Apa yang lebih dipercayai - CVT atau "mesin"? Apa bezanya? Kelebihan dan Kekurangan

Memandu kereta dengan transmisi manual memerlukan penjagaan dan orang moden sentiasa di suatu tempat di tergesa-gesa. transmisi automatik dalam pelan ini adalah lebih mudah. Elektronik sendiri berfikir untuk pemandu dan melaksanakan segala tindakan yang perlu - anda tidak boleh terganggu dari jalan raya. Tetapi peranti transmisi automatik lebih rumit daripada transmisi manual. Dan lebih kompleks reka bentuk, lebih rendah keandalannya itu. Dalam sejarah industri automotif terdapat banyak gagal sistem peti gidrotransformatornyh CVT masih kurang difahami. Mari kita cuba untuk memikirkan apa yang boleh dipercayai - CVT atau "automatik".

sejarah automatik

Ia muncul pada tahun 1903. Yang pertama tahun transmisi automatik, tetapi ia tidak digunakan dalam kereta, dan dalam industri pembinaan kapal. Pencipta reka bentuk adalah Jerman profesor Fettinger. orang ini pertama menunjukkan dan mencadangkan penghantaran hidrodinamik, yang boleh melepaskan bolt dan kuasa unit kapal. Oleh itu dilahirkan klac hidraulik, yang merupakan nod yang sangat penting bagi mana-mana penghantaran automatik.

Kemudian, pada tahun 1940, rakyat Amerika mula menggunakan automatik "GIDROMATIK" kepada "Oldsmobayl" kereta. Saya mesti mengatakan bahawa reka bentuk transmisi automatik kekal hampir tidak berubah sejak masa itu. transmisi automatik terdiri daripada dua perhimpunan utama. Ini penukar tork dan kotak gear. Pertama menawarkan fungsi klac dan tujuan kerja-kerja - lancar beralih tanpa jerks. kotak gear adalah sepasang gear dihancurkan. Ini menjadikan ia mungkin untuk mendapatkan satu keping, mekanisme yang cukup padat yang mempunyai beberapa peringkat.

Automatik: bahagian teknikal

Mari kita lihat bagaimana penghantaran "automatik". Sistem ini bekerja atas dan ke bawah. Selama bertahun-tahun, reka bentuk ini telah dibawa ke kesempurnaan. Secara umum, bahagian teknikal cukup kuat berbeza dan kebolehpercayaan.

Dalam kotak gidrotransformatornyh tork dari unit kuasa yang dihantar kepada roda pemacu melalui "bagel".

Ia tidak mempunyai mesh tegar. Sistem ini berfungsi kerana minyak yang diedarkan di bawah tekanan. Apabila keras penglibatan tidak, dan memecahkan terutamanya apa-apa. Tetapi dalam reka bentuk adalah juga aci dengan gear planet dan cakera klac. klac paket transmisi automatik untuk menggantikan klac. Apabila mereka dimampatkan atau didekompresi, menyambung gandingan, bersamaan dengan transmisi tertentu.

Dalam peranti transmisi automatik mempunyai komponen seperti pam tekanan tinggi dan unit hidraulik. Ini adalah asas kepada mana-mana daripada transmisi automatik.

Apa yang biasanya rosak dalam penghantaran automatik

Jika anda melihat statistik kerosakan transmisi automatik, ia boleh dilihat bahawa kebanyakan mereka berlaku kerana penyelenggaraan tertunda. Tidak semua pemilik menukar minyak beroperasi walaupun selepas perbatuan yang tinggi. Hasilnya, tersumbat unit hidraulik, transmisi automatik sejuk, penapis tersumbat. Semua ini membawa kepada hakikat bahawa pam tidak boleh membuat tekanan operasi yang diperlukan. Oleh kerana itu, tatal cengkaman, tidak lagi termasuk pemindahan. Terdapat bergerak-gerak dan gegaran.

sumber automatik

Ia adalah sukar untuk mengatakan bahawa lebih dipercayai - CVT atau "automatik". Pada pandangan pertama, ia seolah-olah bahawa variator, kerana ia mempunyai sedikit peranti yang berbeza tanpa peralatan hidraulik. Tetapi dengan kualiti dan sumber perkhidmatan tepat pada masa penghantaran automatik klasik boleh menjadi sangat besar.

Ada kes di mana dalam hal perubahan minyak setiap 40,000 kilometer kotak gear mempunyai lebih daripada 400,000 masalah operasi percuma. Pakar percaya bahawa "mesin" yang paling dipercayai - ia adalah satu Jepun empat kelajuan lama.

