Pemasaan pencucuhan

enjin kereta terdiri daripada empat sistem, dua mekanisme. Sistem pencucuhan diperlukan untuk menyalakan campuran bahan api dalam enjin. Semua unsur-unsur sistem menyediakan pencucuhan dipercayai, berdasarkan prinsip perintah silinder enjin kenderaan. Mempertimbangkan butiran.

Dengan enjin berjalan untuk pembakaran lebih lengkap campuran bahan api yang dinyalakan oleh percikan bunga api di akhir lejang mampatan. Ia adalah penting untuk menyesuaikan pencucuhan telah dikonfigurasikan dengan betul. Sejak crankshaft enjin dan aci pengedar disegerakkan dengan tepat, caj pencucuhan berlaku dalam masa yang ketat perlu. Iaitu, peredaran crankshaft titik tertentu campuran dinyalakan. Ini berlaku cyclically dengan berselang-seli kitaran enjin bekerja. ketika ini adalah masa pencucuhan.

sistem campuran pencucuhan berfungsi dengan pasti. Tetapi disebabkan oleh kejatuhan nilai unsur-unsur tetap, pelarasan berkala adalah pencucuhan perlu. Operasi ini dijalankan jika terdapat masalah ciri dalam operasi enjin. Meningkatkan ketoksikan gas ekzos, operasi yang tidak stabil enjin - semua keadaan gangguan operasi biasa sistem.

pencucuhan dikawal dibuat kedua-duanya apabila motor sedang berjalan, dan pada sayu. Untuk melaraskan alat khas yang disediakan dan peralatan yang tidak sentiasa ada di garaj seorang lelaki yang mudah di jalan. Oleh itu, canggih pemandu pengalaman mengawal pemasaan pencucuhan apabila enjin sedang berjalan. Ia tidak begitu sukar untuk dilakukan. Ia adalah penting untuk belajar bagaimana untuk mendengar dan mendengar enjin, dia akan memberitahu anda bagaimana untuk ditetapkan dengan betul masa pencucuhan.

Amaran! Voltan dalam sistem pencucuhan mencapai 12000-24000V. Itulah banyak. Oleh itu, ada keperluan mendesak, dan tidak yang pasti keselamatan mereka, jangan sentuh komponen sistem penyalaan, khususnya bagi voltan tinggi wayar palam pencucuh.

Ia adalah penting untuk memahami bahawa nilai sudut bergantung kepada banyak faktor. Kadar pembakaran, kelajuan dan beban enjin dibetulkan ke tahap tertentu sudut. pencucuhan lewat mempunyai ciri-ciri awal yang besar pada putaran sederhana aci motor.

Keseluruhan operasi enjin, seperti yang kita lihat, disegerakkan. Empirik ia mendapati bahawa dalam operasi sebenar motor adalah hampir mustahil untuk mencapai pembakaran yang paling lengkap campuran. Pereka dari seluruh dunia sedang bergelut dengan masalah ini. Dengan menolak ekologi mereka. Ringkasnya, bahan api dibakar dengan lebih lengkap dalam silinder, bahan-bahan yang kurang berbahaya ke dalam atmosfera dan, dengan itu, ini organ-organ pernafasan.

Untuk memastikan keadaan ini campuran dalam enjin mestilah menyalakan sedikit lebih awal daripada omboh akan mendekati kepada nilai titik mati atas. Dalam hal ini, konsep masa pencucuhan. Ini sudut putaran crankshaft dari segera berlakunya percikan api di percikan penghampiran kepada omboh ke titik atasnya mati.

Sudah tentu, pelarasan pencucuhan mempunyai kelemahannya. Dan, cukup aneh, adalah tanggapan pelarasan. Ini adalah satu proses langkah tambahan, yang memerlukan pengetahuan tertentu, kemahiran dan pengalaman. Jika pelarasan dijalankan, ia bermakna bahawa terdapat kemungkinan yang tinggi kegagalan sistem kerana kehadiran daripada kepelbagaian bahagian mekanikal. Oleh itu, kereta hari ini semakin dilengkapi dengan sistem bebas penyelenggaraan lebih dipercayai yang menghapuskan kelemahan ini.

Dan titik terakhir: jika kita menganggap bahawa salah satu sistem yang bertanggungjawab untuk masa pencucuhan, tidak berfungsi, sebahagian besarnya hilang dinamik kenderaan penyebaran, serta meningkatkan penggunaan petrol.