Mengetuk kurungan penggantungan ketika memandu di luar penyelewengan: penyebab, cara penghapusan

Mungkin, bagi mana-mana peminat kereta, mengetuk penggantungan ketika memandu bersama penyelewengan akan menjadi fenomena yang tidak dijangka, tetapi tidak semua orang memahami mengapa ini boleh berlaku dan apa yang perlu dilakukan untuk mengembalikan kereta itu ke keadaan biasa. Selalunya, pemilik kereta baru memberi perhatian kepada kesalahan tersebut, yang untuk masa yang lama menikmati keselesaan dan keselesaan kereta salun. Bagaimanapun, mengetuk kurungan penggantungan apabila memandu pada penyelewengan sentiasa menjadi kejutan lengkap bagi pengendara, dan anda perlu memahami dengan betul bagaimana untuk menghilangkannya. Perkara utama adalah membuat keputusan tepat pada masanya supaya anda tidak perlu berurusan dengan masalah yang lebih serius kemudian.

Adakah mungkin untuk mengatasinya?

Mengetuk penggantungan apabila memandu pada penyelewengan adalah satu fenomena yang sangat tidak menyenangkan, tetapi ia boleh dihapuskan sepenuhnya, dan dalam kebanyakan kes pembaikan dijalankan tanpa sebarang kesulitan dan mereka sendiri. Terdapat banyak sebab mengapa kerosakan itu berlaku, dan kemudiannya ia dapat dimanipulasi walaupun semasa memandu di jalan yang baik. Oleh itu, adalah sangat wajar untuk menangani kerosakan ini seawal mungkin dan mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk menghapuskannya.

Pertama sekali, perlu diingat bahawa terdapat pelbagai jenis pendants, dan masing-masing berbeza untuk ciri reka bentuknya, jadi terdapat banyak sebab yang menyebabkan mengetuk penggantungan ketika memandu pada penyelewengan. Dalam banyak aspek, ciri-ciri jenis tertentu bergantung kepada pemacu yang digunakan pada roda, tempat dalam segmen model, serta jumlah kos kereta itu sendiri. Ada yang telah digunakan sebelum ini, sementara yang lain digunakan secara aktif hingga ke hari ini dan pasti akan menjadi popular di masa depan.

"McPherson"

Buat pertama kalinya ia mula digunakan kira-kira 50 tahun yang lalu, tetapi hingga ke hari ini ia menikmati permintaan yang luas di kalangan pengilang moden. Seringkali ia dipanggil lilin berayun, kerana penyerap kejutan sentiasa berayun apabila roda bergerak ke bawah atau naik. Sebagai kelemahan sistem ini biasanya bermaksud sudut camber yang cukup besar, tetapi ia digunakan kerana pengedaran yang cukup luas, serta kos yang agak murah.

Pandangan asas

Sistem dengan dua tuas dianggap sebagai yang paling maju semua digunakan hari ini, dan ini tidak menghairankan, kerana ia memberikan kestabilan sisi dan kawalan yang baik terhadap roda, serta memakai tayar yang optimum. Reka bentuk ini memperuntukkan persepsi tentang ketidak seimbangan salutan oleh setiap roda individu secara berasingan daripada yang lain, jadi ketukan dalam penggantungan ketika memandu sepanjang penyelewengan berlaku sangat jarang.

Ia juga menggunakan sistem dengan banyak tuas, yang sedikit seperti reka bentuk terdahulu. Dalam komposisinya, ia diharapkan untuk menggunakan beberapa tuas, sokongan bola dan silentblocks sekaligus, dan kerana reka bentuk ini lancar berjalan, serta bunyi bising yang minimum dari pergerakan roda. Ia mempunyai jisim kecil bahagian yang tidak jelas, kemungkinan pelarasan melintang dan membujur, serta kebebasan lengkap semua roda.

Sistem pandangan penyesuaian menggunakan penggantungan hidropneumatik sebagai asas, yang agak berbeza daripada jenis lain. Pada mulanya, ia agak rumit dan berat, yang kadang-kadang menyebabkan mengetuk penggantungan ketika memandu sepanjang penyelewengan, tetapi disebabkan oleh pemodenan ia mungkin untuk menghapuskan banyak kelemahan, walaupun ia masih mempunyai reka bentuk yang agak rumit.

Penyebab masalah dalam "McPherson"

Dalam "McPherson" cukup kerap terdapat pecahan bahagian atas, di mana penyerap kejutan dilampirkan ke badan. Mata air suspensi dalam proses operasi berpanjangan agak lemah, dan ini dengan serta-merta mencerminkan jarak antara sayap dan tayar. Atas sebab ini, "kerosakan" penyerap kejutan berlaku agak kerap semasa pergerakan kereta dalam beberapa ketidakteraturan, dan pemasangan gasket yang lebih tebal di antara badan dan mesin tidak menyelesaikan masalah, dan lebih baik menggunakan auto-buffer yang normal, dan idealnya untuk menggantikan sepenuhnya musim bunga dengan yang baru.

