3M pesawat: sejarah penciptaan dan pembangunan, spesifikasi teknikal

3M kapal terbang - pengebom strategik Soviet, yang telah berkhidmat selama kira-kira empat dekad. Dalam sejarah pesawat ini mempunyai banyak acara yang berbeza. Beliau akhirnya mendapat reputasi yang bercampur-campur. Sesetengah memanggilnya ini model kecemasan pesawat, manakala yang lain menganggap ia satu pencapaian yang besar. Bagaimanapun, pesawat 3M, sejarah yang telah menjadi subjek perbualan kami, memerlukan perhatian sebagai projek serius pesawat Soviet.

LATAR BELAKANG

Dalam tahun 1940-an, apabila terdapat senjata nuklear, ia menjadi perlu dalam pengangkutan dan penghantaran bimbit ke lokasi yang dikehendaki. kompleks tentera diperlukan pengebom bahawa ciri-ciri boleh melebihi orang-orang pada masa itu model adalah 1,5-2 kali. Jadi konsep pengebom strategik telah ditubuhkan. Amerika mula membangunkan pesawat ini sebelum ini. Pada tahun 1946, hanya dua syarikat penerbangan Amerika - "Boeing" dan "Convair" - terlibat dalam pembangunan pengebom strategik. Jadi, penerbangan pertama pada tahun 1952 pesawat komited B-52 dan B-60. Kedua-dua model berbeza daripada mereka yang terdahulu siling yang tinggi dan kelajuan yang menarik dan pelbagai.

Permulaan pembangunan

Di Kesatuan Soviet melancarkan perkembangan sama dengan kelewatan yang ketara. Semuanya bermula dengan hakikat bahawa pereka B. Myasischev, seorang profesor di Aviation Institute Moscow itu, mencadangkan kerajaan mewujudkan pengebom strategik dapat terbang sehingga 12,000 kilometer. Hasilnya, selepas berunding dengan pakar-pakar, Stalin memutuskan pembangunan tanggungjawab mengamanahkan Myasishcheva sendiri pesawat yang dicadangkan, tetapi menetapkan tarikh akhir yang ketat. Pembangunan adalah untuk disiapkan 24 Mei 1951. Majlis Kementerian USSR mengarahkan pembinaan pesawat dicipta semula selepas penutupan MAP OKB-23. Ketua pereka menjadi Myasischev. Soon komander Tentera Udara dalam ketua keperluan taktikal dan teknikal mesin telah diluluskan. pelbagai maksimum adalah untuk menjadi tidak kurang daripada 12 ribu kilometer dengan muatan bom 5 tan. pesawat terpaksa terbang pada kelajuan 900 km / h pada ketinggian 9 kilometer.

Masa yang dicadangkan untuk mereka bentuk dan membina sebuah pengebom untuk "Projek 25" (kerana ia dipanggil semasa pembangunan), yang dituntut oleh biro reka bentuk kerjasama dengan beberapa pertubuhan lain dalam industri: pejabat reka bentuk yang lain, institusi penyelidikan dan kilang-kilang.

Perkembangan pertama

Pesawat pertama telah membuat lakaran L. Selyakov - dia mempunyai peranan pereka, aerodinamik dan prochnista serentak. B. Myasischev masa yang terlibat dalam pembentukan bahagian, jabatan dan pasukan. Pasukan telah dicipta selari dengan pengebom. Dalam projek lakaran jangka pendek telah disediakan dan diluluskan. Pada masa yang sama ia membangunkan teknologi pengeluaran, terutamanya kerana Kesatuan Soviet tidak mengeluarkan apa-apa pesawat yang besar dan berat. Untuk mesin diperlukan saiz bentuk dan bahan-bahan baru, serta tatanama.

pengebom terpaksa mempunyai prestasi aerodinamik yang baik, untuk membangunkan kelajuan lebih dan sebagai cahaya yang mungkin. Pereka memberikan banyak perhatian kepada bentuk sayap. Bagi tempoh enam bulan pertama pembangunan di dalam terowong angin TsAGI diuji pelbagai model, sehingga ia mendapati optimum. sayap dicipta adalah agak ringan, mempunyai bahagian akhir fleksibel dan penyahmampatan dilakukan oleh struktur. Ia adalah baik untuk menahan debar pengaruh. Akar sayap ditempatkan motor, masing-masing mempunyai pengambilan udara. Dengan itu boleh menghapuskan pengaruh bersama enjin semasa mengendalikan dalam mod yang berbeza. Muncung telah dikerahkan dalam satah mendatar dan menegak pada 4 darjah. Langkah ini adalah perlu untuk penyingkiran jet gas panas dari fiuslaj dan empennage.

