KeretaKereta

Enjin EP6: Ciri-ciri dan Penerangan, masalah, komen

enjin ER6 kereta terutamanya dipasang pada pengeluar kereta Perancis "Citroen" dan "Peugeot". Walaupun loji kuasa adalah perkara biasa, ia tidak sempurna dan mempunyai beberapa masalah. Untuk mengelakkan mereka, anda perlu memerhatikan beberapa peraturan dan cadangan mengenai operasi dan penyelenggaraan ER6 enjin.

maklumat ringkas

Unit kuasa telah dibangunkan syarikat bersama ER6 "Peugeot" dan "BMW". Walaupun fakta ini, enjin ternyata agak bercanggah: dalam satu tangan, teknologi inovatif telah menjadikan ia murah, cekap dan boleh dipercayai, dan di pihak yang lain, ternyata "kemurungan" kepada syarat-syarat operasi yang keras, yang dapat dilihat dalam penggunaan berlebihan minyak motor. Walau bagaimanapun ER6 enjin dipasang bukan sahaja pada "Citroen" dan "Peugeot", tetapi juga pada model lain yang megakontsernom "Kumpulan BMW".

Perlu diingat bahawa syarikat itu juga telah mengambil bahagian dalam pembangunan enjin. enjin yang dihasilkan di kilang PSA Peugeot-Citroen. Ia terletak di bahagian utara Perancis, dan dari sana mendapatkan enjin di pasaran dunia. pembangunan teknologi baru dan pengeluaran unit-unit ini adalah rahsia mengawal dengan rapi. Walau bagaimanapun, beberapa maklumat masih bocor ke dalam massa dan menjadi ramai.

Sebagai contoh, dalam model enjin yang dipasang silinder, kepala yang dilemparkan tanpa bentuk khas. Tambahan pula, sebagai bahan mentah untuk pengeluaran blok silinder pengilang hanya menggunakan aloi ringan. Ciri lain adalah ketiadaan pengimbang untuk mengimbangi crankshaft semasa pembuatan enjin. Teknologi terkini pembuatan rod menyambungkan bukan tanpa memalsukan dua hala. Sebaik sahaja enjin dipasang, ia pas kawalan kualiti yang amat ketat. Mungkin ini telah membuat enjin ini salah satu yang paling dipercayai dalam perkhidmatan.

enjin Spesifikasi

Mesin ini dilengkapi dengan empat silinder dan sistem penyejukan air khas. Kuasa enjin EP6 - 120 l. a. (Diterjemahkan ke dalam elektroedinitsy - 88 kw), manakala jumlah adalah 1598 sentimeter padu (atau 1.6 liter). Setiap silinder enjin mempunyai injap 4, jumlah adalah 16. Satu ciri yang tersendiri adalah parameter nisbah mampatan mempunyai 11: 1. Ramai pemilik kenderaan boleh sila dan tork yang sama dengan 160 nm pada 4250 rpm. Diameter setiap silinder ialah 77 mm.

ER6 enjin menggabungkan sempurna dengan transmisi manual lima kelajuan dan transmisi empat adaptif. Selain versi kuat 120, terdapat sistem pengecasan turbo 150 lengkap yang kuat.

peranti enjin

Enjin penerangan peranti EP6 untuk lebih memahami punca kesalahan dan menjalankan pembaikan pembedahan. Oleh itu, unit kuasa terdiri daripada komponen-komponen berikut:

  • empat silinder disusun dalam satu baris;
  • dua aci sesondol yang dilupuskan dalam kepala silinder;
  • empat injap setiap silinder;
  • sistem khas yang membolehkan untuk menukar fasa pengedaran gas;
  • turbocharger BorgWarner Twin-Scroll;
  • satu sistem yang membolehkan untuk menjalankan penyejukan diri tetap pengecas turbo;
  • intercooler;
  • masa pemacu rantai;
  • tappets hidraulik dan galas roller membawa pemacu setiap injap;
  • sistem suntikan terus bahan api.

