Huraian enjin pada kenderaan model yang berbeza

Semua bergerak peralatan teknikal, kenderaan, peralatan pembinaan, Kenderaan air dan banyak lagi. al., dilengkapi dengan sistem pendorongan pelbagai ciri-ciri. Dalam kebanyakan kes, ini enjin pembakaran dalaman, cukup kuat dan berkesan, lama wujud sebagai cara yang boleh dipercayai untuk menyediakan fungsi mekanisme motif.

Perihalan umum unit

Penerangan halaman aliran kerja foto enjin. Imej motor keratan membolehkan untuk belajar nod asas dan komponen. Di bahagian bawah adalah pam minyak kotak engkol, yang memandu jauh pelincir saluran khas, bermula dengan crankshaft dan suatu rantai akhir yang memandu camshaft. Prosiding melalui saluran crankshaft, tekanan minyak dalam empat udara melincirkan galas atau pelapik asli dan crankpins engkol mekanisme. Pada masa yang sama, pelincir disembur berubah menjadi kabus minyak, yang membolehkan pembentukan filem pada cermin silinder. Piston slaid bebas, dengan hampir sifar geseran. Setiap daripada mereka mempunyai 1-3 cincin minyak, terletak di atas mampatan utama. Tujuan cincin ini adalah untuk menghapuskan minyak berlebihan dan menghalang ia daripada jatuh ke dalam kebuk pembakaran. Minyak juga memasuki enjin chat atas, di mana masa pelinciran, camshaft, lifters injap dan tuil. Satu lagi liputan sistem pelinciran - gear dan rantai dua kali dengan regangan. Di sini, minyak diedarkan oleh graviti, ia disembur bahagian yang berputar. Semasa operasi microparticles logam minyak enjin kenderaan yang tercemar. Setiap kereta mempunyai kadar perbatuan, selepas itu ia adalah perlu untuk menggantikan pelincir. Jika jarak yang dilalui tidak mungkin untuk mengira, anda harus memeriksa secara berkala minyak enjin pada ketelusan. Sekiranya ia diperlukan untuk menggantikan gelap dengan cepat.

Huraian enjin boleh bermula dari prinsip operasinya. pembakaran Propulsion terdiri daripada dua jenis: petrol dan diesel, kerja pertama pada prinsip gas pengembangan dihasilkan semasa pembakaran campuran mudah terbakar dinyalakan oleh percikan elektrik. Tekanan baru muncul menyebabkan piston untuk turun dengan cepat ke titik terendah, mekanisme engkol mula berputar, dengan itu timbul kitar tugas. Bilangan yang paling biasa silinder - empat, tetapi ada enam dan lapan enjin. Kadang-kadang bilangan silinder mencapai enam belas, terutamanya motor berkuasa, berjalan dengan lancar, prestasi mereka adalah tinggi. Enjin dipasang pada kenderaan bermotor mewah.

enjin diesel beroperasi pada prinsip yang sama, tetapi campuran mudah terbakar di kebuk pembakaran tidak bunga api dinyalakan dan mampatan di bawah tindakan.

enjin pembakaran dalaman dibahagikan kepada dua dan empat lejang. Perbezaan antara kedua-dua prinsip tindakan adalah penting. enjin motosikal biasanya beroperasi dalam mod tolak-tarik, kereta hampir segala-galanya - empat lejang.

campuran mudah terbakar

Huraian enjin berjalan pada petrol, harus bermula dari masa ini apabila karburetor atau injector diberikan sebahagian dari campuran yang mudah terbakar. Kebuk pembakaran silinder membentuk awan campuran pelik udara dengan wap petrol. Ia adalah campuran bahan api hampir siap, tetapi ia masih perlu untuk memampatkan dan menyalakan. Mampatan berlaku di bawah tindakan omboh, meningkat dari bawah, dan apabila ia adalah di bahagian atas, akan memberikan percikan elektrik kenderaan menyalakan campuran, akan ada peningkatan mendadak dalam tekanan, dan omboh terbenam. Apabila ini berlaku tenaga putaran, yang merupakan daya penggerak.

