KeretaTrak

UralZIS- 355M: spesifikasi. Trak. Ural Automobile Plant dinamakan selepas Stalin

Sejarah teknologi tempatan percaya bahawa pada waktu penghantar Miass automobil datang lalu UralZIS- 355M, berakhir era trehtonki ZIS-5. Dia "Zakhar Ivanovich," kerana beliau telah digelar oleh rakyat. Yang semasa perang beliau menjadi legenda. Kenapa pula? Hakikat bahawa 355M adalah pengubahsuaian terakhir "Zahara" yang terkenal. Tetapi mesin, dengan cara itu, telah menjadi pembangunan yang sangat berjaya dan bebas sepenuhnya, adalah tidak adil ditolak ke belakang sejarah automotif Soviet.

prasejarah

Pada musim luruh 1941 perusahaan pertahanan Moscow, di antara mereka adalah Factory Stalin (ZIS), telah dipindahkan ke timur negara ini ke bandar raya: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Chelyabinsk. 30 November tahun yang sama, keputusan telah dibuat ke atas dipercepatkan Miass Factory №316 dalam Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO), yang terlibat dalam pengeluaran bom, menukar, dan menggunakan kemudahan pengeluaran modal bangunan dan struktur, untuk menganjurkan pengeluaran enjin untuk kereta dan pusat pemeriksaan perisai.

Pada bulan April 1942, tugas-tugas yang telah dijalankan - tumbuhan yang diperolehi. Setahun kemudian, keputusan mengenai T-bil, loji semula ditunggu-tunggu transformasi - dalam trak menghasilkan sempit sama. Untuk ini kilang pemasangan dari Ulyanovsk di mana dikumpulkan trehtonki ZIS-5B telah dipindahkan ke Chelyabinsk. Dari saat itu, semua kuasa sebuah kilang kereta baru yang menumpukan kepada pengeluaran trak.

Ural "Zahar"

8 Julai 1944 pagar kilang datang pertama Ural "Zahara", tetapi di bawah namanya sendiri - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki keanehan adalah bahawa berbanding dengan model Moscow trak yang lebih mudah dan lebih murah untuk had. Untuk melakukan ini, dicap sayap dengan bentuk yang bulat dikeluarkan daripada struktur dengan meletakkan dikimpal berbentuk T. Di dalam kabin bersarung clapboard. papan berjalan logam dan rim roda telah digantikan dengan kayu, besi kepak lumpur - pada papan lapis, dua lampu meninggalkan hanya sebelah kiri (pemandu). Pemanas sistem kabin dan pintu tingkap kini tidak dipasang. sistem brek bekerja hanya pada gandar belakang.

Langkah-langkah tersebut membolehkan setiap mesin untuk menyelamatkan 124 kg kepingan logam yang perang adalah sangat penting. Di samping itu, bantuan mesin, bersama-sama dengan enjin 77 kuasa kuda ZIS-5M, peningkatan dinamik sebanyak 35%, dan juga lori Ural menjadi ekonomi untuk 10-16% berbanding dengan Moscow ZiSami.

Tidak mencapai tarikh

Selepas pulang Plant dinamakan selepas Stalin dari pemindahan ke rumah mereka, jabatan bandar untuk membangunkan "Zakhar Ivanovich," pergi dalam dua cara yang berbeza: di Moscow ZIS-5 mula-mula berubah menjadi ZIS-150 dan kemudian kepada kedua ZIS-164, dan melalui ZIS-164A (model pertengahan ) dalam ZIS-130. Iaitu, kemajuan yang sedang dijalankan. Di Chelyabinsk kita masih dikumpul kuno ZIS-5B.

Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa UralZIS- tidak cuba untuk memperbaiki "Zahara". Pada tahun 1947 Ural mula membangunkan UralZIS- 353 - trehtonki dinaik taraf. Kerja-kerja ini berterusan sehingga tahun 1951, tetapi terdapat masalah yang tidak larut: cuba untuk menghilangkan, teksi sudut yang lama, pereka telah datang dengan satu pilihan yang kelihatan serupa dengan ZIS-150, bagaimanapun, untuk membuat acuan untuk pengeluaran siri dalam keadaan yang sedia ada adalah sangat sukar. Hasilnya, kerja projek itu dihentikan.

langkah sementara

Sejak mesin baru tidak bekerja untuk menyelesaikan, dan ZIS-5 pada semua tuduhan adalah ketinggalan zaman, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran secara sementara, lori ditanda UralZIS- 5M.