Melalui peranti dan mekanisme di atas diterangkan ER6 enjin dianggap sebagai salah satu daripada rangkaian kuasa yang paling canggih dan maju. Oleh itu ia adalah agak tidak berbahaya, dikuasakan jenis petrol RON 95-98 dan pematuhan dengan piawaian alam sekitar EURO-4.

Masalah utama enjin ER6 yang

Menurut statistik menetapkan enjin EP6 untuk "Peugeot" lebih kerap daripada kereta lain. Walau bagaimanapun, pemilik kenderaan ini sering mengadu masalah yang berlaku dengan motor. Perlu diingat bahawa ER6 agak terdedah kepada keadaan operasi yang keras. Maklumat tentang punca-punca masalah dan penyelesaian mereka akan diserahkan kemudian.

Dalam baru "Peugeot" atau "Citroen" enjin mula bekerja agak bising dan tidak stabil, oleh itu ia bukan "isu-isu" kapasiti yang diisytiharkan. Motor literal tercekik apabila cuba untuk menyuraikan kereta, makan pada masa yang sama meningkatkan jumlah minyak dan bahan api. Juga, mula "lari" masa fasa, dan mesej papan pemuka itu boleh hadir - sistem antipollution rosak ...

Secara tidak langsung, tetapi hakikat bahawa di dalam kereta baru dengan ER6 mula "gagal" sensor bertanggungjawab untuk memantau suhu penyejuk, sekali gus menjadi motor tidak stabil itu sendiri. bacaan sensor yang salah boleh membawa kepada sia-sia menggantikan termostat, yang tidak membantu untuk menyelesaikan masalah yang terhasil.

Walau bagaimanapun, kelemahan utama motor itu adalah kebocoran minyak cukup kerap. Ia boleh "melarikan diri", meresap melalui perlindungan injap. Dari sana ia masuk ke dalam lubang-lubang untuk lilin dan merosakkan tubuhnya tips gegelung pencucuhan. Juga, minyak boleh mengalir dari perumahan penapis minyak pam vakum bocor melalui gasket dan solenoid.

Punca-punca masalah dengan ER6

Sebab-sebab yang membawa kepada kemunculan beberapa kegagalan dan kerosakan ER6, termasuk faktor-faktor berikut:

  • Kegagalan untuk mematuhi arahan operasi, dan penyelenggaraan enjin.
  • Menggunakan motor dalam persekitaran yang keras (tinggi operasi kadar malar, suhu yang melampau, kelembapan yang tinggi, memandu yang melampau).
  • perubahan minyak yang jarang berlaku dan menggunakan bahan api yang berkualiti rendah.

Pada isu terakhir EP6 enjin adalah untuk berbincang secara terperinci. perubahan Rare pelincir atau operasi ER6 motor dalam tahap minyak yang rendah membawa kepada pecahnya mekanisme yang bertanggungjawab untuk lif injap. Ini boleh rosak sebagai motor yang bergerak aci dan cacing gear dan gear kasar (hanya berlaku memakai mekanikal elemen-elemen ini). Selain itu, perhatian khusus harus diberikan kepada tempoh penggunaan dan rantai pemasaan. Dia akhirnya diregangkan dan perlu diganti.

Satu ciri yang menarik adalah hakikat bahawa jurutera adalah "Peugeot" adalah disyorkan untuk menukar minyak selepas 20 000 kilometer dari perhimpunan tersebut. cadangan ini adalah bertujuan untuk fakta bahawa selepas tamat tempoh jaminan, pemandu akan mempunyai enjin yang memerlukan baik pulih serius: rantai yang teracung, anjakan fasa, laluan minyak tersumbat sanga terjejas shifters fasa, sensor rosak dan banyak lagi. Nah, di mana baik pulih dijalankan seperti enjin tidak di pusat perkhidmatan "Peugeot"?