Dalam enjin automotif boleh menjadi 3-16 piston. Setiap daripada mereka melaksanakan tugas dan mengikuti jadual ketat markup, yang mewujudkan masa, mekanisme pengagihan gas mesin. Oleh itu, terdapat satu kitaran yang berterusan putaran crankshaft, yang akhirnya dihantar ke roda.

Keterangan enjin pembakaran dalaman di peringkat seperti berikut:

• penyerapan campuran boleh bakar (piston terbenam);
• memampatkan dan menyalakan campuran mudah terbakar (omboh adalah di pusat mati atas);
• strok (omboh bergerak ke bawah);
• campuran ekzos (omboh bergerak ke atas);

sebatan utama boleh digabungkan dengan proses atendan tambahan tempoh yang singkat.

Keterangan enjin diesel

Gasoline - bahan api sejagat yang mempunyai beberapa kelebihan, tetapi kualiti adalah bergantung kepada nombor oktana, yang diperoleh semasa pemprosesan. Tetapi kos bahan api jenis ini cukup tinggi. Oleh itu, dalam bidang kejuruteraan automotif secara meluas enjin digunakan berjalan pada bahan api diesel.

Keterangan enjin diesel yang menggunakan diesel, anda perlu bermula dengan pra-sejarah yang sedikit bagaimana unit ini telah dicipta. Pada tahun 1890, jurutera Jerman Rudolf Diesel dicipta dan dipatenkan motor yang pertama, yang beroperasi pada prinsip mampatan campuran mudah terbakar. Enjin diesel pertama belum diterima untuk digunakan secara meluas, dan kerana pembinaan enjin stim rendah mekanisme dan kecekapan. Tetapi selepas itu enjin Diesel telah dipasang di sungai dan laut kapal, di mana mereka terbukti.

Kelebihan utama motor baru berbanding dengan enjin wap adalah hakikat bahawa unit ini beroperasi karbon, di bawah ruang dek separuh diduduki kapal, manakala separuh lagi telah diberikan di bawah arang batu. Berkhidmat enjin wap keseluruhan stokers briged dan mekanik. Sebuah enjin diesel adalah padat, ditempatkan bersama-sama dengan tangki bahan api hanya beberapa meter persegi. Untuk operasi hanya satu mekanik. Secara beransur-ansur enjin diesel digantikan stim dan menjadi popular pada semua kapal-kapal laut dan kelas sungai. Terdapat keperluan untuk pengeluaran besar-besaran yang tidak lama kemudian ditubuhkan sezaman mencabar Rudolf Diesel dengan penyertaan secara langsung beliau.

Piston enjin diesel adalah di bahagian atas rehat kerja yang menyumbang kepada kegawatan dalam kebuk pembakaran. Untuk operasi enjin perlu menjadi satu syarat - campuran bahan api untuk menjadi panas. Dalam proses itu, sudah berjalan pemanas motor berlaku dengan sendirinya. Dan untuk memulakan unit walaupun pada musim panas mempunyai untuk memanaskan sistem. Untuk melakukan ini dalam setiap enjin diesel yang dibina khas cahaya.

enjin Universal TSI

Pemenang "Engine of the Year" pada tahun 2006, 2007 dan 2008. Enjin paling maju baru-baru ini. TSI enjin, pendedahan yang mungkin mengambil masa lebih daripada satu halaman, ia adalah salah satu enjin yang paling berkesan pada masa ini. Prinsip operasi disebabkan oleh penggunaan dwi teknologi suntikan bahan api dan ketersediaan pemampat, yang menyampaikan campuran bahan api di bawah tekanan.

TSI enjin - sarat dengan teknologi yang paling moden, tetapi mesin memerlukan perhatian menyeluruh. Apabila memberi perkhidmatan enjin, hanya menggunakan bekalan yang berkualiti tinggi, dan operasi adalah pelarasan yang tepat pada masanya. Bahagian yang paling penting enjin TSI - pemampat, dilengkapi dengan gear khas, yang meningkatkan kelajuan hingga 17 ribu setiap minit, yang menyediakan tekanan rangsangan maksimum.

