik dan petunjuk luar, peminat model asal mencari sesuatu untuk melengkapkan imej basikal dan menjadikan ia unik. Mengenai casis, terdapat pengubahsuaian tertentu yang tidak dikehendaki, kecuali anda telah berkumpul untuk mengambil bahagian dalam litar lumba. Memandangkan hakikat bahawa alat ganti untuk motosikal Jepun adalah sukar untuk mencari, memerlukan baik Internet prosherstit dan kedai khusus.

Kemunculan kenderaan berkenaan boleh diperkemaskan elemen yang berbeza, yang secara meluas diwakili dalam ruang dalam talian. Jika anda mengambil Moto Honda VRX 400, penalaan ia boleh dilakukan dengan menambah elemen-elemen berikut:

  1. Telus atau es cermin depan.
  2. Pelekat.
  3. Slider dan topi dengan logo.
  4. kawalan pelayaran, sistem audio, kulit yang dipanaskan.
  5. lampu LED.

Di samping itu, asal dan akan menjadi tambahan yang berguna ke batang motosikal Honda VRX 400. Selain itu, ia adalah mungkin untuk memilih batang sisi atau pusat.

pemilik ulasan

Pemilik campuran helikopter motosikal jalan menekankan basikal kecantikan luaran yang luar biasa, dan terutamanya penyusunannya. Antara kelebihan objektif, penggemar kenderaan beroda dua dari Jepun, aspek-aspek berikut tanda:

  • Krom manifold dan kehadiran minimum plastik.
  • Memudahkan kemasukan dan motosikal.
  • Dinamik dan perjalanan yang lancar.
  • penggantungan baik.
  • Kuasa dan keyakinan unit kuasa, yang berfungsi dengan baik pada kelajuan yang berbeza.

Di samping itu, motovladeltsy mengatakan bahawa selepas pembelian "Honda 400 SEC" sering ada keinginan untuk mengubah pengangkutan, kerana unit yang memberikan rasa keyakinan dan kebolehpercayaan. Tidak tanpa mencari kelemahan, yang tidak begitu banyak.

Pertama, pada kelajuan melebihi 100 km / h ada perasaan bahawa anda menghembuskan dengan motosikal: a kestabilan hilang sedikit. Kedua, tidak ada benzomer dan Kick. Masalah utama terletak pada hakikat bahawa alat ganti untuk motosikal Jepun mempunyai harga yang tinggi. Selebihnya dari pengguna mendapati tiada kemudaratan.

Test Drive

Dalam ujian ini, yang dianggap parameter motosikal terutamanya dinamik Honda VRX 400 Roadster berkenaan dengan pesaing langsung Suzuki Intruder. Kepada ergonomik isu basikal telah timbul. Apabila kelajuan set dirasai dinamik yang pada 120 km / h ketara pudar, yang tidak menghairankan untuk kelas ini. pembersihan tanah agak dipandang ringan, jadi sebelum penyelewengan perlu ketara mengurangkan ketangkasan.

kelajuan maksimum kenderaan yang berkenaan semakin agak membosankan, walaupun beratus-ratus keyakinan dan pecutan. unit getah tidak direka untuk kelajuan melebihi peraturan, jadi basikal bermula povilivat. Berbanding pendahulu Honda VRX 400 mempunyai brek lebih yakin. Getaran boleh diterima, dan kira-kira yang sama dari pesaing. Jika kita menganggap semua petunjuk, ternyata bahawa anggun "Honda" terbukti lebih baik daripada rumit "Suzuki".

pengubahsuaian

Ironinya, empat tahun keluaran susun atur keseluruhan VRX 400 kekal hampir sama. Peralatan asas semua model:

  • Unit kuasa Honda Steed.
  • bahagian logam krom bersalut dengan peralatan plastik minimum.
  • kuasa enjin - 400cc.
  • kenaikan rendah dan tempat duduk pemandu dengan lebih mendalam.
  • Menggabungkan helikopter dan menunggang motosikal dengan roda belakang dilanjutkan.
  • Cakera sistem brek.

Mungkin satu-satunya perbezaan antara generasi VRX 400 siri adalah skim warna. Basikal itu dicat hanya dalam warna hitam, merah, warna biru dan hitam warna dengan pelepasan chrome digariskan. Terangkan secara ringkas model yang disiasat boleh menjadi basikal jalan dipercayai dengan unsur-unsur cruiser.

kesimpulan

Bahagian yang terakhir yang saya ingin memulakan dengan menyenaraikan ciri-ciri, kelebihan dan kekurangan motosikal Jepun "Honda SEC 400 Roadster." Objektif, manfaat fakta yang berikut ialah:

  • Melengkapkan dipercayai unit kuasa 400 cc kenderaan.
  • patut selesa untuk pemandu.
  • penampilan mewah dan unik.
  • kuasa yang indah dan dinamik pecutan pada kelajuan rendah dan sederhana.
  • Ketahanan krom.
  • Melengkapkan model dengan brek cakera.

Seperti mana-mana teknik, dianggap motosikal mempunyai kelemahan tertentu, yang jauh lebih sedikit daripada kebaikan. Sebagai contoh:

  • Pada kelajuan satu ratus kilometer di atas keyakinan yang hilang di jalan raya, wagging bermula.
  • pelepasan terkurang memerlukan penjagaan di jalan yang kasar dan di hadapan "kelajuan lebam".
  • basikal kecergasan dipersoalkan untuk perjalanan panjang tanpa mengisi minyak dalam perjalanan.

Mungkin beberapa peranan dalam motosikal pengeluaran bersiri dalam pertimbangan tidak kekal, yang dimainkan kekurangannya. Kemungkinan besar, ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa motosikal pencinta memilih satu kategori dan bukannya mencampurkan mereka.

Walau bagaimanapun, memandangkan motosikal Jepun "Honda SEC 400 Roadster 'tidak asalnya direka untuk perlumbaan litar dan dunia lawatan, kita boleh mengatakan bahawa pengubahsuaian ini - salah satu yang terbaik dalam kelasnya.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.