Penjajaran - apakah ia? membuat penjajaran

Semua pemilik kenderaan juga sedar bahawa walaupun campur tangan sedikit di bahagian bawah kereta akan menukar sudut roda, dan dengan itu untuk perubahan dalam tingkah laku kereta di jalan raya. parameter penjajaran mungkin bergantung pada faktor-faktor lain, memakai getah, tekanan tayar, tindak balas. Mana-mana kereta datang ke titik di mana ia menjadi perlu pembaikan penggantungan depan. Dan jika anda membuat sendiri, ia adalah satu risiko untuk memecahkan parameter seperti kamber, kaki masuk. Pelanggaran itu boleh melibatkan? Akibat yang paling serius.

definisi

Penjajaran - apa yang tersembunyi di bawah takrif ini? Ini menetapkan sudut yang betul roda. Dalam usaha untuk memastikan kestabilan yang baik dan pengendalian, roda depan mesti dipasang pada sudut tertentu berkenaan dengan penggantungan dan badan kenderaan.

pecahan

Sering digunakan untuk pelarasan penggantungan jangka hanya "penjajaran". Apa yang runtuh? Sudut ini terletak di antara kapal terbang di mana roda berputar, dan menegak. Saya menganggap ini kamber negatif apabila roda sebelah atas adalah condong ke dalam. kamber positif - ia adalah apabila bahagian atas roda condong ke luar. Camber memastikan kedudukan yang betul penggantungan roda semasa operasi. Dengan perubahan kecenderungan kenderaan dan perubahan kamber. Jika kamber adalah sifar, maka memakai tayar adalah minimum. Jika negatif, kestabilan yang lebih baik daripada kenderaan apabila mengambil selekoh. Magnitud kamber kiri dan kanan harus dekat antara satu sama lain yang mungkin, sebanyak mungkin. Jika tidak, ia boleh membawa kepada kenderaan membelok lejang kuasa dari trajektori lurus, dan juga kehausan bunga tunggal. Ini adalah hanya satu sebahagian daripada istilah "penjajaran".

penumpuan

Apa yang penumpuan? Sudut ini terletak di antara kapal terbang di mana roda berputar, dan arah pergerakan. Ia memastikan kedudukan yang betul roda depan kereta pada kelajuan dan sudut putaran yang berbeza. Dalam kebanyakan kes, penumpuan boleh dilaraskan dengan menukar panjang hubungan sebelah stereng.

Reka bentuk yang paling penggantungan kenderaan menjadikan ia mungkin untuk menyesuaikan kamber, kaki, dan caster, yang merupakan paksi putaran kenderaan steered wheel.

Custer

Caster atau caster sudut disebut terletak di antara garis unjuran yang melalui titik tengah galas bola dalam kapal terbang yang selari dengan paksi membujur kenderaan dan menegak. kecenderungan ini memastikan kestabilan roda depan kereta ke arah strok lurus linear. Ia juga dikenali sebagai "caster". Ini adalah sangat penting, kerana perbezaan kecenderungan roda kiri dan kanan melebihi parameter yang dibenarkan, boleh menyebabkan menarik ke sebelah roda, yang mempunyai nilai yang lebih kecil.

Nilai perbezaan boleh dinyatakan parameter caster seperti perbezaan cerun. Hasil menolak daripada nilai yang lebih besar roda lebih kecil tidak perlu menjadi lebih besar daripada 30 minit.

kecenderungan membujur memudahkan penjajaran sendiri roda kerana kelajuan kenderaan. Perlumbaan pemandu kereta, nilai ini ditetapkan beberapa darjah lebih tinggi daripada tetapan kilang. Ini menjadikan kenderaan itu bergerak lebih stabil, tetapi juga meningkatkan keinginan untuk bergerak dalam garis lurus.

