PerniagaanIndustri

ICE - apakah ia? Enjin pembakaran dalaman: ciri-ciri, litar

Ia adalah tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa majoriti peranti sendiri digerakkan hari ini dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman reka bentuk yang berbeza menggunakan konsep yang berbeza kerja. Bagaimanapun, jika kita bercakap mengenai pengangkutan jalan. Dalam artikel ini kita akan membincangkan dengan lebih terperinci enjin pembakaran dalaman. Apa yang ia seperti bekerja unit ini, apa yang pro dan kontra, anda akan belajar dengan membacanya.

Prinsip operasi enjin pembakaran dalaman

Prinsip utama enjin pembakaran dalaman berdasarkan fakta bahawa bahan api (pepejal, cecair atau gas) dibakar dalam jumlah kerja yang berdedikasi dalam mesin, dengan menukarkan tenaga haba kepada tenaga mekanikal. Campuran bekerja mengalir ke dalam silinder seperti enjin adalah tertakluk kepada mampatan. Selepas pencucuhan pelaksanaannya melalui alat-alat khas timbul gas tekanan lampau memaksa omboh untuk kembali ke kedudukan asalnya. Ini mewujudkan kitar tugas berterusan, menukar melalui mekanisme khas tenaga kinetik kepada tork.

Setakat ini, peranti ICE boleh mempunyai tiga jenis utama:

  • enjin dua lejang, sering dirujuk sebagai cahaya;
  • empat unit kuasa, yang membolehkan untuk mencapai tahap yang lebih tinggi nilai prestasi dan kecekapan;
  • pemasangan turbin gas, telah bertambah baik ciri-ciri kuasa.

Di samping itu, terdapat pengubahsuaian lain skim asas yang meningkatkan pelbagai ciri-ciri jenis ini loji kuasa.

Kelebihan enjin pembakaran dalaman

Tidak seperti unit kuasa, menyediakan untuk kamera luaran ICE mempunyai kelebihan yang ketara. Yang utama ialah:

  • lebih padat dalam saiz;
  • nilai kuasa yang lebih tinggi;
  • kecekapan optimum.

Perlu diingatkan, merujuk kepada enjin pembakaran dalaman, ia adalah alat, yang dalam kebanyakan kes-kes yang membolehkan penggunaan bahan api yang berbeza. Ini mungkin petrol, diesel, gas asli atau gas petroleum cecair, naphtha dan juga kayu konvensional. Ini menjadikan kesejagatan konsep ini enjin mengunjung populariti dan keleluasaan benar-benar kepimpinan global.

Sejarah ringkas

Ia dianggap bahawa enjin pembakaran dalaman yang diambil kira sejarahnya sejak penubuhannya Perancis de Rivas pada tahun 1807 unit godu omboh digunakan sebagai bahan api hidrogen dalam keadaan agregat gas. Walaupun sejak peranti enjin pembakaran dalaman telah mengalami perubahan dan pengubahsuaian yang penting, idea asas ciptaan ini masih digunakan hari ini.

Yang pertama empat lejang enjin pembakaran dalaman, telah dikeluarkan pada tahun 1876 di Jerman. Pada pertengahan 80-ies abad XIX di Rusia telah dibangunkan karburetor yang dibenarkan mendispens petrol ke dalam silinder enjin. Dan bagi mereka yang terkemudian abad yang lalu, Jerman jurutera yang terkenal Rudolf Diesel mencadangkan idea pencucuhan campuran mudah terbakar di bawah tekanan, yang ketara meningkatkan ciri-ciri kuasa enjin pembakaran dalaman dan kecekapan prestasi unit jenis ini yang telah meninggalkan banyak yang diinginkan. Sejak itu, pembangunan enjin pembakaran dalaman meneruskan umumnya dalam kemajuan, menaik taraf dan pengenalan pelbagai penambahbaikan.

Jenis-jenis utama dan jenis enjin pembakaran dalaman

Walau bagaimanapun, sejarah lebih daripada 100 tahun dari jenis unit dibenarkan pembangunan beberapa jenis asas loji kuasa dengan pembakaran bahan api. Mereka berbeza bukan sahaja komposisi campuran yang digunakan, tetapi juga ciri-ciri struktur.

enjin petrol

Seperti namanya, agregat kumpulan ini digunakan sebagai pelbagai jenis bahan api petrol. Sebaliknya, kilang-kilang kuasa boleh dibahagikan kepada dua kumpulan besar:

