Vaz-2110, sistem brek: skim ini

Artikel ini akan mempertimbangkan reka bentuk kereta Vaz-2110: sistem brek, komponen utama dan mekanisme. Anda akan belajar tentang litar pemacu yang sama, reka bentuk semua unsur-unsur.

peranti umum

Arranged brek Vaz-2110 agar digunakan akan menyusun pergerakan oleh tekanan dalam tiub. Terdapat dua litar, pengatur tekanan khas, penggalak vakum dan sensor paras cecair di dalam tangki. Dalam kes itu, jika terdapat kegagalan satu litar, yang kedua akan beroperasi. Sudah tentu, prestasi brek akan jatuh dengan ketara. Ia juga harus diperhatikan bahawa roda depan "dozen" dipasang pengudaraan cakera brek.

Juga, reka bentuk yang memperuntukkan pad penggera haus. Roda belakang ditetapkan brek drum, yang dipacu melalui silinder dua omboh. Terdapat juga satu mekanisme, yang melakukan pelarasan automatik jurang antara dram dengan kasut brek. Asas sistem - silinder master dipasang pada penguat vakum. Di bahagian atas terdapat GTZ tangki pengembangan, di mana tudung disediakan dengan sensor tahap bersepadu.

Silinder brek utama

Yang terdiri daripada brek Vaz-2110 dari pelbagai nod, tetapi kebanyakannya adalah silinder di mana tekanan meningkat dalam tiub. Silinder menggerakkan piston berurutan. Salah satu yang lebih dekat dengan penguat vakum, mewujudkan tekanan di kanan depan dan mekanisme brek kiri belakang. Omboh kedua mendorong angkup depan kiri dan mekanisme brek belakang betul. Sila ambil perhatian bahawa pembalut yang dipakai pada omboh, yang serupa. Mereka mempunyai diameter 20.64 mm. Tetapi ada satu gelang pengedap yang beroperasi pada tekanan rendah. Ia terletak di omboh, yang lebih dekat dengan penguat vakum. Di samping itu, ia hadir dalam alur.

Penguat vakum

Memandu Vaz 2110 sistem brek memperuntukkan penguat vakum. Dengan ia meningkatkan kuasa yang digunakan untuk pedal. Penguat vakum adalah antara pedal dan silinder. sambungan ini dilakukan melalui dua kancing. reka bentuk yang tidak membayangkan pelaksanaan pemasangan, jadi kegagalan peranti ini mestilah segera digantikan dengan yang baru.

Untuk menyemak booster vakum, anda mesti mematikan enjin dan menekan brek pedal beberapa kali. Kemudian tolak pedal untuk akhirnya, menghidupkan enjin dan memberi perhatian kepada apa yang berlaku. Jika pedal digerakkan ke hadapan, penggalak berfungsi sepenuhnya. Sudah tentu, dalam kes itu jika tidak ada kelemahan kecil kelihatan. Ia juga harus diperhatikan bahawa peranti tidak akan berfungsi atau kecekapan akan berkurangan sebanyak beberapa kali, jika ada kebocoran hos rosak, menyambungkannya dengan manifold ekzos. Di hadapan apa-apa kecacatan dalam sistem brek Vaz-2110 akan berfungsi dengan baik.

pengawal tekanan

Untuk brek belakang disediakan pengatur tekanan. Ia mempercepat melalui suatu pendakap badan kenderaan di sebelah kiri belakang. Di mana salah satu bolt menjadikan pengatur gunung lengan memandu garpu. Lubang-lubang yang mempunyai bentuk bujur. Dengan pendakap ini boleh digerakkan pengatur. Ini mengubah daya yang bertindak ke mekanisme omboh.

Apabila kenaikan beban di belakang kenderaan untuk tuil memberi kesan kepada kuasa tertentu. Dalam kes ini ia dihantar kepada omboh. Apabila anda menekan brek pedal untuk bendalir cuba untuk menolak sistem omboh. Tetapi ia dihalang oleh daya yang bertindak ke atas tuil. Di sana ialah keseimbangan sistem brek. Gandar belakang tidak dihasilkan daya brek. Oleh itu, kunci roda belakang adalah tidak dibenarkan. Skim Vaz-2110 sistem brek menunjukkan bagaimana pergerakan cecair melalui tiub.

Apabila terdapat peningkatan dalam beban pada gandar belakang, roda dan jalan raya mempunyai ijazah maksimum gandingan. Dengan bantuan pengawal selia mampu membekalkan lebih banyak tekanan pada silinder roda belakang. Apabila mengurangkan beban pada roda belakang, tekanan menjadi lebih rendah. Badan itu mempunyai pembukaan kecil, yang ditutup dengan cara palam. Jika anda mendapati kebocoran cecair dari sana, terdapat kebocoran pada gegelang kedap.

