Kenderaan enjin empat lejang

Yang terdiri daripada empat silinder enjin, yang telah dipasang di kotak engkol dan di kepala tertutup atas. Carter dulang bawah diikat. Dalam silinder injap kepala ditetapkan - bahagian masuk dan keluar, muncung suntikan bahan api (Diesel) enjin atau pencucuhan bunga api (petrol). Di dalam bergerak omboh, disambungkan melalui pin omboh dengan kepala atas rod penyambung. Ketua yang lebih rendah rod penyambung dilindungi serviks jurnal utama crankshaft yang telah dipasang di galas. Omboh dalam silinder tersebut dimeterai dengan cincin istimewa. Pada akhir crankshaft adalah roda tenaga tetap.

Dipanggil kedudukan titik mati atas diduduki oleh omboh pada akhir strok menaik, titik mati bawah dipanggil kedudukan yang diduduki pada akhir perjalanan ke bawah.

Tact dipanggil pergerakan omboh dari satu pusat mati yang lain. Anjakan terbentuk apabila ia dikesan di TDC, kebuk pembakaran adalah parameter. sesaran enjin atau jumlah anjakan - adalah jumlah yang dikeluarkan oleh omboh apabila bergerak dari tempat yang mati. Jumlah silinder - jumlah nilai kebuk pembakaran dengan kerja.

nisbah mampatan adalah satu aspek penting, iaitu, didefinisikan sebagai nisbah penuh kelantangan silinder untuk jumlah keseluruhan kebuk pembakaran. Moden enjin satu silinder mempunyai nisbah mampatan kira-kira 10. satu silinder enjin empat lejang mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi, tidak kurang daripada 20.

enjin empat lejang pada awal strok pengambilan apabila injap pengambilan terbuka, apabila omboh mula bergerak dari pusat mati atas. Dalam proses bergerak vakum terbentuk dalam silinder dan enjin empat lejang menerima campuran udara dan bahan api wap, yang sering dipanggil bahan api atau bahan api-udara campuran.

Selepas omboh BDC akan berlaku, kerana putaran crankshaft, ia mula mendaki ke pusat mati atas, ini sebagai permulaan lejang mampatan. Ini menutup injap masuk, dan sepanjang kitaran, kedua-dua injap ditutup. Campuran mudah terbakar yang ada di silinder pada anjakan omboh untuk TDC dimampatkan, suhu dan tekanan kenaikan itu. Terdapat nilai maksimum apabila pemampatan piston TDC. Tetapi oleh kerana proses pembakaran bahan api mengambil sedikit masa untuk campuran boleh bakar dinyalakan terlebih dahulu, sebelum omboh mencapai TDC pada lejang mampatan. Campuran ini dinyalakan oleh percikan elektrik yang melompat antara elektrod palam. Dari semasa percikan BTDC, sudut engkol dipanggil sudut liukan pencucuhan.

Dalam sejumlah besar gas kuasa memakan dilepaskan semasa pembakaran bahan api, menekan pada omboh, yang menyebabkan enjin untuk melaksanakan empat kitaran strok semasa seterusnya berlaku dengan injap ditutup pada lejang omboh dari TDC ke BDC. Ekzos strok bermula selepas strok. Dibuka, injap ekzos dan omboh bergerak ke arah TDC, penyisihan gas ekzos ke atmosfera. Kemudian, dalam kitaran urutan yang sama diulangi.