peralatan

pengebom loji kuasa termasuk empat Mikulino pembinaan enjin jet berkuasa. rod mereka adalah 8700 kg. Dalam reka bentuk bida loji kuasa telah dibuat untuk kebolehpercayaan maksimum. Dengan cara ini, mengikut reka bentuk asal, pesawat itu dilengkapi dengan tiga jentera dengan teras 13,000 kgf. Walau bagaimanapun, OKB Dobrynin tidak mempunyai masa dalam masa yang singkat untuk menyediakan prototaip enjin ini.

Kita juga perlu menyebut casis pereka pilihan pengebom yang dipilih. Untuk mengkaji dinamik pergerakan seperti pesawat yang berat di landasan sekumpulan pakar khas telah dianjurkan. Mulanya dianggap beberapa skim casis: standard dengan tiga kaki, multisupporting dan berbasikal. Semasa ujian itu sendiri adalah yang terbaik ditunjukkan casis dibina daripada skim depan "vzdyblivayuscheysya" troli berbasikal dan tupang sisi diatur di hujung sayap. Pesawat itu yang melancong dengan mantap di landasan dan mengambil kira panjang yang diingini dengan menyimpan start berjalan.

Pasangan sakit kepala roda dipasang pada troli depan berorientasikan pada jarak sudut yang kecil (15 + ^0). Apabila pasangan itu bertukar, arah troli pergerakan berubah, dan selepas ia berubah dan arah keseluruhan pesawat. Dalam mod "vzdyblivaniya", pasangan hadapan roda menjadi tidak terurus. Pada peringkat akhir daripada berlepas hidung pesawat diangkat dan sudut serangan meningkat. Penyertaan dalam berlepas juruterbang adalah minimum. Skim ini diuji pada makmal terbang "Tu-4", basikal roda tiga pendaratan gear yang khusus digantikan basikal. Terdapat juga model berasingan troli elektrik dikendalikan. sampel casis mengalami menjalani kompleks penuh dengan ujian dan disahkan kesesuaiannya untuk digunakan pada pengebom.

beban bom pesawat adalah 24 tan dan berkaliber bom terbesar - 9000 kg. Terima kasih kepada radar pemandangan BPM-4 telah disediakan pengeboman tepat. Dalam pengebom itu adalah senjata yang cukup kuat untuk pertahanan. Ia terdiri daripada enam senapang automatik berkaliber 23 mm. Mereka diletakkan di tiga pasang unit putar di dalam pesawat atas, yang lebih rendah dan belakang. Anak-anak kapal, yang terdiri daripada lapan orang, ditempatkan dalam dua kabin bertekanan. Kerusi diusir ke bawah melalui hac.

ujian

Oleh Disember 1952 prototaip pengebom itu dibina. 20 Jan tahun depan, kereta untuk masa yang pertama dibangkitkan di udara. juruterbang ujian penerbangan diarahkan oleh F. Opadchiy. Dari hari yang bermula pada kelajuan penuh ujian sampel kilang. Mereka berlanjutan sehingga April 15, 1954. kelewatan adalah disebabkan oleh kebesaran dan kerumitan ujian.

Berat penerbangan maksimum pesawat berjumlah 181.5 tan. Kelajuannya pada ketinggian 6700 m adalah sama dengan 947 kilometer sejam. siling Perkhidmatan (julat maksimum) dan berat 138 tan adalah 12,500 meter. Pereka berjaya meletakkan di atas kapal kelantangan besar tangki bahan api. Mereka meletakkan 132 390 liter bahan api. Walau bagaimanapun, caj maksimum adalah terhad kepada 123.600 liter.

Pada tahun 1954, ujian telah disambungkan prototaip kedua, yang telah dipendekkan kepada 1 m hidung bahagian, kawasan sayap yang lebih besar dan beberapa pengubahsuaian kecil yang lain. Jurutera telah mula bersedia untuk pengeluaran besar-besaran pengebom. Pada masa ini sebagai penghormatan kepada pereka Myasishcheva mesin telah dinamakan sebagai "Airplane M". "3M" - kod yang telah diberikan kepada model yang terkemudian. Tetapi pada mulanya, ia dipanggil M-4.