Luaran, ia boleh dikatakan tidak berbeza daripada "Zahara", kerana kereta itu masih ditubuhkan gaya lama kabin, hanya sayap kini bulat, bentuk diselaraskan, sama dengan yang di atas kereta sebelum perang. Tetapi di dalam trak saya telah banyak berubah.

New "pemadat" untuk trak lama

Pertama sekali, yang diubah suai "Zahar" mempunyai enjin dikemaskini, yang telah diperbaiki: engkol dan kepala silinder, omboh aluminium dipasang dan karburetor baru. Secara kolektif, ini memungkinkan untuk menukar nisbah mampatan dengan menaikkannya kepada 5.7 (bekas adalah 4.6), kerana kuasa ini meningkat enjin (76-85 l. C.) Dan pengurangan 7% dalam kawalan penggunaan bahan api. Kelajuan bahagian atas mesin ini meningkat sebanyak 10 km / h, dan kini ialah 70 km / h.

Juga dalam trak reka bentuk dilaksanakan aliran minyak pembersih, pemanas blok enjin, memberikan pertama dalam industri enjin start-up, walaupun fros di bawah 20 darjah; gear stereng baru; tangki minyak 110 liter; pada 12 arus elektrik; dan beberapa penambahbaikan kecil yang lain. Dengan cara ini, sebahagian besar daripada inovasi telah diambil dengan "353" yang berpengalaman.

Menangani "353"

Pada tahun 1956 beliau mempunyai peluang untuk menangani UralZIS- 353 untuk bergerak, akhirnya, dari sudut mati. Pada masa ini, Gorky Automobile Plant bekerja di GAZ-62. Pada mulanya, pereka dirancang bagi susun atur trak bonet ini. Oleh itu, kabin itu sendiri adalah versi yang sedikit direka semula daripada model GAZ-51. Tetapi tidak lama ditinggalkan. Gorky memutuskan untuk menggunakan kokpit, yang akan diletakkan pada enjin. Walau bagaimanapun, bagi, versi pertama ditolak, setem bersedia, dan kini mereka tidak mendapat permintaan.

AA Lipgart - Bauman University guru, yang sebelum ini ketua pereka gas, dan seorang jurutera di kilang di Chelyabinsk, menyedari masalah Ural. Ia adalah orang yang menasihatkan sudah tidak perlu pada setem GAZ menyampaikan rakan-rakan di UralZIS-, yang telah dilakukan.

Kereta UralZIS- 355M

Dengan pembelian teksi baru UralZIS- 353 dan mendapat satu lagi tanda-tanda yang bernombor - "355M". Walaupun kereta ini dianggap satu peningkatan yang lama "Zakhar Ivanovich," sebenarnya yang sama adalah praktikal model trak baru. Jarak roda hampir tidak berubah, iaitu yang sama dengan ZIS-5 (3842 mm), tetapi dimensi asas UralZIS- berubah 355M, terutamanya kerana dipanjangkan kepada badan platform 470 mm. Sejak transformasi ini adalah disebabkan oleh keupayaan menanggung beban peningkatan mesin (sehingga 3-5 tan), dan badan itu sendiri, dan pelekap casis telah diperkukuhkan dengan maksud untuk digunakan pembuatan yang kukuh, serta dataran yang lebih ketat. Dengan cara ini, nampaknya UralZIS- 355M, kabin yang merupakan versi yang sedikit diubah daripada GAZ-51, bersama-sama dengan badan yang baru adalah seperti berkembang dari segi saiz, "Lawn."

