Yak-40. pesawat penumpang USSR. Biro Design Yakovlev

Biasanya apabila kita mendengar tentang pesawat penerbangan awam, kami membentangkan jet jumbo yang boleh terbang beribu-ribu kilometer jalan raya. Walau bagaimanapun, lebih daripada empat puluh peratus daripada udara dijalankan oleh garis-garis udara tempatan, panjang iaitu 200-500 kilometer, dan kadang-kadang ia diukur hanya dalam berpuluh-puluh kilometer. Ia adalah untuk tujuan itu dan Yak-40 telah dibuat. Ini pesawat yang unik dan akan dibincangkan dalam artikel.

berulang kali pertama

Yak-40 (photo diberikan dalam artikel menunjukkan bahawa kapal terbang) adalah yang pertama di Kesatuan Soviet dan penumpang di dunia jet, yang telah direka untuk beroperasi dengan syarikat penerbangan tempatan. Beliau menjadi pesawat pertama untuk USSR, yang menerima sijil kelayakan terbang di Barat sehingga pensijilan sama di negara kita. Yak-40 adalah Airbus domestik pertama menerima sijil di Jerman dan Itali. Beliau juga merupakan orang pertama pesawat Soviet lulus semua piawaian kelayakan terbang BCAR England dan Amerika Syarikat - FAR-25. Kerja-kerja pensijilan pesawat telah membantu untuk mempercepatkan penganjuran daftar pesawatnya di Kesatuan Soviet, penggunaan piawaian kelayakan terbang, serta pembangunan industri kami, beberapa unit dan bahan-bahan yang memenuhi standard "Barat." Selain itu, beliau menjadi pesawat penumpang pertama kepada Biro Design Yakovlev.

Pembeli pertama dan komen daripada pakar-pakar

Itali menjadi negara pertama di dunia, telah memperoleh Yak-40. Beliau juga menganjurkan persembahan prestasi yang tinggi mesin. Dipandu oleh juruterbang ujian M. G. Zavyalov dan juruterbang Itali, pesawat itu membuat penerbangan dari ibu negara Itali ke Australia. Laluan ini telah diatasi tanpa sebarang kegagalan dan kerosakan. Pada April 1970 majalah Perancis Aviation Majalah itu menyatakan bahawa Yak-40 adalah asal dalam reka bentuk, saiz dan penerbangan ciri-ciri. Di Barat, terdapat hampir tiada pesawat yang boleh menentang pendatang baru Rusia. Di Amerika Syarikat, hanya membangunkan projek-projek itu, pelaksanaan yang adalah untuk mengambil tempat hanya beberapa tahun.

Semua pakar-pakar di dunia memberikan penarafan tertinggi dan pesawat Rusia Biro Design Yakovlev.

pesawat mewujudkan

Oleh pembangunan Yak-40, jurutera bermula pada bulan April tahun ke-65 abad yang lalu. Tujuan pesawat baru adalah untuk menggantikan model ketinggalan zaman omboh Il-12, Il-14 dan Li-2, yang bekerja di syarikat penerbangan tempatan. pengeluar pesawat Soviet hanya mengambil masa satu tahun untuk reka bentuk dan pembinaan prototaip. Jadi, 21 Oktober 1966 ujian perintis Arseniem Kolosovym mula dibangkitkan pada prototaip udara - Yak-40. Satu ciri khas adalah keupayaan pesawat untuk berlepas dari lapangan terbang udara tidak berturap. Ia telah dinaikkan pangkat oleh margin lebihan struktur pesawat, meletakkannya jurutera Yakovlev Biro Design.