Untuk memanjangkan hayat transmisi automatik, anda mesti mengikut peraturan tertentu:

• perubahan minyak diperlukan untuk menjalankan di bawah peraturan. Jika pengilang mengesyorkan menukar minyak setiap 60 ribu, tidak mengabaikan istilah ini. Ini juga terpakai kepada apa yang dikenali sebagai bebas penyelenggaraan "automatik", yang dipenuhi dengan penyejuk pengilang direka seumur hidup. Ini tidak berlaku - anda perlu menukar minyak. Pilihan terbaik - ia adalah pengganti lengkap dengan basuh pada pendirian. Ini akan memastikan penghantaran yang menyampaikan prestasi yang kukuh.
• Bersama-sama dengan ATP-perubahan cecair dan penapis minyak. Tepat pada masanya penggantinya mampu melanjutkan kotak sumber sebanyak 20 peratus.
• Anda juga akan perlu untuk membuang radiator. Ia telah dibuang dan dibasuh. Kemudian membersihkan bahagian bawah badan sampah - mungkin ada tatal, jelaga dan barang kecil.

Dengan cara ini, cip terkumpul pada magnet khas. Bagaimanakah fenomena ini boleh dilihat di dalam gambar di bawah.

Jika anda mengikuti peraturan-peraturan ini, sumber automatik akan meningkat dengan ketara. kotak boleh pergi dari 300 ribu dan banyak lagi. Oleh kerana itu, ramai yang memilih penghantaran ini.

Box- "mesin": kebaikan dan keburukan

Pertimbangkan kelebihan utama transmisi automatik:

• Proses memandu dengan transmisi automatik amat mudah - tidak lagi perlu berfikir bagaimana untuk menggerakkan kereta dari tempat, bagaimana perlahan-lahan lepaskan klac, penghantaran yang mana adalah lebih baik untuk memasukkan. komputer akan melakukan segala-galanya sendiri.
• transmisi automatik juga dipilih untuk kebolehpercayaan. Jika penjagaan yang berkualiti kotak gear automatik dapat berjalan lebih daripada 300 000 km. Juga, satu lagi kelebihan - penyelenggaraan tinggi. reka bentuk ini juga dikaji, dan untuk membaiki transmisi automatik boleh menjadi sejumlah besar pakar.
• Oil - juga transmisi automatik plus. Ia memerlukan cecair transmisi automatik khas, tetapi keperluan untuk itu adalah jauh lebih rendah daripada untuk CVT. Dan harga yang lebih rendah.
• Perengkuh dan gear - ia juga ditambah. Hari ini sudah ada pelbagai kotak. Terdapat juga model 12 langkah. Mereka mempunyai batas kelajuan maksimum yang lebih tinggi - enjin tidak akan mengaum di gear keempat. Tukar kelajuan perlahan-lahan dan imperceptibly kepada pemandu.
• Satu lagi kelebihan yang ketara - jumlah yang kecil elektronik. Ini adalah soalan yang boleh dipercayai - CVT atau "automatik". Ya, transmisi automatik bekerja bersama dengan komputer, tetapi elektronik tidak lebih daripada 30% dalam pembinaan.

Kita beralih pula kepada kelemahan:

• Penghantaran automatik tidak boleh berbangga dengan dinamik, sebagaimana yang CVT atau "mekanik". kotak juga dicirikan oleh kecekapan yang lebih rendah. Enjin automatik dan penghantaran mempunyai klac keras - semua mengambil torque converter. Oleh itu, sebahagian daripada tenaga yang diperlukan untuk memindahkan tork. Apabila pensuisan berlaku gegaran dirasakan, yang tidak boleh dikatakan tentang variator itu. Kebaikan dan keburukan ia akan dibincangkan di bawah.
• Juga dalam transmisi automatik perlu tuangkan lebih banyak minyak - lebih kurang 8-9 liter. Pada masa yang sama, CVT memerlukan tidak lebih daripada 6 liter. Satu lagi negatif - penggunaan bahan api meningkat. Atas kereta dengan CVT, ia adalah sama seperti dalam "mekanik".

Ringkasnya, kebolehpercayaan yang tinggi meliputi semua keburukan unit-unit ini. Dengan penggunaan yang betul dan perubahan cecair biasa dari kotak mudah menjangkau lebih 300,000 km, yang tidak lawan itu.

Kelajuan boleh ubah: sejarah ringkas

Ramai yang percaya bahawa CVT-penghantaran mencipta lewat daripada transmisi automatik. Tetapi ini tidak berlaku. Prinsip operasi telah dicipta oleh Leonardo Da Vinci di 1490. Tetapi untuk memperkenalkan unit, dia tidak boleh, kerana itu tidak ada enjin. Kemudian, kira-kira sistem yang terlupa dan teringat hanya pada awal mesin industri abad ke-19. Kereta mula menggunakan kelajuan boleh ubah dalam '58, apabila Hubert Van Doorne Variomatic diwujudkan. Kemudian, ia telah dipasang pada kenderaan DAF.

