ZIL-170: spesifikasi dan gambar

trak KamAZ mesti telah melihat segala-galanya. Dan nama mesin, gambar yang dibentangkan di bawah? Khas untuk konfigurasi KamAZ muncung cabover, dan tiga orang dalam teksi ... dan huruf "ZIL" di bahagian hadapan. Walau bagaimanapun, ini bukan kemalangan. Ia kelihatan seperti kereta ZIL-170 - sejenis "Bapa" kenderaan yang keluar dari pintu gerbang dalam (kompleks kilang untuk pengeluaran trak "Kamaz") tumbuhan Naberezhnye Chelny.

Hakikatnya adalah bahawa model pertama kepada Kamaz semasa dirancang syarikat lain, dan pada masa itu, apabila kilang "Kamaz" yang tidak wujud. Saya menerima suatu perintah bagi Loji pengeluaran. Likhachev ( "ZIL"). Ia adalah satu-satunya syarikat yang pengeluaran kapasiti pada masa yang boleh mengendalikan. model yang berjaya, dan selepas permulaan pengeluaran di Naberezhnye Chelny jurutera memutuskan bahawa ia tidak perlu untuk mencipta semula roda untuk kali kedua. Trak pertama kali datang ke barisan pemasangan, adalah ciri-ciri hampir sama dengan ZIL-170 kereta, gambar yang anda boleh lihat dalam kajian ini.

sejarah model

Sebelum meneruskan langsung dengan perihalan trak, kita perhatikan bahawa kereta pertama KamAZ keluar dari pagar kilang pada tahun 1977. Satu-satunya perbezaan yang boleh dilihat dalam jentera moden, keluli lampu segi empat tepat, manakala ZIL-130 elemen pencahayaan tidak kurang terkenal bulat.

Jadi, mengapa dalam Kamaz pertama adalah surat lain? Sejarah ZIL-170 bermula pada tahun 60-an abad lalu, apabila Likhachev Plant Moscow memberi perintah kepada mereka bentuk kenderaan berat baru. Oleh itu Minavtoprom menegaskan dua titik: pertama - trak adalah seperti Western (cabover), dan kedua - anda perlu untuk menubuhkan pengeluaran di tempat yang baru. Perlu diingat bahawa pada masa yang sama, kilang itu dalam pembangunan giat dijalankan ZIL-130, serta ujian lapangan 3169 model yang hanya mungkin memenuhi semua keperluan Kementerian.

kereta itu mempunyai kapasiti yang besar, tidak kurang kargo, tetapi ia adalah sebuah trak bonneted Soviet. Dalam siri ini, dia tidak pergi. Berikutan model loji itu akan menjadi ZIL-170. kisah penciptaan kereta bermula pada tahun 1968, apabila pintu-pintu kilang meninggalkan traktor cabover pertama (kemudian KamAZ-5410). Pada tahun 1969, beliau menerbitkan versi percubaan trak dan lori dump (masing-masing, KamAZ 5320 dan 5510). Pada tahun yang sama, pembinaan loji itu bermula, yang kemudiannya pergi semua pencapaian ZIL, di bawah nama KamAZ.

Model pertama syarikat baru juga memakai lambang di bonet kilang. Likhachev. surat KamAZ (logo dalam bentuk kuda berjalan dilahirkan lebih lewat), menurut legenda, muncul apabila ENEA melihat barang pameran pertama lori dari kilang di Naberezhnye Chelny. Seseorang dari kementerian itu berkata bahawa mesin dihasilkan di syarikat yang lain, tidak perlu menanggung nama ZIL. Akibatnya, loji Moscow kembali kepada pilihan reka bentuk bonet, dan ZIL-170 di bawah nama KamAZ dihasilkan hingga ke hari ini.

Protopip

Selepas menerima tugas itu, tumbuhan "ZIL" yang dibeli beberapa pilihan barat dan akhirnya bersetuju dengan satu. Mereka menjadi pengeluaran Amerika Antarabangsa.

kabin kereta baru untuk mendapatkan lebih sedikit segi empat tepat daripada yang asal, dengan fascia depan anggun dan lampu bulat dua. Satu lagi perbezaan dari Amerika telah kemunculan tali pinggang keledar untuk pemandu dan seorang penumpang (tempat untuk penumpang yang kedua telah muncul di Kamaz.) Dari prototaip juga diambil stereng kuasa dan idea sistem brek pelbagai litar.

seksyen kuasa

Pada tahun 1969, kilang enjin di Yaroslavl menerima perintah yang lain - untuk membangunkan dan kemudian lepaskan enjin untuk kereta baru. Dengan enjin baru ini mestilah cukup kuat - tidak kurang daripada 200 liter. a., kerana kereta akan supersize. Yaroslavl dibentangkan versi YaMZ-6E641, ia juga jurutera telah membangunkan PPC YaMZ-E141. Ia adalah versi pertama enjin pada ZIL-170. enjin terpaksa mereka bentuk generasi kedua pada tahun 1970, kerana sistem mengesan masalah yang serius.