TSI enjin, pendedahan yang tidak akan lengkap tanpa menyebut kekurangan yang ketara pada musim sejuk dipanaskan perlahan-lahan. Mengendalikan mesin dengan enjin TSI dalam sejuk itu tidak boleh dalam jam salun boleh berdiri suhu di bawah sifar. Dan pada musim panas adalah enjin kelajuan rendah menjimatkan dengan prestasi yang cemerlang.

"Volkswagen", enjin

Jerman "kereta rakyat" pada tahun 2000 memilih untuk model pengeluaran motor mereka dihasilkan oleh teknologi TSI, serta FSI. Syarikat Jerman hari ini hanya pengeluar di dunia untuk menawarkan enjin TSI dan FSI sebagai asas untuk hampir semua model-model. Keterangan enjin "Volkswagen", dalam enjin TSI tertentu telah dilakukan di atas. Ciri-ciri umum, tetapi agak bermaklumat.

Enjin Penerangan FSI adalah lebih baik untuk memulakan dengan ciri-ciri kegelinciran yang berbeza-beza antara 120-140 l. a. Motor ekonomi dengan kehidupan yang lama berkhidmat. FSI (Fuel Injection Berstrata) diterjemahkan sebagai "suntikan berstrata".

Perbezaan utama dari enjin FSI loji kuasa lain dalam sistem dua gelung tekanan yang rendah dan tinggi. litar tekanan rendah termasuk tangki bahan api, pam bahan api dan penapis. litar tekanan tinggi adalah bertanggungjawab secara langsung untuk suntikan bahan api. Prinsip operasi adalah berdasarkan enjin FSI adalah ketat suntikan bermeter bahan api oleh pam bahan api. dos yang diselaraskan secara automatik menggunakan transduser tekanan yang rendah. Jumlah bahan api bergantung kepada bilangan revolusi. Pemecut pedal tidak diperlukan telah pada dasarnya, walaupun ia disimpan di dalam kereta.

Huraian enjin Volkswagen FSI boleh menambah dengan data mengenai keberkesanan kos dan kecekapan yang tinggi.

'Opel' Motors

pengeluar kereta Jerman sentiasa bersaing antara satu sama lain. kereta jenama "Opel" adalah dipercayai dan mudah. Populariti model dengan "kilat" pada hud disokong jualan tinggi secara konsisten. Jika pembeli akan membeli sebuah, mudah untuk mengekalkan mesin murah, dia memilih "Opel". Enjin, huraian yang termasuk dalam dokumentasi teknikal kenderaan dikelaskan mengikut nama model. Sebagai contoh, motor "Opel Corsa" dilengkapi Opel Corsa BC 1,2 16V Ecotec 3. Pada kereta yang dipasang motor Astra Opel z19DTH ASTRA III 16V 150k. Tetapi, bersama-sama dengan ini, terdapat beberapa loji kuasa yang standard, yang boleh dipasang tanpa mengira indeks dan nama.

loji Togliatti

Keterangan enjin Vaz kerumitan tidak - hanya ada dua jenis. Enjin untuk kereta pacuan roda belakang Vaz-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 dan 2107 - unit empat silinder kira-kira satu kuasa dan pembungkusan. Dan enjin untuk model roda depan Vaz-2108 dan Vaz-2109 dan pengubahsuaian itu.

Semua enjin Vaz boleh dipercayai dan bersahaja beroperasi. Pelarasan pemasaan penyalaan dan kelegaan injap adalah agak mudah untuk pemandu, ia hanya perlu tahu skim dan urutan tindakan. enjin Vysokooborotisty dan tindak balas pendikit. Sumber tidak terlalu besar, tetapi membaik pulih dengan penggantian cincin omboh dan saham berharga, rod utama dan menyambung, tidak menjadi masalah.

Keterangan enjin "Toyota"

Motors dikenali padat Jepun pengeluar, empat silinder, sebaik-baiknya urusan silang, dengan prestasi yang sangat tinggi. enjin suntikan petrol beroperasi pada prinsip suntikan langsung. Empat injap setiap silinder membolehkan injap untuk membawa proses untuk kesempurnaan.