Reka bentuk dan Fungsi

Ini adalah jenis transmisi automatik. Box-variator dan "mesin" - apa bezanya? Ia adalah kekurangan penghantaran pada CVT-penghantaran. reka bentuk ini terdiri daripada dua takal di mana tali pinggang ditegangkan (sekarang, sudah tentu, ia adalah logam). Kon - ini bukan reka bentuk satu keping, seperti sebelum ini, tetapi dari bahagian gelongsor. Jika menerajui tidak disambungkan ke takal, tali pinggang berputar diameter kecil kon. Apabila takal beralih, ia membentuk sebuah nisbah gear kecil, yang sepadan dengan transmisi automatik yang lebih rendah.

Bergerak pulleys boleh menjadi sangat licin untuk mengurangkan nisbah gear, iaitu, perubahan gear (walaupun terdapat tiada). Nombor-nombor ini sesuai dengan langkah-langkah dalam automatik sepenuhnya. Jika anda memilih Box- "mesin" atau CVT, kedua adalah lebih cekap. Di sini, kecekapan maksimum, sejak masa pemindahan - keras.

Apa yang rosak?

Reka bentuk adalah sangat gemar perkhidmatan yang baik. minyak perlu ditukar setiap. Km 60-80.000. Sentiasa berubah bendalir. Jika anda tidak menggantikannya, akan ada masalah, dan pemulihan kes akan menjadi sangat mahal.

Antara masalah - tersumbat hidraulik unit dan minyak pam. Oleh kerana itu, aci tidak boleh mengetatkan kawalan atau bergerak balik tali pinggang. Akibatnya, dia terhenti. Ini mempunyai kesan negatif ke atas hidupnya. Bahan haus lebih cepat, dan pada satu ketika tali pinggang itu hanya digugurkan. Dan kemudian di dalam ia memusnahkan segala-galanya. Juga naik ke atas permukaan kerja aci, yang bukan cara terbaik memberi kesan kepada keadaan tali pinggang. Box-variator dan "mesin" - apa bezanya? Dalam yang besar, sejumlah besar elektronik yang boleh sehingga 50% daripada reka bentuk.

CVT sumber

Di sini, seperti dalam transmisi automatik, perlu jelas di bawah kaedah-kaedah untuk menukar minyak. Jika anda tidak melakukan, maka kotak akan gagal selepas 100 ribu. Juga setiap 120 ribu adalah perlu untuk menukar tali pinggang. Apa yang lebih dipercayai - CVT atau "mesin"? Ia ternyata bahawa "mesin". Pada variator yang memandu 300 000 tidak berfungsi, walaupun anda menukar minyak dengan kerap.

Kebaikan dan keburukan

Di sini dikehendakiNya pecutan lebih dinamik, penggunaan bahan api dikurangkan. Tiada jerks, kecekapan yang lebih tinggi sebanyak 10% berbanding dengan transmisi automatik. Kereta mudah untuk memandu. Tetapi semua kelebihan berakhir.

Kami terus mempertimbangkan variator itu, kebaikan dan keburukan reka bentuk. Membaiki peti itu adalah amat sukar - reka bentuk ini kurang difahami, dan profesional dalam industri ini tidak mencukupi. Memerlukan penggantian berkala pinggang. Ia adalah mahal, dan tidak dalam setiap seratus menjalankan kerja itu. reka bentuk ini mempunyai elektronik canggih. Dan akhirnya, satu lagi kelemahan yang ketara - minyak. Ia adalah mahal dan sukar untuk mencari.

Manakah yang lebih baik?

Jadi, kita melihat kedua-dua penghantaran. Ia adalah masa untuk membuat keputusan kotak yang lebih baik - "automatik" atau variator. CVT transmisi automatik adalah lebih baik dari segi dinamik dan aliran. Tetapi dalam kes pembaikan kerosakan akan menjadi sangat mahal, dan tidak selalu pusat pemeriksaan ini boleh dipulihkan, atau sekurang-kurangnya berkhidmat. Juga memerlukan penggantian tetap tali pinggang, dan pembinaan itu sendiri memerlukan minyak yang berkualiti. kemenangan automatik di sini lebih daripada penuh.

kesimpulan

Kami mengkaji variator itu, kebaikan dan keburukan itu. keputusan itu adalah ini: jika anda membeli sebuah kereta baru, yang akan menjadi jaminan, kemudian membeli CVT boleh. Jika ini adalah sebuah kereta dengan perbatuan lebih daripada 100 ribu kilometer, maka ia adalah lebih baik untuk memberi perhatian kepada "automatik".