"Fighter minyak tanah" atau "punggung besi"

Yak-40 (gambar di atas menunjukkan) adalah mesin yang paling mudah yang direka untuk penerbangan dan tanah kakitangan yang mempunyai kelayakan menengah. Di belakangnya ditempatkan dua nama samaran - "punggung besi" (saiz yang agak kecil dan unit kuasa dymlenie banyak) dan "Fighter minyak tanah" (untuk penggunaan bahan api yang lebih tinggi). Airbus ini mempunyai kebolehpercayaan yang sangat tinggi dan keselamatan operasi. Yak-40 boleh mengambil kira jika salah satu daripada tiga enjin, dan membuat penerbangan pada salah satu unit kuasa. Di lapangan terbang udara bersedia atendan kerja memudahkan peranti pencetus autonomi, tangga lipat, controllability tinggi dari kereta. Meletakkan enjin di bahagian belakang fiuslaj telah mengurangkan getaran dan bunyi bising.

pencapaian buruh

Jumlah industri pesawat Soviet dihasilkan 1011 unit Yak-40 model. Isu dihentikan pada tahun 1981, tetapi ini tidak berakhir kehidupan pesawat. Lebih daripada empat puluh tahun pada saluran pernafasan di dunia - bukan bukti terbaik kebolehpercayaan mesin, penyelesaian teknikal yang betul kepada masalah yang kompleks yang timbul semasa penciptaan model ini! Dan pereka dan ahli teknologi Minsk Aircraft Repair Plant bukan sahaja versi baru kehidupan kedua pesawat, tetapi juga bersama-sama dengan pakar Yakovlev Design Bureau telah disediakan telah diwujudkan - terbang makmal, yang baru-baru ini mendapat kepentingan dalam ekonomi negara. Pesawat Rusia mendapati permohonan yang sangat luas. Jadi, oleh pertengahan tahun tujuh puluhan daripada Yak-40 digantikan sepenuhnya veteran Il-12, Il-14 dan Li-2 dengan syarikat penerbangan tempatan. Setelah menguasai penerbangan lebih daripada tiga ratus lokaliti di negara ini, pekerja-pekerja keras oleh 1988 diangkut lebih daripada lapan puluh juta penumpang. Dan sejarah pesawat ini masih belum selesai. pengalaman operasi model ini di negara kita dan lapan belas negara-negara asing pasti menunjukkan kesilapan keputusan mengenai pengeluaran pengeluaran Yak-40. Oleh itu, penggantian enjin lebih bahan api enjin moden yang cekap akan dibenarkan untuk meningkatkan pengeluaran dan eksport pesawat.

eksport

Penghantaran pesawat Yak-40 yang pertama untuk eksport telah dimulakan pada tahun 1970, hanya empat tahun selepas berlepas model perintis. Selama sepuluh tahun di Asia, Eropah dan Republik Cuba ia telah menjual 125 unit varian berbeza susun atur dan pengubahsuaian. model eksport berbanding dengan siri yang mempunyai beberapa perbezaan dalam komposisi perkakasan dan navigasi. Ini penumpang pesawat USSR dibekalkan dalam lapan belas negara: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Zambia, Italy, Kemboja, Cuba, Laos, Republik Malagasy, Poland, Syria, Jerman, Guinea Khatulistiwa, Ethiopia, Yugoslavia. Pada tahun 2000, syarikat penerbangan Kamchatka yang dijual satu pesawat ke Honduras. Sejak 1967, Yak-40 merupakan peserta dalam semua Salun penerbangan England, Jerman, Jepun, Itali, Perancis, Sweden dan negara-negara lain. Ini pesawat legenda dengan demonstrasi penerbangan, telah membuat lebih daripada lima ratus ribu kilometer dan melawat banyak negara, bukan sahaja di Eropah tetapi juga Asia, Amerika, Afrika dan Australia. Perlu diingatkan bahawa Yak-40 adalah pesawat Soviet yang pertama, yang telah dijual di negara-negara kapitalis dengan industri penerbangan maju mereka sendiri. pesawat ini hari ini dikendalikan oleh syarikat penerbangan negara-negara enam belas.