Enjin tanda kecekapan "Toyota" secara meluas dikenali, selain pengeluar terkenal belum pernah terjadi sebelumnya kandungan CO2 rendah dalam gas serombong ekzos. motor siri ditetapkan set modal huruf Latin dalam kombinasi dengan angka Arab. Tiada nama-nama yang tidak ditambah.

enjin sumber "Toyota" datang sehingga 300 ribu kilometer, dan kemudian tidak pun memerlukan pembaikan besar, cukup untuk melepaskan gelang omboh terjebak dan membersihkan sistem penyejukan. Selepas berjaya menghalang motor kecil terus berjalan.

BMW powerplant

Julat enjin syarikat Jerman "Bavaria Motor Werke" adalah lebih luas daripada yang satu pengeluar Jepun. Aset BMW - empat baris dan enjin enam silinder, V berbentuk "lapan" dan "sepuluh", seperti yang dua belas ini, terutamanya enjin berkuasa. Majoriti enjin BMW dihasilkan dalam format SOHC dan DOHC.

motor berjenama berulang kali menjadi pemenang pertandingan "Engine of the Year", sebagai contoh jenama S85B50 menerima 11 anugerah dalam tempoh 2005 hingga 2008.

Enjin "BMW", pendedahan yang adalah sukar kerana bilangan besar pengubahsuaian yang boleh digambarkan sebagai superreliable, agregat sempurna yang seimbang.

Enjin Zavolzhsky kilang enjin

Pelbagai rangkaian kuasa, ZMZ dihasilkan di Trans-Volga, ia adalah agak sederhana. kilang menghasilkan hanya beberapa pengubahsuaian kepada kuasa purata. Tetapi ia adalah diperhatikan jumlah mengesankan produk. Enjin jenama "ZMZ-406" telah mengeluarkan satu siri satu setengah juta salinan. motor dipasang pada kereta, "GAS" Gorky kilang. Antaranya, "rusa", "Volga-3110" dan "Volga-3102".

Apakah 406 enjin? Diterangkan di bawah.

motor ini boleh didapati dengan penyuntik di bawah penamaan itu 406-2,10 dan berjalan pada petrol AI-92. Karburetor 406-1 versi direka untuk petrol dengan penarafan oktana 76. Satu lagi enjin petrol, 406-3 berjalan pada oktana tinggi bahan api, petrol AI-95. Semua motor dilengkapi dengan siri 406 BOSCH elektronik dan dua gegelung pencucuhan.

Pembaikan enjin pembakaran dalaman

reka bentuk enjin kereta memerlukan penyelenggaraan berkala pencegahan unit individu atau membaik pulih keseluruhan unit secara keseluruhannya. enjin termasuk blok silinder, aci engkol, rod penyambung, omboh dengan mampatan dan pengikis minyak cincin, blok kepala dengan camshaft termasuk memandu rantaian camshaft dan injap.

Pada kemerosotan unit individu atau keseluruhan motor secara keseluruhannya dibuat alat ganti tidak boleh digunakan. Proses ini dipanggil "pembaikan enjin." untuk motor aktiviti pemulihan penerangan diberikan dalam kesusasteraan, dengan arahan terperinci. pembaikan kecil boleh dilakukan ke atas mereka sendiri, dan lebih kompleks, yang memerlukan peralatan khas, ia adalah lebih baik untuk memegang Pusat Teknikal.

Apabila baik pulih enjin pembakaran dalaman mesti menentukan tahap haus dan lusuh. Ini memerlukan diagnosis. Biasanya, apabila tekanan minyak diperlukan sisipan akar penggantian crankshaft dan menghubungkan galas rod. Jika jurnal crankshaft dipakai, mereka harus pahat di bawah saiz pembaikan dan memasang insert sesuai. Dalam kes itu, jika dipakai cermin unit silinder zapresovyvayutsya kartrij baru atau lama terpahat di bawah saiz pembaikan dengan pemasangan seterusnya piston baru dan cincin baru. Dengan penjelasan sedikit hanya menukar cincin dan mampatan dipulihkan. Perkara yang sama boleh dikatakan tentang memasukkan telah disebutkan. Jika pengeluaran jurnal crankshaft adalah kecil, anda hanya boleh menggantikan pad dan tidak membosankan. Dalam kes ini, tekanan minyak adalah normal, dan enjin dikemaskini akan bersedia untuk bekerja.