Apakah pembezaan antara paksi dan bagaimana ia disusun?

Pembezaan paksi adalah kaedah yang paling berkesan untuk menambah patensi mana-mana kereta. Pada masa ini, hampir semua SUV, termasuk beberapa crossover, dilengkapi dengan elemen ini. Seperti semua mekanisma teknikal yang lain, pembezaan antara gandar mempunyai plus dan minusnya. Dalam artikel ini, kami akan cuba untuk mengetahui bagaimana menggunakan elemen ini dengan berkesan, serta prinsip operasi.

Prinsip operasi dan sifat mekanisme

Pada masa ini, mana-mana perbezaan antara paksi moden (Niva 2121, contohnya, juga dilengkapi dengannya) berfungsi dalam beberapa mod:

1. Gerak lurus (automatik).
2. Stalling.
3. Menghidupkan.

Terutamanya berkesan ialah perbezaan antara interaksi apabila tergelincir, di mana ia sering digunakan. Apabila sebuah kereta memukul permukaan yang licin, sama ada ia ais, tampalan salji atau kotoran, elemen ini mula bertindak di atas gandar, iaitu roda. Prinsip operasi adalah seperti berikut. Apabila salah satu roda memukul permukaan yang keras dengan cengkaman yang baik, dan yang lain, sebaliknya, dengan mengatakan, licin, pembezaan itu mula menghantar tork yang sama kepada kedua-dua roda, iaitu, elemen ini menyamakan "menatal" kedua-dua roda ke nilai yang sama. Ini membolehkan kereta untuk keluar dari bahagian salji atau tercemar jalan dalam hitungan detik. Mesin yang sama yang tidak mempunyai perbezaan tengah akan mula tergelincir - roda kiri bergerak dengan laju yang sama, roda kanannya sama sekali berbeza. Ternyata kereta itu lebih banyak terkubur dalam salji salju atau pasir. Oleh itu, pembezaan antara paksi (KAMAZ, secara kebetulan, juga dilengkapi dengannya) adalah sebahagian daripada mana-mana kenderaan dengan pacuan empat roda. Selalunya elemen tersebut dibekalkan sama ada oleh trak tentera atau oleh SUV domestik yang bertujuan untuk keadaan operasi awam. Pada pengilang import tradisi untuk melengkapkan jip dengan perbezaan beransur-ansur hilang. Ia tidak begitu pelik - mengapa pembezaan interaksi antara "Jerman", jika ia tidak pernah digunakan dalam hidupnya! Oleh itu, di antara kenderaan luar jalan Eropah terdapat hanya model tunggal, yang masih dikendalikan oleh sistem ini.

Oleh itu, terperinci ini "ikatan" kedua-dua roda, memberi mereka torsi yang sama dari enjin, yang memberikan kereta itu suatu tarikan tambahan untuk tergelincir.

Dan akhirnya, kita perhatikan beberapa peraturan untuk operasi kereta dan lori, lengkap dengan bahagian ini.

1. Untuk memastikan bahawa perbezaan tengah tidak bergetar dan tidak memancarkan sebarang bunyi luaran dalam tindakan, anda mesti menggerakkan elemen terkunci ke mod automatik.
2. Dalam mod slip, anda tidak boleh mengubah tahap menyekat elemen.
3. Apabila kereta memerlukan penarik, diperlukan untuk menterjemahkan tuas penghantaran ke kedudukan neutral dan semestinya untuk menterjemahkan perbezaan tengah ke mod manual. Untuk melakukan ini, menurunkan roda penyesuaian DCCD ke kedudukan terendah.