McPherson penggantungan merupakan salah satu jenis penggantungan automotif, di mana unsur utama ialah tupang. Ia juga dikenali popular sebagai "berayun lilin" atau penggantungan rel rak. Pada mulanya pembinaan ini adalah hasil daripada penggantungan pada tuil double melintang. Dalam kes ini, hanya satu set wishbone bawah, dan di tempat kedua sudah hinge, terletak betul-betul di bawah sayap yang tinggi. Dalam peranti ini, bahagian lengan yang lebih rendah biasanya membawa bar penstabil. Cerun Strut bagi apa-apa elemen kenderaan, kerana penggantungan McPherson, memainkan peranan yang penting. Dalam usaha untuk melaksanakan pembetulan menjalankan ciri-ciri kereta yang menggunakan kedua-dua cerun membujur dan melintang.
Pengarang penggantungan ini, yang dicipta pada tahun empat puluhan abad yang lalu, adalah Erl Makferson, seorang jurutera Amerika, semasa bekerja untuk faedah GM. pereka bentuk telah dibangunkan untuk Chevrolet Kadett, kereta mampu milik untuk kelas pekerja, yang telah dijual di pasaran AS. Hasilnya, model itu tidak bermula pada penghantar. Hasilnya, tempat pertama kereta besar-besaran, yang menggunakan jenis penggantungan McPherson, menjadi Ford Leads pada tahun 1948. Ia adalah mustahil untuk tidak ambil perhatian hakikat bahawa pada awal penggantungan abad kedua puluh maju, tidak berbeza dalam reka bentuk dari ini. Sebagai contoh, Guido Fornas dari Itali "Fiat" telah mencipta banyak seperti penggantungan beberapa dekad sebelum ini, jadi terdapat persepsi bahawa Amerika masih dipinjam perkembangan ini.
Seperti yang asalnya dirancang untuk jurutera penggantungan McPherson boleh digunakan untuk kedua-dua roda hadapan dan belakang. Ia telah direka untuk projek Chevrolet Kadett itu. Walaupun begitu, dalam perkembangan awal kereta itu digunakan semata-mata dari hadapan. Untuk memudahkan proses dan mengurangkan kos bangunan itu, pengilang telah memutuskan untuk meninggalkan belakang penggantungan standard - bergantung kepada, pada mata air daun membujur dengan gandar tegar. Buat pertama kali tetapan ini telah digunakan untuk roda belakang dalam kereta Lotus Elite pada tahun 1957 oleh Colin Chapman. Atas sebab ini, di sesetengah negara ia biasanya dipanggil penggantungan Chapman itu. Atas nama "berayun lilin" atau "penggantungan lilin" yang sama Negeri untuk menetapkan perkembangan ini sering digunakan.
Dalam penjelmaan kemunculan sulung McPherson penggantungan berdiri di yang bersama bola dalamnya dipasang pada paksi sangga berterusan. Oleh itu, paksi shock absorber mewakili paksi putaran roda. Selepas beberapa ketika terdapat amalan sesaran luar pangsi roda, membolehkan bahu berjalan akan mendapat nilai kurang. Ini dilakukan dalam generasi pertama kereta Volkswagen Passat dan penggantungan Audi 80 McPherson adalah nyata lebih rendah daripada tuil double sisi dalam parameter kinematik. Ia mengambil lebih banyak ruang tinggi dan kuat menghantar bunyi getaran pada badan. Selain itu, untuk melakukan penyelenggaraan pada penyerap kejutan adalah perlu untuk mengeluarkan keseluruhan rak. Mempunyai kelebihannya: kos yang lebih rendah, lebar padat dan berat badan yang rendah, dasar yang, peranti mempunyai populariti yang luas dalam pembinaan kereta moden.
Pada tahun tujuh puluhan penggantungan abad yang lalu McPherson menerima edaran. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahawa semua yang wujud sebelum masalah teknologi telah diselesaikan. Khususnya, kita bercakap tentang kemungkinan pengeluaran siri tupang shock absorber dengan sumber-sumber yang diperlukan. Peranti kini murahnya berbeza dan penyesuaian yang tinggi, walaupun banyak kelemahan, bagaimanapun digunakan secara meluas dalam industri automotif. Dalam tahun lapan puluhan, jenis penggantungan akan mengambil walaupun pengeluar kereta mewah, termasuk Mercedes-Benz, BMW dan Audi. Walaupun begitu, beberapa waktu kemudian, keperluan hilang, dan syarikat-syarikat kereta terkemuka telah kembali kepada penggantungan pada tuil double melintang. Dia walaupun lebih mahal, tetapi masih mempunyai parameter kinematik yang lebih baik, memberikan keselesaan perjalanan jauh lebih tinggi.