Generasi baru keselamatan aktif. Sistem kawalan cengkaman

keselamatan aktif (khususnya, kawalan cengkaman, untuk mengurangkan APS) mula kereta pembangunannya hanya lebih satu perempat daripada satu abad yang lalu dan terus bertambah baik. Ia membantu tempat tanpa tergelincir bertukar, untuk mengurangkan gelinciran semasa pecutan, menyediakan perencatan yang paling berkesan, dan lain-lain

Awal pembangunan APS moden adalah kemunculan yang mudah oleh standard hari ini sistem anti-kunci brek, ia adalah ABS (pertama ditubuhkan atas Mercedes S-Class 1979 tahun). "Evolution" Hasilnya ialah peranti termasuk kedua-dua fungsi sistem anti-kunci, dan perlindungan daripada tergelincir. Mengenai masalah yang kemungkinan kehilangan kawalan kini merupakan pendekatan bersepadu. Mempertimbangkan prinsip APS moden dan jenis mereka.

Yang paling biasa adalah sistem ASR kawalan cengkaman. singkatan ini bermaksud, sebagai Peraturan Anti-Slip, mudah - yang "anti-slip". Satu ciri yang tersendiri dalam sistem ini adalah bahawa, tidak kira apa permukaan jalan, dan dengan apa memaksa genggaman pemandu pedal pemecut, sistem kawalan cengkaman bertindak balas serta-merta ke "abnormal" roda daya tarikan. "Burn getah", "mengisar", dan lain-lain Ia tidak akan berjaya. Untuk menyatukan maklumat ini, pergi untuk mengamalkan.

Katakan anda meninggalkan kereta di tempat letak kereta, dan pancuran hujan atau anda cetek dibilas kereta di mencuci kereta. Oleh kerana minat anda untuk gaya memandu agresif, anda biasa dengan set semula klac pendek serta-merta membawa kereta dalam gerakan. Jadi, jika kawalan cengkaman fungsi sistem ASR, mesin rosak pada trajektori yang jelas (dengan kes-kes yang timbul berkenaan dengan aquaplaning tidak pergi). Jika MTA tidak hadir, maka tingkah laku kereta, khususnya, pacuan roda belakang, ia adalah, untuk mengatakan sekurang-kurangnya, tidak dijangka. Semasa tergelincir belakang mesin boleh membawa kepada salah satu pihak, dan jika anda tidak kehilangan masa gas adalah, akibat apa-apa "bermula" mungkin lebih daripada sedih, bukannya yang menakjubkan.

Ia juga harus diperhatikan bahawa pemandu yang suka pergerakan mendadak kenderaan, yang dilucutkan elemen ini sebagai kawalan cengkaman, jarang perlu berfikir tentang penyimpanan bermusim tayar. Getah berlangsung selama satu atau dua bulan dan tidak lebih.

kawalan cengkaman ASR termasuk:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Jika yang pertama semua jelas, kedua-dua kedua perlu berbincang lagi. Oleh itu, ESP ialah sistem penstabilan kadar pertukaran , dan seiring dengan EBD membawa keselesaan memandu ke tahap yang amat tinggi. Sistem ini boleh menentukan sebahagian kecil daripada ijazah kedua gelinciran setiap roda. Berdasarkan data, mikropemproses mengambil langkah-langkah berikut:

• dikurangkan kepada yang dikehendaki (lebih daripada tidak dapat dikesan kepada pemandu) tahap kelajuan enjin dengan membekalkan arahan kepada unit kawalan ;
• jika perlu, brek roda berkaitan. "Spot" kesan menyediakan injap elektromagnet, yang disepadukan ke dalam talian brek dan bertindak secara langsung pada silinder brek.

Semua tindakan yang berlaku dalam sekelip mata, supaya pemandu boleh melihat bahawa sistem kawalan cengkaman telah bekerja hanya dengan ketiadaan drift dan hampir hilang apabila memulakan wisel tayar di kaki lima kering.

Bagi MTA dengan singkatan TSC, kemudian prinsip operasinya tidak berbeza daripada ASR tersebut di atas.

Daya tarikan direka tcs Jepun Toyota kumpulan pakar dan digunakan pada kenderaan gred D-kelas (atau lebih tinggi) Lexus dan Toyota. APS ini adalah salah satu yang terbaik di dunia dari segi keberkesanan dan keselamatan. Perbezaan utama dari rakan-rakan adalah bahawa sistem ini bukan sahaja memantau dengan teliti setiap putaran roda. Apabila tergelincir berlaku tcs daya tarikan kawalan, antara lain (pengurangan revolusi enjin, brek setiap roda, eksklusif-menyekat, dan sebagainya) menyediakan sekurang-kurangnya roda yang dikehendaki memerlukan teras tambahan yang membolehkan hampir daripada tergelincir tanpa kehilangan kelajuan.