potret teknikal

Sekarang kita pertimbangkan spesifikasi. Yak-40, menurut data pasport, bertujuan untuk tempoh satu setengah ribu kilometer. sayap mempunyai kawasan yang agak besar - 70 meter persegi, yang memungkinkan untuk meninggalkan sistem kepak multislit sangat kompleks dan selat. Kelajuan pelayaran 510 km / h. Idea asas struktur pesawat itu kesederhanaan, gabungan tiga enjin jet dan sayap besar, berlepas tinggi dan prestasi mendarat. Menarik kuasa unit kuasa adalah setengah tan. Satu lagi kelebihan ialah enjin purata powerplant, yang disusun dalam badan pesawat, ia mempunyai teras belakang - peranti khas yang membolehkan untuk mengubah arah aliran gas ekzos semasa brek pesawat. Unit ini telah mengurangkan perbatuan kereta di mendarat sehingga 400 meter. Dan pengawal adalah untuk mengubah keahlian bukan enjin dan pesawat. Ini adalah sangat penting untuk penyatuan loji tenaga dan untuk kerja menggantikan unit pertengahan. Casis mesin ini dilengkapi dengan sistem redaman lembut, ia mengurangkan tekanan pada permukaan landasan. Semua ini telah membolehkan pesawat berlepas dan mendarat dengan selamat di atas tanah dengan tudung tanah.

kokpit sesuai dua orang: panglima dan pembantu juruterbang, tetapi anda boleh menetapkan kerusi yang ketiga, jika perlu. kaca Cab adalah pemanasan elektrik khas. Kedai Yak-40 adalah seperti yang kapasiti 27-32 penumpang. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik akrobatik peralatan navigasi moden yang membolehkan anda untuk terbang siang dan malam, dalam keadaan cuaca yang agak buruk. Kelengkapan termasuklah: autopilot, horizon tiruan, sistem arah, kompas magnetik, dua automatik arah pencari, sistem pendaratan kursoglissadnuyu, alat pengukur tinggi radio untuk ketinggian yang rendah. Pesawat dilengkapi dengan sistem penghawa haba yang sangat berkesan untuk menghalang aising perumahan. radar radio cuaca membantu untuk mengesan kehadiran bidang ribut di laluan penerbangan. Menurut data pasport, sumber pesawat adalah tiga puluh ribu jam, dan hayat perkhidmatan - sehingga 25 tahun.

pemuda kedua

Pada tahun 1999, jurutera Yakovlev Design Bureau telah menghasilkan kajian dan pengiraan, yang menunjukkan bahawa kehidupan operasi pesawat boleh dua kali ganda untuk mengukuhkan reka bentuk dan penghalusan kerangka pesawat udara. Perkhidmatan lanjutan program akan membolehkan syarikat-syarikat untuk menangguhkan keperluan untuk membeli pesawat baru, yang akan menjimatkan wang yang banyak. Program pemodenan termasuk enjin penggantian rangkaian kuasa murah.

kemalangan

Ramai orang, dan juga mereka yang kerap menggunakan perkhidmatan pengangkut udara, takut untuk terbang. Dan kemalangan kapal terbang biasa menyumbang kepada pembangunan fobia ini. Orang seperti ini tidak berguna untuk menunjukkan statistik, mengikut yang mana, dalam kemalangan kereta membunuh lebih daripada kemalangan. Sikap ini mudah dijelaskan, kerana apabila kemalangan itu, walaupun mereka adalah sangat jarang berlaku, manakala berpuluh-puluh orang terbunuh. Ia sentiasa kejutan, bukan sahaja untuk keluarga mangsa, tetapi juga untuk orang yang tidak dikenali. Rupa-rupanya, perasaan takut itu dijelaskan oleh fakta bahawa penumpang tidak boleh mengubah apa-apa, tiada apa yang bergantung, dia memberikan dirinya dan hidupnya di tangan juruterbang dan mesin tidak berjiwa.