Bagaimana untuk menggantikan silinder induk

Ia adalah perlu untuk menyediakan akses kepada silinder untuk membuang upholsteri yang di dalam petak enjin. Untuk dijadikan daripada tiga skru diri menoreh di Vaz-2110. kerosakan sistem brek dipertimbangkan dalam artikel itu, tersembunyi di bawah padding ini. Perlu diingat bahawa ia benar-benar dikeluarkan tidak ada keperluan. Cukup untuk bengkok sedikit. Setelah akses diperolehi kepada silinder, ia adalah perlu untuk melumpuhkan sensor paras cecair. Maka ia adalah perlu untuk longgarkan penutup dari tangki pengembangan. Dengan bantuan pir atau picagari sama mengepam keluar semua cecair. Selepas itu longgarkan dari kelengkapan tiub silinder. Mengambil mereka.

Kini anda boleh longgarkan dua kacang yang mana diikat pada GTZ kepada badan penguat vakum. Mengeluarkan silinder dengan tangki pengembangan. Untuk mengeluarkan cukup lepas, untuk mengungkit dengan pemutar skru. Memasang silinder induk brek secara terbalik. Pada masa yang sama benar-benar perlu untuk mengepam sistem. Walau bagaimanapun, hampir mana-mana sistem pembaikan brek Vaz-2110 selesai mengepam.

Bagaimana untuk membuang penguat vakum

Seperti dalam bahagian sebelum ini, anda mengambil kira upholsteri itu. Juga perlu hapus pad dipasang pada kaca. Untuk memastikan tersasar udara di sistem hidraulik tidak perlu untuk memutuskan sambungan tiub dari GTZ. Kemudian longgarkan dua kacang, yang dihasilkan oleh silinder untuk melancarkan perumahan penggalak brek. Mengambil GTZ ke hadapan kereta - berhati-hati untuk tidak memecahkan tiub brek.

Selepas itu, anda mesti mematikan hos dari pancarongga pengambilan. Seterusnya untuk bergerak ke kawasan pedalaman, cabut wayar, dan kemudian longgarkan empat kacang yang dibuat kurungan brek pedal pelekap. Sekarang anda boleh mengeluarkan penggalak brek dengan pedal.

Bagaimana untuk menggantikan pad depan

sistem brek cukup dipercayai kereta Vaz-2110, tetapi pad masih akan dipadamkan dengan masa. Untuk menggantikan mereka, anda perlu untuk bergaul roda depan. Untuk mengeluarkan roda dan kelebihan kemudian dilipat plat, yang dibuat menggunakan bolt penetapan lebih rendah mendapatkan caliper untuk hub. bolt unscrews lanjut dengan pemutar skru meningkatkan pemasangan caliper menaik. Kini anda boleh menarik pad dengan mudah. Nota yang membezakan baru akan bermasalah, kerana omboh adalah di negeri ini dilanjutkan. Ia mesti menggunakan gas untuk menolak berhenti utama.

Jika tidak ada kunci yang sesuai, anda perlu memasang penyambung luaran. Selepas itu, sokongan perlu diturunkan ke kedudukan asal dan memasang tuil tayar di antara rim dan omboh. Dengan bantuan kedua ditekan ke caliper. pemasangan unit mesti dilakukan dalam susunan terbalik.

pad penggantian kembali

Untuk menentukan keadaan pad belakang, tidak perlu untuk membuka keseluruhan mekanisme. Untuk tujuan ini terdapat tingkap tontonan khas. Kerana ia adalah perlu untuk tarik palamnya, maka ia adalah mungkin untuk menentukan yang mempunyai ketebalan lapisan. Ambil perhatian bahawa ketebalan yang dibenarkan minimum setengah milimeter. Sebuah kereta Vaz-2110 sistem brek dibuat oleh prosedur standard, juga digunakan kebanyakan mesin.

Pertama, anda perlu untuk menggantung dan membuang tayar belakang. Kedua, longgarkan kabel brek letak kereta, putar pin dan memutar drum brek menggunakan tukul kecil dikenakan pukulan cahaya ke muka. Anda kemudiannya boleh mengeluarkan dram. Apabila pemutar skru adalah perlu untuk memutuskan sambungan spring atas, dan kemudian kereta api bawah. Maka anda perlu untuk menarik diri daripada penglibatan hujung kabel brek letak kereta. Kemudian ditarik keluar pin baji dari paksi memandu daripada tuil brek meletakkan. Maka anda boleh memasang pad baru dalam susunan yang terbalik.

kesimpulan

Pembaikan tidak sukar jika anda tahu bagaimana kerja-kerja sistem brek Vaz-2110. Untuk semua aktiviti yang memerlukan set standard alat dan hanya satu kunci khas untuk 8 Crimp. Di kedai-kedai ia dipanggil "untuk tiub brek." Dengan itu diadakan puting berpusing dengan mudah.