Ujian tidak cara yang terbaik. Mengenai prestasi paling pesawat sepenuhnya selaras dengan arahan, tetapi permintaan utama - julat maksimum dengan 5 tan bom di atas kapal - dia tidak dapat bertemu. Selepas beberapa semakan pengebom masih telah menerima pakai. Tetapi persoalan jarak penerbangan yang tidak mencukupi masih dibuka.

perbaikan

Untuk menyelesaikan masalah di atas, seorang pengebom pada enjin yang lebih kuat dan lagi menjimatkan RD-3M, yang telah membangunkan P. Barb. Bomber dengan loji kuasa baru yang diterima index "3M". Malah, motor diubah suai versi enjin AM-3A. Daya tarikan pada kapasiti maksimum telah meningkat kepada 9500 kgf. Selain itu, pemasangan RD-3M mempunyai mod kecemasan, yang sekiranya berlaku kegagalan kenaikan kuasa motor 10 500kgs lain. Dengan peralatan kuasa seperti pesawat 3M boleh mencapai kelajuan 930 km / h dan terbang tanpa henti kaki ke 8100 km.

Dalam carian ini peluang untuk meningkatkan jarak penerbangan itu tidak berakhir. Versi ujian kedua dilengkapi dengan sistem mengisi minyak dibangunkan oleh OKB Alekseev. Ia muncul "rod" untuk menerima bahan api di atas kokpit. Well tangki dilengkapi dengan tangki tambahan, peralatan mengepam dan win a.

Manakala pesawat itu dicipta 3M Myasishcheva kerja selari telah dijalankan ke atas pembangunan versi bertingkat tinggi, yang menerima tajuk kerja 2M. Ia adalah pereka yang dibentangkan untuk mewujudkan sekaligus empat enjin turbojet HP-5 - pada pilon di bawah sayap dipisahkan. Walau bagaimanapun, reka bentuk "tanah tinggi" berhenti sejak versi 3M dapat mencapai ciri-ciri reka bentuk.

3M Air: Pembangunan

Walaupun prestasi yang baik, model tersebut terus berkembang. 27 Mac 1956 penerbangan pertama pada kereta 3M. pesawat yang diterima enjin baru VD-7, yang mempunyai teras 11,000 kgf. Walau bagaimanapun, mereka ditimbang bahan api kurang dan kurang dibelanjakan. Pertama, pesawat itu dilengkapi dengan dua enjin baru, dan oleh 1957 - semua empat. Melalui pemasangan konfigurasi baru sayap dan peningkatan ciri-ciri mendatar ekor kualiti aerodinamik pesawat meningkat dengan ketara. Di samping itu, jumlah itu meningkat tangki bahan api. Ia berjaya mencapai matlamat ini, termasuk melalui tangki sangkut. Dua daripada mereka digantung di teluk bom (jika beban bom dibenarkan), dan dua yang lain - di bawah sayap, di antara motor.

pesawat 3M, ciri-ciri yang kita sedang berbincang hari ini, menerima reka bentuk yang ringan. Walau bagaimanapun, berat badannya masih meningkat kepada 193 tan, dan dengan kereta kebal drop, dan lebih - sehingga 202 tan. Lama kelamaan, bahagian depan badan pesawat telah menemui satu susun atur baru. Terdapat kemungkinan bergerak stesen antena dari bahagian fiuslaj hidung, yang telah diberikan oleh 1 meter. Dengan peralatan navigasi baru pesawat 3M boleh menjalankan pengeboman berkesan dari ketinggian tinggi pada bila-bila masa dan dalam apa jua keadaan.

Hasil daripada semua penambahbaikan telah membawa kepada fakta bahawa julat maksimum, berbanding versi sebelumnya, telah meningkat sebanyak 40%. Dengan satu mengisi minyak, tangki drop dan beban bom maksimum angka ini melebihi 15,000 km. Untuk menakluk apa-apa jarak, pesawat itu mempunyai kira-kira 20 jam. Oleh itu, terdapat kemungkinan menggunakannya sebagai pengebom antara benua. pesawat 3M adalah tepat mesin yang asalnya mahu mencipta Myasischev mengambil tanggungjawab yang lebih, dan dengan sokongan Stalin.