De Dion

Skim ini menerima namanya sebagai penghormatan kepada jurutera Perancis, dan dalam kebanyakan kes digunakan dalam gandar belakang kereta. Harus diingat bahawa mengetuk penggantungan ketika memandu sepanjang penyimpangan pada VAZ-2121 dan kereta lain sering ditemukan dengan tepat kerana mereka menggunakan sistem sedemikian.

Perbezaan utama reka bentuk penggantungan ini ialah gear utama dipisahkan dari gandar belakang, sementara torsi disalurkan dengan cara separuh galas dengan bising halaju sudut yang sama. Sekiranya kita bercakap tentang kelemahan utama teknologi ini, kita patut mencatat "semak" dalam proses bermula dari laman web ini, serta "jongkok" kereta dalam proses pengereman.

Apa rupanya?

Pertama sekali adalah perlu untuk mempertimbangkan sistem yang bergantung, yang paling aktif digunakan dalam "Zhiguli", yang masih bergolek di jalan-jalan Rusia dan negara-negara CIS yang lain, dan yang sering mengetuk penggantungan ketika memandu bersama penyelewengan. VAZ-2114 dan kereta lain, yang menggunakan sistem yang serupa, sering menghadapi masalah yang berbeza, tetapi mereka sering boleh dibaiki walaupun secara bebas. Unsur elastik dari reka bentuk ini, spiral gegelung silinder digunakan, dengan empat tuil yang digunakan untuk memperbaiki gandar belakang pada arah membujur dan satu arah arah melintang. Ini disebabkan oleh ciri-ciri teknikal penggantungan ini, walaupun terdapat beberapa kesukaran dalam operasinya.

Juga digunakan secara meluas reka bentuk separa bebas, yang kini digunakan oleh kebanyakan pengeluar dan yang jarang mempunyai ketukan dalam penggantungan ketika memandu pada penyelewengan. "Ford Focus-2" dan kereta lain dibekalkan dengan sistem sedemikian kerana berat ringan, serta kinematik cemerlang roda. Tetapi terdapatnya kelemahan tertentu - kemustahilan memohon skim ini kepada kereta dengan memandu roda belakang.

Penyebab umum masalah

Sebarang bunyi luaran di kawasan penggantungan dalam mana-mana kes menunjukkan bahawa kerosakan tertentu telah muncul, dan sangat penting untuk memberi perhatian kepada ini jika terdapat ketukan dalam penggantungan semasa memandu sepanjang penyelewengan. "Ford Focus-2" dan kereta-kereta lain agak mudah terdedah kepada jenis-jenis kerosakan seperti ini, dan sekiranya mereka tidak disingkirkan dalam masa yang akan datang, anda boleh menghadapi komplikasi yang serius. Perlu difahami bahawa terdapat sejumlah besar sumber yang berbeza dari masalah tersebut, dan mereka boleh datang dari mana-mana pasangan menggosok kerana memakai blok getah dan bushing getah.

Di dalam sistem tuil, seringkali cukup untuk menyerang blok getah dalam penggantungan ketika memandu pada penyelewengan. "Lada Kalina-2" dan kereta lain menunjukkan masalah ini lebih kerap kerana pembangunan bebola galas sumbernya. Jangan lupa bahawa kerana beban kejutan dalam sokongan, ia sering runtuh ketika memandu, sehingga hari ini anda dapat bertemu dengan "Zhiguli" dan kereta lama lain di pinggir jalan, yang hanya merobohkan roda semasa memandu.

Untuk apa-apa penggantungan moden adalah ciri-ciri mengetuk rod stereng yang haus, dan ia boleh ditentukan dengan menggoyang roda stereng. Ia juga perlu diperhatikan bahawa kerosakan penyerap kejutan, pada prinsipnya, dengan sendirinya mengurangkan dengan ketara memandu, dan bukan hanya sebab mengapa terdapat ketukan dalam penggantungan semasa memandu pada penyelewengan. "Renault Logan" dan kereta lain sering terdedah kepada masalah yang sama, dan ia berlaku bahawa peranti itu sendiri tidak rosak, tetapi bushing getah yang perlu diganti digantikan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Penyerap kejutan pembebasan lama boleh cuba untuk memulihkan diri secara bebas, tetapi kesan kerja-kerja tersebut akan agak singkat. Model moden dibuat untuk menghasilkan dengan reka bentuk yang tidak terpakai, jadi dalam majoriti kes mereka hanya perlu berubah, jika kerana mereka terdapat ketukan dalam penggantungan semasa memandu sepanjang penyelewengan. The "Renault Logan" (sebab-sebab kerosakan yang disebutkan di atas) adalah salah satu kereta di mana penyerap kejutan sering perlu diubah sepenuhnya, tetapi pembaikan kereta yang tepat pada masanya sering membenarkan tidak membenarkan kerosakan yang serius.

Antara lain, ia tidak menyakitkan untuk memeriksa bumper pada tuas atas dan penyerap kejutan.