  • Karburetor. Dalam peranti seperti, campuran bahan api sebelum ia memasuki silinder diperkaya kumpulan udara dalam peranti khas (karburator). Selepas itu berlaku dinyalakan oleh percikan elektrik. Antara wakil yang paling menonjol jenis ini boleh dipanggil model Vaz, enjin pembakaran dalaman yang untuk masa yang lama adalah semata-mata jenis karburetor.
  • Suntikan. Ini adalah satu sistem yang lebih kompleks di mana suntikan bahan api ke dalam silinder dilakukan oleh manifold khas dan penyuntik. Ia boleh berlaku kedua-dua mekanikal dan dengan menggunakan suatu alat elektronik khas. Yang paling produktif terancang terus sistem suntikan langsung "Rail Bersama". Dipasang pada hampir semua kereta moden.

enjin suntikan petrol dianggap lebih ekonomi dan menyediakan kecekapan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, kos unit itu adalah lebih tinggi, dan penyelenggaraan dan operasi - dengan ketara lebih sukar.

enjin diesel

Pada awal unit jenis ini ia sering mungkin untuk mendengar jenaka mengenai enjin pembakaran dalaman, iaitu alat yang makan petrol, seperti kuda, dan bergerak lebih perlahan. Dengan penciptaan enjin diesel, jenaka ini sebahagiannya hilang relevan. Terutamanya kerana diesel dapat berjalan pada bahan api adalah kualiti yang lebih rendah. Jadi, pada yang jauh lebih murah daripada petrol.

Perbezaan asas utama enjin pembakaran dalaman diesel ialah ketiadaan pencucuhan terpaksa campuran bahan api. bahan api diesel disuntik ke dalam silinder muncung khas dan titisan individu bahan api dinyalakan kerana daya tekanan omboh. Bersama-sama dengan kelebihan enjin diesel dan mempunyai beberapa kelemahan. Antaranya adalah seperti berikut:

  • kuasa lebih kurang berbanding dengan powerplants petrol;
  • dimensi dan ciri-ciri berat badan yang besar;
  • masalah dengan pelancaran cuaca dan iklim keadaan yang melampau;
  • kekurangan-tork yang tinggi dan kecenderungan untuk kehilangan kuasa yang tidak perlu, terutama pada kelajuan yang agak tinggi.

Di samping itu, pembaikan enjin pembakaran dalaman jenis diesel, cenderung untuk menjadi lebih rumit dan kos daripada pelarasan atau pemulihan operasi petrol unit.

enjin gas

Walaupun kos rendah gas asli yang digunakan sebagai bahan api, alat enjin pembakaran dalaman, gas didorong tidak seimbang rumit, yang membawa kepada peningkatan besar dalam kos unit secara keseluruhan, pemasangan dan operasi khususnya. Dalam loji kuasa jenis ini, atau gas asli cecair memasuki silinder melalui sistem khas gear, pengumpul dan muncung. Pencucuhan campuran bahan api berlaku dalam cara yang sama seperti dalam pemasangan karburetor petrol - dengan percikan elektrik yang berpunca daripada palam pencucuh.

jenis gabungan enjin pembakaran dalaman

Tidak ramai yang tahu tentang gabungan sistem ICE. Apa dan di mana digunakan? Ia adalah, sudah tentu, tidak mengenai kereta hibrid kontemporari yang dapat berjalan di kedua-dua bahan api dan dari motor elektrik. enjin pembakaran digabungkan dipanggil agregat, yang menggabungkan unsur-unsur sistem prinsip bahan api yang berbeza. Wakil yang paling menonjol dalam keluarga enjin sedang gazodizelnogo pemasangan. Mereka campuran bahan api yang dibekalkan kepada unit enjin pembakaran dalaman dengan ketara mengikut cara yang sama seperti dalam unit gas. Tetapi tidak menyalakan bahan api yang dihasilkan menggunakan pelepasan elektrik dari percikan bunga api dan bunga api bahagian bahan api diesel, seperti dalam enjin diesel konvensional.

Penyelenggaraan dan pembaikan enjin pembakaran dalaman

Walaupun pelbagai yang agak luas pengubahsuaian, semua enjin pembakaran dalaman mempunyai struktur asas yang sama dan litar. Walau bagaimanapun, untuk kualitatif menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan enjin pembakaran dalaman, ia adalah perlu untuk mengetahui peranti dengan teliti, memahami prinsip-prinsip kerja dan dapat mengenal pasti masalah. Untuk melakukan ini, sudah tentu, perlu untuk berhati-hati mengkaji reka bentuk enjin pembakaran dalaman dari pelbagai jenis, untuk menjelaskan tugasan itu sendiri komponen pelbagai, perhimpunan, peranti dan sistem. Pokoknya adalah tidak mudah, tetapi sangat menarik! Dan yang paling penting, betul.

Terutama untuk bertanya minda yang ingin bebas memahami semua misteri dan rahsia hampir mana-mana kenderaan, gambar rajah skematik teladan enjin pembakaran dalaman yang terdapat dalam gambar di atas.

Jadi, kami mendapati bahawa ini adalah satu unit kuasa.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.