Satu lagi kualiti 3M menarik adalah hakikat bahawa ia boleh digunakan sebagai torpedo maritim jarak jauh. Torpedo memasuki pelengkap kakitangan senjata, tetapi ia digunakan sangat jarang. Ujian pertama telah dijalankan pilihan luar pesisir pengebom masih prototaip M-4.

3M pesawat Merit

Pesawat selepas peningkatan baru-baru ini telah diterima pakai dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Pada tahun 1959, juruterbang N. Goryainov dan BI Stepanov, bersama-sama dengan krew mereka dipasang di atasnya 12 rekod dunia. Antara mereka ialah peningkatan dari kargo 10 tan dengan ketinggian lebih daripada 15 kilometer dan menimbulkan kargo 55 tan dengan ketinggian 2 kilometer. Jadual World Records pesawat dipanggil 201M. Pada tahun yang sama, satu ujian perintis A. Sticky dan pasukannya menetapkan tujuh rekod kelajuan di laluan tertutup, dengan pelbagai peringkat loading. Dengan berat beban 25 tan, beliau membangunkan kelajuan 1028 km / h. Dalam dokumen rasmi pesawat 3M Myasishcheva lagi menggesa lain - 103M.

Apabila seorang pengebom baru memasuki perkhidmatan, bahagian versi yang dikeluarkan sebelum ini oleh M-4, yang berbeza hanya loji kuasa yang lemah, telah ditukar kepada kapal tangki.

Masalah dalam operasi dan motor baru

Walaupun prestasi tertinggi, pesawat itu mempunyai beberapa masalah. Yang paling penting daripada mereka adalah hakikat bahawa masa antara baik pulih enjin VD-7 adalah jauh lebih rendah berbanding enjin RD-3M-500A. Oleh itu, bagi maksud menjalankan pembaikan enjin rutin kerap berubah. Manakala masalah dengan HP-7, di dalam kapal terbang menetapkan mereka sama RD-3M, yang bermula dengan kejayaan model. Dengan kilang kuasa ini ia dipanggil 3ms. Sudah tentu, berbanding dengan pesawat 3M menunjukkan keputusan yang paling teruk, tetapi ia adalah jauh lebih baik daripada songsangannya - versi M-4. Khususnya, tanpa mengisi bahan bakar pesawat ZMS boleh terbang 9,400 kilometer.

Masalah dengan enjin dibenarkan untuk mengubah suai pembangunan VD-7B. Untuk memanjangkan hayat enjin, pereka terpaksa mengurangkan teras kepada tahap RD-3M. Ia adalah 9500 kg. Kita perlu akui bahawa, walaupun hakikat bahawa hayat enjin telah dilanjutkan dan meningkat beberapa kali, dia tidak pernah mencapai tahap RD-3M. Walau bagaimanapun, secara umum, kemerosotan ciri-ciri pelbagai, kerana kecekapan loji kuasa, 15% lebih tinggi daripada 3ms jarak pelepasan.

Pengubahsuaian dengan enjin VD-7B dipanggil 3Mn. Zahirnya ia berbeza daripada versi hanya 3ms bonet. Di atas bonet VD-7B dihalang hac ditakdirkan untuk pembolongan udara panas dari bawah pintasan tali pinggang itu. Dalam penerbangan, pesawat itu juga berbeza: engine VD-7B meninggalkan jejak yang baik menandakan asap.

pengubahsuaian baru-baru ini

Pada tahun 1960 datang lagi pengubahsuaian pesawat, yang dipanggil 3MD. Ia dipaparkan peralatan yang lebih canggih dan aerodinamik yang lebih baik. Motor kekal yang sama.

Dalam edisi ke-60 pesawat mula merosot secara berterusan, dan tidak lama lagi berhenti sama sekali. kepimpinan negara telah beralih keutamaan jauh roket. Oleh itu, satu lagi pengebom pengubahsuaian diterima motor nama VD-7P 3ME, kekal prototaip. enjin berlepas teras meningkat kepada 11.300 kg. Ujian telah dijalankan pada tahun 1963. Walau bagaimanapun, masyarakat masih ingat 3M pesawat - Sejarah model tidak berakhir di sini.

