KeretaLori

LAZ-695: spesifikasi dan foto. Lineup Loji Bus Lviv

Lviv Plant Bas (LAZ) telah ditubuhkan pada Mei 1945. Dalam masa sepuluh tahun, syarikat itu telah mengeluarkan kren dan treler kereta. Kemudian menanam kapasiti pengeluaran telah diperluaskan. Pada tahun 1956 digulingkan dari jenama bas pertama LAZ-695, foto yang dibentangkan pada halaman. Beliau mengetuai senarai panjang model isu-isu masa depan. Setiap pengubahsuaian baru telah meningkatkan parameter teknikal dan menjadi lebih selesa daripada sebelumnya.

"Magirus" dan "Mercedes"

Sebagai prototaip untuk pembinaan LAZ-695 telah beli digunakan di luar negara Jerman "Magirus". Mesin ini telah dikaji semasa keseluruhan tahun 1955, reka bentuk telah dipertimbangkan dari sudut pandangan aplikasi teknologi dalam pemasangan penghantar dalam kapasiti yang terhad "Industri kereta" Soviet. Semasa penyediaan bas LAZ-695 pengeluaran siri luaran dan semua data luaran dipinjam daripada "Magirus 'dan casis, casis dan loji kuasa dengan transmisi diambil dari bas Jerman" Mercedes-Benz 321 ". kereta Jerman kos kerajaan Soviet murah kerana kenderaan motor barat dihapuskan terlalu awal, tukar yang baru. "Magirus", "Neoplan" dan "Mercedes-Benz" telah dibeli untuk satu pertiga daripada harga, dan dengan semua bas berada dalam keadaan yang sangat baik.

Permulaan pengeluaran

spesifikasi LAZ-695 yang dianggap cukup dipercayai, yang dikeluarkan untuk dua tahun, 1956-1958. kereta asal yang digunakan di laluan bandar, tetapi ia menjadi jelas bahawa bahagian dalamnya tidak memenuhi keperluan penumpang yang intensif, bahagian sempit dan tidak selesa. LAZ-695 mula pelayaran di laluan negara, kali ini membuktikan carrier di tahap seberapa selesa dan pantas. data teknikal sepenuhnya memenuhi objektif operasi. Di samping itu, bas dengan keseronokan disewa kumpulan pelancong, kereta itu bergerak perlahan-lahan, jenama ZIL-124 enjin bekerja hampir senyap. Kemudian LAZ-695 spesifikasi yang tidak perlu diperbaiki berkhidmat Pusat Latihan Angkasawan di Baikonur.

Keperluan teknikal bas adalah agak khusus. Angkasawan terpaksa bergerak dari satu modul yang lain, berikutan program latihan pra-penerbangan, jadi pedalaman itu sudah separuh dikecualikan daripada kerusi biasa, dan di tempat mereka ditempatkan jenis kerusi pesawat di mana ia adalah mungkin untuk berbohong.

Di samping itu, bahagian dalam bas mudah ditukar kepada keperluan perkhidmatan perubatan kecemasan. Ia telah dipasang peranti untuk memantau keadaan umum tubuh manusia: electrocardiographs, Tonometer untuk mengukur peralatan tekanan untuk ujian darah yang mudah dan banyak lagi. kenderaan itu diservis oleh pasukan pakar-pakar perubatan dari tiga orang (kepada model mesin bandar biasa).

Tempoh Soviet

Lviv Plant Bas terus menghasilkan model dalam pelbagai versi sehingga 2006. Mesin ini telah terus bertambah baik, dan permintaan untuk itu diadakan pada tahap yang tinggi. harga bas dalam masa yang Soviet tetap teguh, dan ia sesuai pengguna. Sebelum tahun 1991, perintah yang dipanggil, yang telah diedarkan di USSR, yang diedarkan kenderaan berpusat, termasuk bas. teknologi pembayaran dibuat melalui pindahan bank, dan operasi berikutnya, penyelenggaraan dan pembaikan kerana perusahaan automotif.