Pemodenan motor "ke-355"

enjin dikemaskini trak juga semakan utama: pereka telah digunakan dalam kepala silinder basah dengan meningkat bukaan laluan, dan pengudaraan kotak engkol. Di samping itu, profil cam diubahsuai cam a, bertambah baik sistem pelinciran dan dimasukkan ke dalam blok silinder anti-karat liner. Dipasang pada meterai minyak belakang crankshaft tidak termasuk kebocoran minyak dari kotak engkol melalui galas yang ZIS-5 mempunyai kelemahan yang wujud. Penambahbaikan mekanisme aksesori memandu berkurangan bunyi semasa operasi enjin. Secara umum, Update powertrain UralZIS- 355M mengurangkan berat badan sebanyak 30 kg.

perubahan lain yang dibuat kepada reka bentuk trak

penghantaran telah meningkat dengan ketara bungkusan kotak pemadat, digunakan bertetulang mengekalkan klip, di mana lagi henti gear ketiga, seperti yang sering berlaku dalam "Zohar". Tambahan pula, CPT yang lebih tepat berpusat berkenaan dengan crankshaft enjin.

Tidak terkecuali penukaran dan pembinaan jambatan UralZIS- 355M. Ahead diperkukuh unit pivot, serta menggunakan gris membeli-belah. Kerana kenyataan bahawa trak baru telah meningkat trek roda depan, cross gandar rasuk juga menjadi lebih lama. Di gandar belakang, adalah pengeluar terkemuka menetapkan pengurangan keuntungan dan lapisan di bawah gear sampingan dan menukar cawan penjajaran berbeza.

Penggantungan depan dibuat dalam bentuk suatu mata air daun memanjang dengan penyerap kejutan, yang menjadikan ia cukup lembut. Belakang, sebaliknya, telah menjadi lebih sukar disebabkan oleh peningkatan keratan rentas cadar podressornikov saiz.

Untuk meningkatkan cara menggerakkan kenderaan, ia menetapkan satu mekanisme stereng baru dengan kinematik yang dipermudahkan dan nisbah gear 20.5: 1 (v ZIS-5, ia adalah 15.9: 1).

Di samping itu, UralZIS- 355M digunakan tunggal-wire sistem 12-volt moden, set depan dan butang suis kaki-pedal cahaya (paling terdekat), pengawal geganti dengan penunjuk arah. Untuk kebolehkhidmatan malam di bawah lampu hood memasang. Di samping itu, panel instrumen telah dikemaskini, dan terdapat lampu kabin siling.

Sebuah trak patensi baik menyediakan kelegaan meningkat, yang dipadankan sudut kemasukan keluar (44 darjah - depan, 27.5 - belakang), dan ciri-ciri daya tarikan yang lebih baik daripada enjin.

UralZIS- 355M: spesifikasi teknikal

Mereka adalah seperti berikut:

  • Roda formula - 4x2.
  • Dimensi - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Kelulusan tanah - 26.2 mm.
  • Jarak roda: belakang - 1675 mm, Front - 1611 mm.
  • Jejari putaran (luaran) - 8.3 meter.
  • Berat kasar - 7050 kg.
  • Bendung berat badan - 3400 kg.
  • Muatan UralZIS- 355M - 3500 kg.
  • kuasa enjin - 95 l / s.
  • Kapasiti tangki bahan api - 110 liter.
  • Penggunaan petrol - 24 liter / 100 km.
  • Kelajuan maksimum - 75 km / h.

pengeluaran siri kereta baru

Walaupun pada hakikatnya UralZIS- 355M begitu lama cuba untuk dimasukkan ke dalam pengeluaran, ia pada asalnya dirancang untuk melepaskan hanya satu tahun (1959), dan kemudian hanya untuk mewajarkan semua sebelum melabur di dalamnya kos. Walau bagaimanapun, model tidak meninggalkan barisan pemasangan selama tujuh tahun, terutamanya disebabkan oleh penilaian pelanggan yang tinggi.

Di samping itu, reka bentuk kereta secara berkala menambah beberapa penambahbaikan: pada tahun 1959 - lengan palang cardan gelongsor telah digantikan dengan kesan jarum, 1960 - dalam penggantungan depan dan bukannya shock absorber tuil ketinggalan zaman telah menubuhkan lebih baik - teleskopik 1961 - pengudaraan kotak engkol ia menjadi tertutup.