Oleh itu, kami mengambil kira statistik pesawat kerugian Yak-40. Bencana dan kehilangan pesawat untuk sebab-sebab lain, untuk sejarah lebih daripada empat puluh tahun model ini melebihi halangan sepuluh peratus. Jadi, 117 pesawat telah hilang sejak awal operasi. Daripada jumlah ini 46 mesin patah atas pelbagai sebab, sering kerana kesilapan juruterbang dan pengawal trafik udara. Baki 71 Yak-40 telah rosak, atas apa jua sebab, di sini dimasukkan dan pesawat musnah semasa operasi ketenteraan di pelbagai kawasan panas. Secara kebetulan, terakhir mesin seperti yang telah hilang - ia pesawat, rosak semasa pertempuran untuk Donetsk lapangan terbang 26 Mei 2014.

Yakovlev Pesawat

Di Biro Design Yakovlev mempunyai sejarah yang kaya. Dari dinding datang banyak mesin yang berbeza, dari pesawat tentera untuk jet jumbo. Terdapat boleh didapati sebagai model tujuan khas sukan dan, sebagai contoh, untuk melatih juruterbang. Mempertimbangkan beberapa daripada mereka, seperti Yak-42. Model ini telah dibangunkan pada pertengahan tahun 70-an abad yang lalu untuk penerbangan ke laluan utama berhampiran Kesatuan Soviet. operasi komersial pesawat ini bermula pada tahun ke-80. Semasa pesawat pengeluaran 194 siri beliau telah dibina pada 1980-2002. Daripada jumlah ini, 42 Yak-64 base unit lengkap dan 130 - pengubahsuaian yang lebih baik daripada Yak-42D - meningkat berlepas berat dan pelbagai. Pelayaran kelajuan 700 km / h. Pesawat ini direka untuk pelbagai penerbangan maksimum empat ribu kilometer. Kabin penumpang direka untuk 120 kerusi. pesawat ini tidak memerlukan pengiklanan, pencapaian beliau bercakap untuk diri mereka sendiri. Lagipun, mereka menetapkan sembilan rekod dunia! Oleh itu, dalam salah seorang daripada mereka yang Yak-42, yang direka untuk talian rapat, tidak muat jarak dari ibu kota Rusia ke Khabarovsk. Mengejutkan lagi ialah hakikat bahawa sebelum penciptaan model daripada Yak-40 dan Yak-42 Biro Design Yakovlev membangunkan pesawat pelbagai penumpang secara amnya tidak terlibat. pengkhususan utama mereka - ia adalah pendidikan, sukan dan pesawat pejuang tentera.

pesawat Yak-18

Pesawat ini adalah keturunan daripada UT-2L melepaskan ke-44 abad yang lalu. Ia bertujuan untuk latihan awal juruterbang. Pada tahun-tahun selepas perang, Yak-18 adalah alat pendidikan besar-besaran yang pertama. Dalam konsep beliau, peralatan, dan reka bentuk melahirkan idea penerbangan dalam cuaca buruk dan pada waktu malam. Pesawat ini dilengkapi dengan unit kuasa dengan kapasiti 160 liter. sec., pembolehubah padang kipas aeromechanical. Struktur fiuslaj adalah sejenis proprietari paip keluli. Hidung penutup tertutup Prestasi hac, dan ekor itu ditutup dengan kain. Penstabil dan lunas mempunyai rangka logam dengan jari kaki berbentuk sangat tegar. Wing - dvulonzheronnoe, cerai, dengan bahagian tengah. konsol cerai dan pusat seksyen keseluruhan kepada ahli pasukan pertama mempunyai selongsong tegar, manakala selebihnya ditutup dengan kain. Yak-18 model, semua kelemahan sebelumnya telah dihapuskan, ia adalah sangat stabil dan mudah dikawal oleh pesawat, dan mempunyai ciri-ciri pengendalian yang baik. Kelajuan maksimum pesawat 257 km / h, mendaki 4 m / s, ketinggian maksimum empat ribu meter, pelbagai - seribu kilometer, kelajuan pendaratan 85 km / h. Yak-18 disediakan dengan beberapa instrumen yang berbeza memungkinkan malam dan "buta" terbang.