Trak model enjin baru mendapat singkatan YaMZ-740. Sama seperti penjelmaan yang pertama, ia adalah 8-silinder enjin diesel dengan jumlah 10 liter dan pengaturan V- berbentuk silinder. kapasitinya adalah 210 liter. a. Jika kita bercakap mengenai standard yang 'Euro', ia adalah kaedah-kaedah yang tidak mungkin untuk menjawab, tetapi pada tahun 1970 ia adalah satu pilihan yang sangat baik, dan ia adalah orang yang sudah pada trak ZIL-170.

ciri-ciri teknikal

pereka telah diberi dalam penggubalan bahawa: pertama, mesin mestilah cukup bersatu, dan kedua, ia harus merangkumi semua (atau hampir semua) perkembangan baru-masa itu. Salah satu daripada keputusan ini adalah penghantaran. Yaroslavl dihantar kotak itu 5 kelajuan. Pereka telah menggunakannya, tetapi menambah pembahagi, menyebabkan peningkatan bilangan kelajuan sehingga 10. Prototaip ini, dan kemudian pengeluaran besar-besaran mendapat 10 gear ke hadapan dan 2 terbalik.

litar pembahagi agak baru tetapi sangat mudah - hanya 2 langkah. Peringkat pertama adalah kemasukan langsung - yang dilaksanakan lima teratas, dan yang kedua bertambah, supaya ia adalah mungkin untuk memasukkan ke-6 dan seterusnya. pembahagi ini juga bekerja ke arah yang terbalik, satu kelajuan - "di luar kotak", dan kedua - dengan meningkatkan bahagian.

axels

Juga, salah satu syarat di atas perintah adalah sebagai kadar 6x4 3 paksi, roda 6, dua paksi memandu. perkembangan baru telah digunakan di sini. Gandar pertama dan terakhir mempunyai aci memandu mereka, manakala purata dilengkapi dengan perbezaan pusat.

penggunaan bahan api

Salah satu ciri-ciri baru, yang kemudiannya diluluskan sebagai warisan anak sulung kilang baru - yang penggunaan bahan api minimum. Truck ZIL-170 mengambil sejumlah 34 liter per 100 km. Penunjuk ini adalah untuk hari ini antara yang terendah di kenderaan tugas berat dalam kelasnya.

pilihan luaran

Bercakap mengenai data luaran mesin, ia adalah perlu untuk mempertimbangkan beberapa perkara. kereta itu menjadi berat dan pilihan pertama pada berat badan 8 tan boleh mengambil 6 tan kargo. prototaip sebuah trak flatbed dengan tarpaulin, tetapi selepas dia pergi dan trak serta lori sampah. Walau bagaimanapun rapat pembangunan pengubahsuaian ini datang sudah di kilang di Naberezhnye Chelny. Oleh itu, untuk menggambarkan dan mengambil di atas kapal versi. Semua parameter ZIL-170 ditunjukkan dalam skim ini dibentangkan di atas.

dimensi utama, yang adalah sama untuk semua mesin, kita menulis secara berasingan. Panjang keseluruhan - 7435 mm, jarak dari bumper untuk roda pertama - 1275 mm di antara paksi roda belakang - 1320 mm, dari depan ke belakang satu pusat - 3190 mm. Lebar keseluruhan - 2500 mm, antara tayar pada gandar yang sama - sedikit lebih daripada 2000 mm. Mana pasangan belakang gandar bertetulang - 4 pada setiap roda.

Anda juga boleh termasuk gril radiator ciri kepada data luaran dalam bahagian atas sebelah kanan bahagian hadapan, yang diwarisi KamAZ, dan banyak barangan lain yang memenuhi keperluan antarabangsa, seperti hentaman di bahagian bawah khemah.

kesimpulan

"ZIL" adalah satu-satunya tumbuhan Kesatuan Soviet, yang pembangunan, semakin dalam siri ini, menjadi konsisten berjaya, sebagai contoh, ZIL-130. Banyak model berikutnya adalah cabang dari siri utama (131, 132, 133 540). Oleh itu, ia bermula dan ZIL-170. Untuk melepaskan versi ini telah membina keseluruhan loji. Kereta pertama pembangunan perusahaan baru mengulangi "ZIL", tetapi kemudian ia menjadi mesin yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, kedua-duanya mendapati permohonan mereka dalam industri moden.