Pengiraan ini masih pada peringkat unit kuasa. Ini hanyalah pemasaran dan keuntungan maksimum - apa-apa peribadi. Antara lain, kesilapan itu boleh hadir pada papan pemuka yang memberitahu bahawa campuran diperkaya juga. Punca utama kesilapan ini dicemari dengan saluran minyak (R2178 - Ini kod ralat).

Teknik penyelesaian masalah Powertrain ER6

Dalam usaha untuk menghapuskan apa-apa kecacatan yang disebabkan dalam enjin, anda perlu tahu lokasi gejala dan tepat. Huraian masalah enjin EP6 dan cara-cara untuk menyelesaikannya diberikan dalam jadual berikut jenis.

Enjin Kerosakan ER6

Remedy

Nagar pada injap enjin berlaku akibat haus meterai injap batang. Mereka berlalu minyak yang jatuh ke dalam silinder dan terbakar membentuk deposit padat, kerana ia mungkin rosak pemangkin. Akhirnya, dipakai pada topi terjejas, dan mereka semua gagal. Nagar merosakkan pengedaran gas dan juga menghalang operasi yang cekap dan stabil silinder. Hasilnya, unit kuasa boleh membangunkan aplikasi dan kuasa menjadikan pemakannya tercekik apabila cuba untuk mempercepatkan kereta.

Dalam usaha untuk menghapuskan deposit karbon daripada injap, ia perlu dibersihkan secara manual. Tetapi jika masalah ini dikesan awal, ia adalah mungkin untuk menggantikan injap meterai batang dengan yang baru. Perlu diingatkan bahawa langkah ini akan menjadi penyelesaian yang lebih kos efektif daripada baik pulih seterusnya unit kuasa ER6.

penggunaan minyak berlebihan. Sebab utama membran ini boleh koyak pemisah minyak yang dilupuskan dalam penutup injap.

Satu-satunya penyelesaian sebenar kepada masalah ini adalah untuk menggantikan penutup injap. Titik keseluruhan adalah bahawa pembaikan kit Cina tidak mempunyai kualiti yang sesuai, baik dan alat ganti boleh dibeli di pusat wakil rasmi, dan beberapa kedai-kedai auto terkemuka.

"Terapung" fasa masa: masalah yang berkenaan sama ada dalam rantai diregangkan atau kegagalan "bintang" pengawal selia fasa, aci sesondol dan (atau) injap, yang bertanggungjawab untuk membekalkan minyak kepada aci.

Untuk menyelesaikan masalah ini, bergantung kepada puncanya, ia adalah perlu, menggantikan rantai dan regangan, untuk menukar "bintang", membersihkan saluran minyak di masa atau menjalankan semua operasi ini secara serentak.

operasi tidak stabil unit kuasa adalah kekurangan minyak, sebahagian besarnya disebabkan oleh hakikat bahawa mekanisme masa terlalu kompleks dan secara literal "disumbat" siri perhimpunan kompleks.

Semak tahap minyak dan mengekalkan ia dalam jumlah yang diperlukan.

sensor enjin

5FW EP6 enjin dilengkapi dengan beberapa sensor yang memantau operasi dan mengesan kegagalan dalam operasi pada tanda pertama. Dipasang pada motor sensor itu:

  • memantau tekanan minyak;
  • letupan;
  • denyutan;
  • oksigen;
  • memantau suhu bahan pendingin;
  • termostat;
  • mengawal selia kedudukan aci sesondol.

Mungkin elektronik motor utama adalah suis, dan klac. Ini sensor enjin EP6 membantu mengawal enjin.