Ciri ciri sisihan dari normal ialah: cengking tayar semasa kenderaan pengeluaran putaran ketika memandu ke arah memakai berat sebelah bunga, kuasa tidak sekata di sebelah kanan dan penjuru kiri pada stereng.

sudut putaran dicirikan pergerakan gandar relatif belakang kepada paksi simetri kenderaan. parameter ini adalah sangat penting dan lebih dekat nilai kepada sifar, lebih baik. Jika nilai adalah positif, ia bermakna bahawa terdapat satu pusingan ke kanan, dan jika ia adalah negatif, maka kiri. Jika terdapat penyelewengan tempat adalah nilai lebih yang dibenarkan, keperluan segera untuk campur tangan dan menyesuaikan diri dengan normal.

Sebelum anda membuat penjajaran, anda perlu memastikan bahawa tekanan tayar biasa, kehausan bunga pada kedua-dua roda lebih kurang sama, bermain di stereng dan galas hilang, roda cacat, dan tidak memerlukan pembaikan podvski kereta.

stereng ketika memandu dalam garis lurus bukan tahap

Masalah ini boleh disebabkan oleh beberapa faktor:

• strok stereng percuma meningkat.
• Kereta ini mempunyai untuk berubah gandar belakang. Iaitu, anda perlu berbelanja lebih dan belakang penjajaran. Ini akan membetulkan keadaan.
• Keruntuhan roda belakang mungkin terlalu banyak perbezaan.
• Terdapat perbezaan dalam tekanan roda belakang dan depan.
• Terdapat kecacatan yang tidak dapat dilihat dalam casis, yang tidak dikesan sebelum membuat penjajaran.

Jika di samping stereng kecondongan mengambil tempat walaupun pengeluaran pengangkutan diketepikan, ia adalah perlu untuk mengenal pasti dan menghapuskan punca-punca pengeluaran, dan hanya kemudian meletakkan kedudukan yang betul stereng.

Kereta itu menjauhkan diri, walaupun penjajaran biasanya dilakukan

Apa yang ia boleh berada di dalam kes ini?

1. Ia adalah perlu untuk memeriksa kesan getah. Untuk melakukan ini, menukar roda depan. Jika, selepas tindakan ini akan mengubah arah pengeluaran, itu semua tentang tayar. Kita perlu mengubah semua roda di sekitar dan mencari pasangan, di mana kereta itu akan berjalan dengan lancar. Selepas itu, membawa ke arah yang berkaitan dengan putaran roda. Baru-baru ini, seperti pengeluaran menyebabkan adalah perkara biasa. A kesalahan ini - kualiti tayar.

2. Ketidakseimbangan roda boleh meningkat. pemacu roda Twisted.

3 telah disahkan dan parameter seperti penjajaran roda, hanya gandar depan. Ia juga perlu untuk menyemak dan gandar belakang dan juga sebagai punca kesalahan yang berkenaan di dalamnya.

4. Terdapat beberapa pelanggaran tersembunyi casis kereta itu, yang sebelum pelarasan tidak dijumpai.

Sebelum melaras mesin tidak hilang, tetapi tayar dengan cepat memakai keluar, dan selepas pengeluaran muncul.

Di sini, seperti dalam perenggan yang terdahulu, sebab itu adalah, kemungkinan besar, dalam getah. Sebelum ini, mesin itu berjalan dengan lancar, sejak pengeluaran yang telah dicipta getah pengimbang balas Dilupuskan dihasilkan disebabkan oleh hakikat bahawa penjajaran dilakukan dengan tidak betul. WHA dipengaruhi oleh ini. Selepas mengeluarkan satu sebab kelihatan menarik kepada satu pihak.

roda ketat

Sebab-sebab masalah ini boleh beberapa:

• pelarasan yang tidak betul dibuat. Kita perlu melakukan penjajaran lagi.
• Ia menetapkan sangat ketat rod tie atau bola galas untuk pembaikan.
• Dalam tayar adalah tekanan udara terlalu rendah.
• memandu kemalangan tidak sesuai dengan yang disarankan oleh pengeluar.