Yak-18T - suatu pengubahsuaian mesin daripada Yak-18. Ini adalah pesawat pelbagai guna cahaya. Beliau adalah salah satu pesawat yang paling selamat digunakan di sekolah penerbangan. Ia telah dinyatakan secara rasmi pada satu persidangan teknikal pesawat, 650 mesin Yak-18T telah menerbangkan lebih daripada setengah juta jam tanpa sebarang masalah teknikal yang serius. Dalam versi moden, pesawat ini menawarkan serba boleh, ia boleh menjadi penumpang, pengajaran dan latihan, kesihatan, pengangkutan. Di samping itu, ia digunakan untuk membuat rondaan saluran paip minyak dan gas, talian elektrik, jalan raya mahal dan hutan, dan juga untuk mengangkut tiga penumpang untuk jarak lima ratus kilometer.

pesawat sukan dari Biro Design Yakovlev

8 Mei 1979 di langit berhampiran lapangan terbang Tushino itu ada pesawat kecil dengan sayap berwarna merah terang. Pesawat dengan mudah gegaran aerobatik terkenal dilakukan: gendang, gelung, lambungan. Mata yang berpengalaman akan segera menyatakan bahawa ia tidak biasa bagi penduduk tempatan sukan tunggal Yak-50, model yang berbeza. Besar tanglung kokpit maju menunjukkan bahawa mesin double ini. Semasa pendaratan dapat membezakan perbezaan lain: pendaratan flap dan gear hidung mendarat. Ia adalah ciptaan baru dari kejuruteraan reka bentuk biro Yakovlev - pesawat Yak-52 mampu memuaskan permintaan yang paling pelbagai dan bercanggah. Ini boleh difahami, kerana bagi latihan sukan peralatan memerlukan margin kestabilan minimum, sedikit usaha, yang sepatutnya membuat juruterbang untuk mengawal lengan mesin. Ia harus snap mudah melaksanakan aerobatik. Dan pesawat untuk latihan awal, ia, sebaliknya, mesti sangat stabil dan sukar untuk mengurus dan tidak menjadi buntu dalam putaran balik.

Pada peranti untuk melatih penerbangan pada instrumen, set navigasi dan peralatan penerbangan yang agak besar perlu dipasang, dan untuk versi sukan, ia hanya akan menjadi beban tambahan. Dengan semua kesukaran ini, sekumpulan jurutera dan pereka bertembung. Walau bagaimanapun, pereka pesawat mengatasi tugas itu dengan "sempurna" dan dalam masa yang sesingkat mungkin: Yak-52 dibina dalam masa kurang daripada enam bulan. Ini adalah monoplane all-metal dua keping. Fiat adalah semi-monocoque, ia mempunyai sarung logam kerja. Ia menyambung kepada bingkai dengan rivet buta. Sayap adalah spar tunggal, dilengkapi dengan flaps pendaratan yang digantung pada gelung ramrod dan dikawal oleh silinder pneumatik. Bulu ekor adalah galas bebas. Penstabil dan kilauan dibuat atas dasar skim dua ekor. Yak-52 dilengkapi dengan unit kuasa berbentuk piston sembilan silinder dengan kapasiti 360 liter. Dengan. Dengan kipas bergerak pembolehubah automatik. Peralatan navigasi dan penerbangan membolehkan anda terbang dalam keadaan cuaca yang sangat sukar. Sebagai tambahan kepada set instrumen standard, model ini termasuk sistem kursus, sistem radio gelombang ultrashort dan kompas radio automatik. Sekiranya prestasi angka aerobatik dilakukan, navigasi yang tidak perlu dan peralatan penerbangan dibongkar.