Untuk operasi yang stabil penyelenggaraan kenderaan sensor perlu kerap dijalankan. Di samping itu, ia adalah perlu untuk memantau keadaan bahagian-bahagian mekanikal dan unit enjin, serta kualiti dan tahap minyak motor. Sekiranya mereka perlu diganti segera daripada sistem sensor, kerana bacaan yang salah boleh membawa kepada kerosakan yang lebih serius. Saya perlu menambah bahawa bagi apa-apa campur tangan dalam sistem ER6 memandu perlu menjalankan debugging elektronik, yang boleh dilakukan hanya oleh profesional dengan peralatan khas.

hayat enjin

Dengan penjagaan yang betul, enjin EP6 untuk "Citroen C4", serta "Peugeot" mampu kehabisan perintah 150-200 ribu kilometer. Dalam usaha untuk enjin dan selepas mencapai indikator ini kekal pada keadaan "yang berdaya maju", ia adalah perlu untuk mematuhi beberapa peraturan dan cadangan:

  • Ia perlu untuk menukar minyak enjin setiap 8-10.000 kilometer, oleh itu ia adalah perlu untuk memberi perhatian kepada tanda-Nya (khususnya, adalah disyorkan ENEOS 5w30 TOTAL). Ia juga bernilai untuk mengikuti dan kualiti bahan api (AI 95-98).
  • Kita perlu membangunkan tabiat untuk menjalankan pemeriksaan biasa dan diagnostik kenderaan lengkap. Ya, langkah ini mengambil masa dan membawa kepada beberapa kos kewangan, tetapi mereka akan menjadi lebih besar semasa baik pulih enjin.
  • Dipakai dan berhampiran untuk memakai barangan perlu segera diganti.
  • Ia adalah bernilai untuk memberikan tumpuan kepada keadaan sensor enjin. Mereka memberikan maklumat mengenai kestabilan operasi enjin, serta kemunculan kerosakan mungkin dan kegagalan.

Berpegang kepada cadangan di atas, anda boleh memanjangkan hayat EP6 enjin baik pada 50-100.000 kilometer. Mungkin, unit ini akan "makan" sedikit minyak lebih, tetapi motor akan berfungsi dengan mantap dan berkesan.

ulasan

Menurut pemilik kereta, prestasi enjin untuk memenuhi semua keperluan moden bagi enjin. Walau bagaimanapun, sesetengah menunjukkan bahawa ia adalah perlu untuk secara sistematik menukar sensor suhu penyejuk. Juga di Web terdapat aduan mengenai bunyi yang enjin menghasilkan dengan penggunaan berat. Beberapa notis operasi jelas boleh didengar motor di dalam kereta. Walau bagaimanapun, hayat perkhidmatan yang dinyatakan motor berjalan dengan betul. Walaupun ini, kebolehpercayaan mekanisme masih tidak menentu.

kesimpulan

enjin EP6 dalam Peugeot, Citroen, kereta Mini Cooper dan model lain yang sangat popular. permintaan ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa motor cukup berteknologi tinggi, cekap, memenuhi piawaian alam sekitar Eropah, tetapi juga mempunyai ciri-ciri kuasa agak baik. Terdapat versi 120 dan 150 liter. Enjin agak boleh dipercayai. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa mereka diciptakan bersama oleh "Peugeot" dan "BMW".

Apabila semua kelebihan enjin kelemahan adalah "kemurungan" kerana kualiti bahan api dan minyak, dan keadaan operasi. Motor untuk operasi yang stabil memerlukan perhatian khas: diagnosis dan penyelenggaraan yang kerap akan meningkatkan hayat perkhidmatan enjin. Sebagai contoh, minyak perlu ditukar setiap 10 ribu kilometer, daripada yang diisytiharkan oleh pengeluar 20, dan lilin untuk digantikan selepas 25 ribu kilometer jalan jangka. Selepas enjin "mengalir" 50 ribu kilometer harus mempertimbangkan menjalankan diagnostik unit kuasa dan manipulasi untuk menghapuskan apa-apa masalah. Terima kasih kepada diagnosis tepat pada masanya dan penyelenggaraan, serta penggunaan bahan api yang berkualiti tinggi dan minyak motor boleh bekerja kira-kira 200 ribu kilometer tanpa masalah yang serius. Secara umum, sumber unit adalah 300-350,000 km.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.