Juga, sering terdapat kes seperti itu, apabila ketukan dalam penggantungan ketika memandu sepanjang penyimpangan pada VAZ-2110 dan kereta lain adalah alasan untuk memakai sesendal getah penstabil kestabilan sisi. Dalam kes ini, masalah ini boleh dihapuskan dengan agak mudah, kerana ia cukup untuk menggantikan komponen yang sudah haus. Selalunya masalah yang sama datang dari mekanisme brek, dan terutama sekali ini ditunjukkan dalam mesin dengan brek cakera.

Gandar belakang mempunyai masalah yang sama, dan mereka sering juga mengetuk penggantungan ketika memandu sepanjang penyelewengan. VAZ-2110 dan kereta lain juga menghadapi bahagian ini disebabkan oleh haus penyerap kejang dan semak getah, tetapi secara berkala sumber bunyi luaran adalah hab galas, yang juga mempunyai jangka hayat tertentu. Memukul dengan sendirinya bukan masalah yang paling serius dan rumit, tetapi dalam mana-mana, ia perlu memberi perhatian dan mengambil langkah-langkah yang tepat pada masanya.

Diagnostik sokongan tiang atas

Seperti yang disebutkan di atas, sokongan atas tiang adalah alasan yang agak biasa mengapa terdapat mengetuk penggantungan ketika memandu pada penyelewengan. "Lada Kalina" dan kereta domestik lain dilengkapi dengan pengikat melalui peredam getah dan galas sokongan, dan apabila yang pertama kehilangan keanjalannya, semasa pergerakan di sepanjang penyelewengan seseorang boleh memberi perhatian kepada ketukan khas di kawasan rak depan.

Tentukan masalah dengan mengukur jarak antara pengehad dan sokongan, kerana ia kurang daripada 10 mm. Harus diingat bahawa sesetengah model kereta dilengkapi dengan nod tertutup, jadi tidak mustahil untuk melakukan pengukuran tersebut. Dalam keadaan sedemikian, agar tidak hanya menghuraikan struktur keseluruhan, satu kaedah diagnostik boleh digunakan yang digunakan untuk memeriksa galas sokongan dan membolehkan anda menentukan ketukan di rak tertentu. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk meletakkan tangan anda pada "kaca" di tempat memasang rak, dan kemudian mengayun depan kereta dari sebelah kanan. Sudah tentu, yang terbaik adalah melakukan prosedur yang sama dengan pembantu.

Setelah merasakan kesan ciri dalam bidang sokongan teratas, anda pasti dapat memastikan bahawa sebab utama kerosakan yang diberikan adalah peredam getah atau galas asas. Ia juga perlu untuk memberi perhatian kepada bagaimana kuat sokongan atasnya diperketat, kerana ia sering menjadi sebab utama untuk mengetuk keadaan yang dilepaskan.

Cek SHRUS

Perlu dinyatakan dengan segera bahawa sukar untuk menentukan kegagalan bersama CV, dan anda boleh melakukan ini hanya semasa memandu kereta anda. Tanda utama masalah engsel adalah penampilan retak yang tajam semasa giliran kereta atau apabila cuba mula tiba-tiba dari tempat tersebut, memutarkan stereng.

Secara visual, tidak mungkin menentukan kegagalan tanpa pemasangan awal. Walau bagaimanapun, jika anda mendapati bahawa engsel bersama telah rosak, dan tiada pelinciran di dalamnya, anda mesti membaikinya secepat mungkin.

Galas bola

Bantalan bebola patah agak kerap sebab ada ketukan dalam penggantungan ketika memandu di permukaan yang tidak rata di VAZ-2114. Kereta serupa sering menemui masalah ini, seperti di dalam kereta klasik domestik seperti kerosakan yang sering berlaku.

Memeriksa sendi bola agak mudah:

1. Pertama, kereta itu naik dengan bicu, kemudian roda digantung dari sebelah kanan.
2. Sekarang, apabila roda berada dalam keadaan bebas, perlu untuk menariknya beberapa kali dalam arah melintang, selari dengan memerhatikan cara bola menyokong sendiri.
3. Untuk mengecualikan apa-apa kerosakan pada bearing hub, yang terbaik adalah untuk mempunyai pembantu dengan anda yang menekan brek dan menghalang putaran roda.
4. Jika semasa pengesahan galas bola mula memancarkan beberapa bunyi luaran atau "tindak balas" muncul, ini akan menunjukkan perlunya perbaikan atau penggantian segera.

Di samping itu, sekali lagi, lihat sokongan sokongan, kerana ia juga mesti bebas daripada sebarang kesan atau kerosakan mekanikal.

Galas roda

Selepas pemeriksaan bola yang lengkap dilakukan, juga terlibat dalam diagnosis penuh galas hab di roda depan. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan bicu kereta terlebih dahulu, selepas itu roda yang sama akan naik dan turun. Jika sesungguhnya punca ketukan adalah memakai galas, anda boleh merasainya dengan segera.