Mengapa prosedur penjajaran

Bagi banyak persoalan timbul sama ada untuk melakukan penjajaran perlukan? Bagi orang yang telah lama diuruskan oleh kereta, jawapannya adalah jelas. Yang pernah mengembara memandu kereta yang telah dengan betul diselaraskan roda, kereta itu akan menjadi perasaan yang lebih baik ketika memandu, dan akan notis walaupun sudut sisihan kecil.

Orang di belakang roda adalah untuk berehat dan menikmati proses memandu. Ini adalah mengapa jurutera datang dengan penjajaran roda. Lagipun, pemandu di jalan raya perlu selesa dan selamat yang mungkin.

Kereta, yang telah diselaraskan dengan betul sudut roda, mempunyai:

• kestabilan berarah baik, iaitu, terdapat penyelewengan yang minimum daripada gerakan lurus linear.
• cara menggerakkan baik dan pengendalian, dan keselesaan memandu.
• Mengurangkan risiko tergelincir atau terbalik dalam keadaan berbahaya.
• ekonomi bahan api dan memakai tayar minimum.
• coasting baik.

Kenderaan, yang kuat melanggar sudut, sebaliknya, boleh mengambil pemandu pada bila-bila masa. Sebagai contoh, ketika memandu pada permukaan yang kering semua boleh tahan, tetapi sebaik sahaja kereta akan turun pada bahagian licin atau basah laluan itu, ia tidak boleh tiba-tiba pergi ke tempat yang betul. Kita perlu sentiasa menyesuaikan kereta. Dan dengan itu ia menjadi berbahaya bukan sahaja untuk pemandu tetapi juga untuk kenderaan sekitar dan pejalan kaki. Sering pelarasan yang tidak betul membawa kepada akibat yang sedih. Oleh itu adalah lebih baik untuk membuat penjajaran. WHA adalah yang paling popular di Rusia, dan semua tukang akan membuat pelarasan tanpa masalah. jenama lain juga begitu terdedah kepada sudut tetapan yang betul roda. Di semua negara maju, ini adalah satu-mesti melihat destinasi semasa pemeriksaan teknikal.

Satu lagi perkara yang sangat penting adalah bahawa apabila anda membeli kereta dengan ia adalah disyorkan untuk memeriksa ketepatan casis, kerana kebanyakan kereta yang dijual pada masa lalu telah tertakluk kepada kemalangan. Terdapat juga contoh-contoh yang dipasang dari dua bahagian yang berasingan yang dikimpal mereka tidak cara yang terbaik.

Apabila anda perlu untuk memeriksa penjajaran

1. Selepas membaiki casis kereta, apabila menggantikan mana-mana bahagian dibuat.

2. Selepas apa-apa kerja yang membawa kepada perubahan kelegaan.

3. Jika pengeluaran mesin dalam arahan itu, atau mengubah kedudukan stereng dengan gerakan lurus linear.

4. Kereta itu dikawal terlalu ketat, atau sebaliknya, terlalu mudah, pegangan jalan yang buruk.

5. tayar haus dengan cepat.

6. Kenderaan membawa dunia pada brek.

7. Bad stereng samorazvorot off sudut.

8. Selepas proses pecah masuk sebuah kereta baru, atau dalam hal sebuah kedai terpakai.

9. Jika anda menjalankan selepas pelarasan terakhir adalah lebih daripada 15 ribu kilometer.

10. Selepas menukar tayar musim ini.

harga

Kos kaki keluar tidak tinggi dan boleh didapati untuk pemilik kereta yang paling. Ia tidak boleh melebihi 700 Rubles dalam kes jika tidak ada keperluan untuk kerja-kerja paip atau beberapa penyesuaian tambahan. Kos penjajaran di Moscow boleh mencapai sehingga 2000 Rubles.