Walaupun banyak penambahbaikan sampingan, kemunculan mesin kekal yang sama, kecuali untuk menukar tulisan hilang singkatan "ZIS", dan kini dia kelihatan seperti - "UralAZ". Walaupun di kalangan pemandu lori masih "Zahar," atau jika tidak, ia dipanggil "Ural".

Ubah suaian "Ural"

Kilang ini menghasilkan dikemaskini, walaupun ia adalah benar untuk mengatakan, yang baru "Zahara", dalam dua versi: UralZIS- 355M - lembaga, dan kedua - hanya casis, yang adalah yang paling sering digunakan di bawah tangki.

Sejak "Uralets" mengatasi permasalahannya dengan jisim separa rasmi flatbed boleh menjadi lima tan, dan pendapatan sebenar dan untuk sembilan, maka kereta ini sering digunakan sebagai traktor semitrailer.

Juga permintaan juga UralZIS- 355M - kayu, trailer - pembubaran. Sebagai tambahan kepada semua di atas, casis 'Zahara' telah digunakan sebagai mesin air, van, kereta kebal assenizatorskaya, stesen pemampat. Pada tahun 1958 Ural dilepaskan walaupun all-wheel drive versi trak, bagaimanapun, jentera parti itu sangat kecil dan kebanyakannya dalam versi pelonggok itu.

Pada tahun 1960 di Kazakhstan atas dasar dikumpulkan bas UralZIS- 355M dengan 40 kerusi, dan wagon-jenis. Pendek kata, kereta dari miasstsev ternyata amat berjaya, walaupun pada hakikatnya hanya terdapat pengubahsuaian yang trehtonki ZIS-5 lama.

Ke mana anda mahu

pengeluaran siri 355 tahun pertama bertepatan dengan pembangunan tanah dara dan kosong, jadi kereta yang kebanyakannya dihantar ke Siberia, Timur Jauh, dan juga di Kazakhstan. Di bahagian tengah dan barat USSR kereta itu dihantar dalam kuantiti yang kecil. Pada tahun 1962, parti trak dalam versi eksport telah dihantar ke Afghanistan dan Finland.

Jumlah kilang automobil yang dihasilkan 192,000 mesin ini. Oleh piawaian pengeluaran besar-besaran kuantiti yang kecil, bagaimanapun kereta telah mengukuhkan kedudukannya sebagai penyelenggaraan yang rendah, mesin yang sangat dipercayai dan mantap, dengan besar, mengikut standard, kapasiti bawaan. Walaupun kenyataan di TTX 3.5 tan, terutama tanpa meneran, dia membawa, dan lima tan kargo. Pemandu suka dia dan peningkatan perbandingan, kerana pada masa itu sebuah trak kecil boleh berbangga kehadiran Pemanas teksi itu. penggantungan ya, dan berjaya mengumpul dan enjin dengan cengkaman yang baik membolehkan pemandu untuk berasa agak yakin, walaupun di jalan yang sangat buruk.

Secara umum, UralZIS- 355M, walaupun tidak menjadi legenda industri automobil Soviet, bagaimanapun, peranan memudahkan rujukan, kebolehpercayaan dan kesederhanaan boleh juga layak. Tidak apa-apa kerana mesin ini telah dihantar untuk bekerja di yang paling sukar dalam semua hal wilayah negara.

Kereta lepas dari barisan pemasangan perusahaan 16 Oktober 1965. Pada hari ini, era "Zakhar Ivanovich" berakhir.

Sehingga kini berada dalam keadaan lebih atau kurang baik ia kekal hanya kira-kira dua puluh kereta, dan kemudian, sebahagian besar daripada mereka di bawah kuasa sendiri untuk bergerak bukan di negeri ini, dan untuk membaiki mereka tidak mungkin. Dan semua kerana bahagian-bahagian yang tidak dapat ditemui pada enjin. Sudah tentu, beberapa orang ahli yang masih mampu untuk memasang di bawah bonet ZIL enjin tetapi itu keaslian dan nilai kereta itu hilang.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.