Memandu gear Kamaz: ciri-ciri dan cadangan

ciri memandu KamAZ ialah ia menyokong kotak gear, untuk mengawal yang memerlukan pengetahuan dan kemahiran tambahan. Memandu gear KamAZa dalam ZF-9S kotak model mempunyai ciri: Menunggang dijalankan advantageously dalam gear rendah. Ia membolehkan kereta untuk bergerak dengan beban yang berat pada kelajuan optimum.

Reka bentuk kotak gear

Kebanyakan model kereta KamAZ 5 kelajuan transmisi manual. kelajuan dikawal dengan beroperasi pedal klac. Memandangkan hakikat bahawa kereta itu direka untuk pengangkutan dan pada awalnya mempunyai jisim yang besar, perubahan gear di KamAZ dijalankan dalam beberapa peringkat. Terdapat dua mod operasi kotak: utama (H) dan menengah (B). Beralih di antara mereka berfungsi sebagai tuas yang terletak pada pemegang kotak gear. Untuk menunggang mod lite ia perlu berada dalam kedudukan yang diturunkan, dengan pergerakan beban dijalankan dengan mengangkat tuil.

mendapat trafik

Mempercepatkan dijalankan pada gear rendah. Switching dijalankan hanya dengan klac terlepas. Memandu kotak gear ZF KamAZ kepada cara beralih dalam beberapa peringkat. Ini dinyatakan dalam ciri-ciri upshifts dan downshifts. Oleh itu, kenderaan yang cepat boleh bergerak melalui jenis permukaan jalan. Dianggap skim optimum 1B-2B-3B pada peringkat pertama, 4H-4B-5H atas pergerakan berikutnya. Berdasarkan skema ini, anda perlu untuk mendapatkan di bawah cara dengan downshift pertama, t. E. Ubah kedudukan tuil di pusat pemeriksaan itu tidak perlu untuk gear 4. Untuk kereta bermula, ia adalah perlu untuk membawa kelajuan enjin 7000 rpm. Gear kedua terlibat dengan kelajuan menyampaikan kepada 3000 rpm (angka 3 takometer).

Perlu diingatkan bahawa kerja-kerja crankshaft dalam trak Kamaz memainkan peranan utama. Jika masa untuk menukar gear, ia adalah mungkin untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan untuk memastikan kecekapan operasi enjin tanpa downtime yang ketara.

Ciri-ciri gear apabila muslihat

pergerakan menurun bukit KamAZ harus pada overdrive. Beralih dari yang pertama untuk penghantaran kedua dilakukan oleh memerah klac double. Dalam kes ini ia harus menjadi satu masa menekan pedal pemecut adalah untuk menstabilkan operasi crankshaft. Ia tidak digalakkan untuk mengurangkan kelajuan enjin di bawah 2 juta ketika memandu mendaki bukit. Ini, dalam satu tangan, boleh menyumbang kepada jamming enjin, dan di pihak yang lain - suhu kerja boleh mencapai titik kritikal, yang akan membawa motor daripada operasi.

Ini adalah ciri memandu KamAZ. Penghantaran, yang beralih litar adalah dikaji dengan baik dan dilakukan dengan cara kestabilan arah yang berbeza. Maksud asas bagi pemisahan mod 2 yang - memudahkan operasi enjin ketika memandu kereta dengan jisim yang berbeza. Bermula pada KamAZe dimuatkan (atau treler) dijalankan pada gear yang lebih tinggi dengan kelajuan enjin 2600 rpm.

Ciri-ciri gerakan di cerun dan jalan-jalan berais

Di cerun curam tidak mematikan enjin. Ini boleh membawa kepada hakikat bahawa roda kenderaan dikunci, iaitu. A. stereng kuasa elektrik tidak aktif. Sistem brek mesin adalah keuntungan dual - sebagai tambahan kepada enjin brek terdapat satu sistem stop enjin tambahan. Apabila membuat perjalanan menuruni bukit dengan brek aktif tambahan adalah dilarang untuk mematikan gear klac dan perubahan. Oleh itu, skim penghantaran bagi Kamaz pada penghantaran ZF dan model DT dilakukan dalam bentuk bukan tradisional. Sebagai contoh, ia adalah mungkin untuk memperuntukkan beban maksimum pada bahagian-bahagian aktif penghantaran. Ini menjadikan ia mungkin untuk turun ke lif tanpa merosakkan enjin (walaupun pada beban maksimum).

Memandu di jalan yang licin dijalankan dengan rizab kuasa maksimum dan kelajuan. Brek adalah perlu untuk melaksanakan lebih banyak sistem aktif berhenti enjin. Apabila brek kecemasan dalam yang pertama berhenti roda treler. Ini adalah penting untuk mengelakkan tergelincir kereta. Dalam kes-kes yang luar biasa, anda boleh melambatkan enjin (ia membahayakan motor, tetapi panjang jarak brek dikurangkan dengan ketara). Juga mengelakkan Wheelspin mustahil. Untuk melakukan ini, anda memerlukan masa untuk menolak gear, dengan itu mengurangkan kekerapan putaran crankshaft berkenaan dengan penghantaran.

kawalan penghantaran sekiranya kereta tergelincir

Peraturan utama - tidak mematikan klac jika kereta dari kursus. Memandu gear Kamaz pada model mekanikal penghantaran DT dilakukan dalam apa-apa cara yang membolehkan anda untuk bergerak dengan rizab kuasa maksimum. Sistem seperti ini mampu untuk menstabilkan kadar pertukaran ketika memandu pada permukaan jalan yang berbeza. Sebagai contoh, dalam hal suatu stereng skid hendaklah diputar ke sebelah, yang menarik kereta. Jika ia kebetulan KamAZ terhenti, anda mesti segera menghentikan pergerakan selanjutnya. Langkah pertama adalah untuk mematikan jambatan pembezaan. Pengawal ini terletak pada panel instrumen. Tentang menyahaktifkannya muncul pengesahan dalam bentuk mentol lampu terbakar. Anda perlu untuk mendapatkan bergerak pada dengan overdrive (kedua). Selepas meninggalkan tapak jauh perlu memasukkan pengkamiran lagi.

nasihat akhir

Ia adalah penting untuk memantau keadaan takometer. Ini tidak perlu ketika memandu kereta penumpang. Memandu gear KamAZa di semua jenis diketahui penghantaran termasuk penggunaan bahan api yang minimum. Khususnya peningkatan, baik atau mengurangkan operasi penghantaran di bawah kawalan crankshaft meningkatkan kelajuan pergerakan mesin (dengan mengorbankan mengekalkan kelajuan yang tinggi masa tidak dibazirkan ke atas kestabilan operasi enjin), dan juga mengurangkan risiko terlalu panas enjin. Secara umum, PPC KamAZ, kaedah pensuisan dan pengurusan ciri-ciri tidak berbeza daripada dalam kereta penumpang. Ia hanya perlu ingat beberapa nuansa dari kotak.