Dengan pengurangan dalam bilangan pengebom strategik, sebahagian daripada mereka (3ms versi dan 3Mn) ditukar ke dalam lori tangki untuk mengisi minyak. Mereka mengisi minyak di udara sebagai "Tu-95", dan pesawat 3M kesan bersenjata yang tinggal. Petrol 3M, dengan itu, berubah versi M-4-2. Tetapi, sebenarnya, ia adalah semua satu mesin, hanya dengan motor yang berbeza dan komunikasi yang berkaitan.

masalah pengangkutan

Pada lewat 70an terdapat keperluan dalam unit pengangkutan kompleks peluru berpandu baru dengan kilang-kilang di Cosmodrome Baikonur. Kerana saiz yang besar, berat dan jarak pengangkutan yang baik, tiada sebarang jenis penghantar tidak dapat menyelesaikan masalah ini. Sebagai contoh, pusat pelancar tangki adalah panjang 40 dan lebar - 8 meter. B. Myasischev mengingatkan dirinya dan ditawarkan untuk membawa beban pada badan pesawat pengebom beliau. 3M kapal terbang pada masa itu telah ditarik balik dari pasaran, dan dia adalah ketua Myasischev pereka bentuk semula pada tahun 1967 OKB. Pada tahun 1978 beliau mengambil cadangan beliau. Apabila Vladimir meninggal dunia (14 OKTOBER 1978), kerja-kerja diteruskan oleh V. Fedotov.

Agar tidak melambatkan pembangunan, pembinaan dan ujian kapal pengangkut pesawat, tiga telah dipilih kapal tangki. Mereka segera dihantar untuk ujian untuk mengenal pasti kelemahan. Hasilnya, pesawat itu menerima rangka baru dan panel baru badan pesawat. Tailpiece disusun semula dan diperluas oleh 7 meter. bulu itu dua lunas. A beberapa sistem dan pemasangan telah diperbaiki atau diganti. Pada pesawat meletakkan enjin lebih berkuasa VD-7M dengan pembakar lanjut dikeluarkan, teras yang mencapai 11,000 kg. Enjin sama, tetapi dengan pembakar lanjut, dipasang pada "Tu-22", bagaimanapun, telah pun dikeluarkan.

Hasilnya, ia telah dibangunkan lima konfigurasi pengangkut pesawat, setiap satu, kerana ciri-ciri yang dinamik dan penerbangan tertentu, bertujuan untuk barangan berat badan yang tertentu. Model ini dipanggil 3M-T. Salah satu daripada tiga pesawat dibina telah dipindahkan ke TsAGI untuk ujian statik. Satu lagi dilengkapi dengan satu lagi rod mengisi bahan bakar.

Pada tahun 1980, pesawat pengangkutan 3M-T mula dibangkitkan ke langit. Satu kajian rintis Kucherenko pertama diangkut barang-barang yang dia pada 6 Januari tahun depan. pesawat kemudiannya ditukar nama kepada "Atlas ZM-T." Pada pengangkut siri ini ia telah diangkut lebih daripada 150 barangan di Baikonur. Mereka bergerak semua bahagian besar kompleks "Tenaga" dan "Bhutan". 3M Commercial Pesawat, gambar yang pada satu masa telah diiktiraf oleh semua, kerap ditunjukkan di festival semua jenis pesawat, termasuk pada pameran udara pada tahun 1992.

Akhirnya, ia adalah diperhatikan bahawa pesawat "Tu-134A-3M", yang kadang-kadang keliru dengan wira cerita kita kerana index "3M" dalam nama, tidak berkaitan dengan ia tidak. Semua "Tu-134" - penumpang. Sebuah pesawat "Tu-134A-3M" dan tidak adalah VIP versi pengubahsuaian 134SKH pertanian.

kesimpulan

Pada tahun 2003, ulang tahun ke-50 M-4 pesawat penerbangan pertama, yang merupakan anak sulung dalam keluarga pengebom Soviet. Yang menghairankan, pesawat model 3M masih terdapat dalam unit tempur Tentera Udara. Kita hanya perlu mengagumi bakat pereka yang telah berjaya pada tahun-tahun selepas perang sukar untuk membina teknik, mempunyai apa-apa potensi yang kuat.