Rescue bantal - penggantungan kereta

Setiap tahun bilangan pemilik kereta berkembang pesat. Industri auto global - industri yang dalam jangka pendek untuk membiak kuasa mereka pada masa-masa. Ini tidak menghairankan. Buat masa ini, kebanyakan daripada kita memilih pengangkutan jalan. Mendapat hak - tidak memahami kereta.

Mengapa dalam data teknikal mana-mana mesin yang lain daripada kuasa enjin dan dimensi badan, pengeluar sentiasa menyebut casis? Ia amat mudah. penggantungan bahawa kereta ini memberi kesan kepada kestabilan dan pengawalan itu. Plus, bahagian bawah mengasingkan pemandu daripada getaran, bunyi dan kelajuan kekurangan yang lain. Dalam mana-mana kes, penggantungan kereta mesti menyimpan dengan baik roda dalam hubungan yang rapat dengan jalan raya. Mengapa? Hakikatnya adalah bahawa semua kuasa yang memberikan enjin yang dihantar kepada tayar kereta. Lebih-lebih lagi, penggantungan melindungi penumpang dan kargo dari kerosakan. Iaitu, ia melembutkan pukulan. Jika jalan raya kita adalah sempurna licin, komponen penggantungan kenderaan akan menjadi perlu. Tetapi realiti menentukan senario yang sama sekali berbeza. Walaupun baru-baru ini laluan jauh dari ideal. Semua lebam kecil yang dihantar ke roda kereta. Kemudian meletupkan dalaman perumahan dan pemandu itu sendiri. Untuk mengelakkan sebarang kesulitan itu, dan penggantungan kereta itu dicipta.

mekanisme ini adalah casis, yang merangkumi semua sistem kritikal. Banyak perkara bergantung kepada kekerasan sambungan gandar roda. Oleh itu, dipisahkan dua jenis penggantungan: bersandar dan tak bersandar. Jenis pertama dicirikan oleh sambungan yang tegar kedua-dua roda satu gandar. Ia membentuk rasuk berterusan. Jika anda naedet satu roda pada batu itu, dan yang lain dipesongkan pada sudut yang sama. Selalunya, apa-apa struktur yang dilengkapi dengan suspensi belakang kereta kelas ekonomi. Ini casis model adalah agak murah dan tahan lama, tetapi ia mempunyai kelemahan yang ketara. Sebahagian besar daripada berat kereta tersebut tidak merebak kepada peredam casis. Dalam kes sistem yang bebas, roda satu gandar tidak dikaitkan dengan satu sama lain. Iaitu, apabila dijalankan dengan tidak rata satu roda, kedua tidak berubah kedudukannya. Ini penggantungan kereta telah menjadi lebih popular.

Terdapat satu lagi jenis casis kenderaan. Ini penggantungan separuh bergantung. Ia adalah sesuatu di antara dua jenis di atas. reka bentuk termasuk belakang lengan dan silang therebetween anggota. Kecuali bahawa kedua, berbeza dengan suspensi belakang beralih lebih dekat dengan tuil dan sokongan mereka. Oleh itu, ahli salib menganggap bukan sahaja daya sisi, tetapi juga bertindak sebagai penstabil kenderaan. Pada masa yang sama terdapat arah berpusing roda pada kelajuan yang berbeza. Apabila dilihat dari sudut pandangan kinematik, penggantungan separuh bergantung yang diambil daripada "nenek moyang" mereka hanya kualiti yang terbaik. Pada roda hadapan yang diperolehi kamber dan twist memasukkan kamber berbeza sebagai agak mahal, dan relatif kepada badan. Kesederhanaan reka bentuk serta kestabilan yang sangat baik pada jalan lurus dan bertukar diperbuat daripada separuh penggantungan popular di kalangan pengguna jalan raya.

Apa-apa reka bentuk lambat laun gagal. Dalam kes ini, penggantungan membaiki kereta memainkan peranan yang penting. Masalahnya ialah bahawa ini sebahagian kenderaan mengambil semua tekanan yang berkaitan dengan penyelewengan jalan raya tempatan kami. Oleh itu, terdapat kemerosotan pesat komponen penggantungan. kerosakan mekanikal - punca yang paling biasa kegagalannya. Apabila memohon kerosakan besar, kenderaan yang kehilangan kestabilan. mesin tidak akan patuh kepada pucuk pimpinan. Oleh itu, menunggang akan mengancam nyawa. Dalam kes ini, anda perlu segera mengambil kesempatan daripada bantuan profesional yang berkelayakan untuk mendiagnosis, menyelesaikan masalah dan menetapkan mereka secepat mungkin. Perhatian khusus harus diberikan kepada penyerap kejutan. Mereka adalah tertakluk kepada beban yang sangat besar.