ekonomi yang dirancang USSR diandaikan pembangunan secara berperingkat industri automotif, dan bas bandar pada masa itu adalah yang pertama dalam senarai permintaan dalam ekonomi. harapan tertentu telah disematkan pada model Lviv. Walau bagaimanapun, sebuah kereta dengan transmisi lima kelajuan dan baris berterusan kerusi tidak patut ke dalam mod dinamik lalu lintas. bas bandar memerlukan kabin dan kuasa unit khas dilengkapi, disesuaikan dengan brek kerap dan berhenti. enjin konvensional, biasanya terlalu panas. Ketinggian model keluaran adalah juga tidak sepenuhnya selaras dengan pergerakan standard yang di bandar.

percubaan pembinaan semula

bas baru datang dari kilang pemasangan talian Lviv, parameter berulang model asas, dan perubahan reka bentuk radikal tidak mungkin. Design Bureau LAZ telah membuat beberapa percubaan untuk menukar pedalaman, tetapi ia adalah lebih mudah untuk mencipta mesin "dari awal", daripada mengubah spesifikasi model yang sedia ada. Oleh itu, semua bas baru, yang dikeluarkan di Lvov, diarahkan terutamanya pada perkhidmatan garis pinggir bandar. Dan di laluan bandar dilayari trolleybuses, yang telah dikeluarkan di Loji Lviv Automobile pada tahun 1963 (atas dasar badan bas).

Pengubahsuaian pertama

Pada bulan Disember 1957, pengeluaran telah dilancarkan bas LAZ-695B, versi dinaik taraf daripada model sebelumnya. Pertama sekali dipasang pada mesin dan bukannya digunakan bagi menggerakkan pneumatik mekanikal (pembukaan pintu). Pengambilan sebelah udara untuk menyejukkan enjin, terletak di belakang dimansuhkan. pengambilan udara pusat dalam bentuk loceng diletakkan di atas bumbung. Oleh itu, kecekapan penyejukan bertambah, dan debu yang jatuh ke dalam petak enjin, ia adalah lebih kurang. Perubahan terjejas bahagian luar dan di hadapan ruang antara lampu menjadi lebih moden. Di dalam, baik partition teksi, ia telah dinaikkan kepada siling, terdapat satu pintu untuk mengakses kawasan pedalaman. pengeluaran siri model ini berlanjutan sehingga tahun 1964. Jumlah 16 718 kereta telah dihasilkan.

Pada masa yang sama dengan keluaran 695B pengubahsuaian ialah pembangunan model baru 695E enjin lapan silinder ZIL-130. Beberapa mesin eksperimen dikumpulkan pada tahun 1961, tetapi satu siri bas pergi pada tahun 1963, dengan hanya 394 naskhah telah dihasilkan. Sejak April 1964 penghantar yang diperolehi berkuat kuasa dan berkesan sepenuhnya sehingga akhir pertama 1969 berkumpul 38 415 695E bas, di mana 1 346 telah dihantar untuk eksport.

perubahan luaran dalam versi 695E menyentuh gerbang roda, yang telah memperoleh bentuk yang bulat. Dari bas ZIL-158 yang dipinjam dari hab gandar depan dan belakang dengan gendang brek. Kepada model 695E yang pertama digunakan elektropnevmatiku untuk kawalan pintu. Berdasarkan versi dihasilkan 695E bas LAZ "The Tourist". Mesin ini adalah sesuai untuk perjalanan panjang.

pengenalan eksperimen automatik

Pada tahun 1963, loji LAZ telah menghasilkan lagi pengubahsuaian lain - 695ZH. Kerja-kerja ini telah dijalankan dengan kerjasama yang erat dengan kami, iaitu, pusat penyelidikan transmisi automatik. Pada tahun yang sama ia dilancarkan pengeluaran bas dengan transmisi automatik. Walau bagaimanapun, dalam tempoh dua tahun akan datang, kami berjaya mengumpul sejumlah 40 unit apa-apa LAZ-695, diikuti dengan pembebasan seorang model eksperimen telah dihentikan.

Pembangunan transmisi automatik kemudiannya berguna untuk bas bandar, LIAZ dihasilkan di rantau Likino-Dulyovo Moscow.

Pemodenan model sedia ada

Penciptaan pengubahsuaian baru bas Lviv Automobile berterusan, dan pada tahun 1969 digulingkan dari LAZ-695M. kereta itu berbeza daripada model sebelumnya bentuk moden tingkap dan gaya. Gelas dimasukkan ke dalam bukaan tetingkap tanpa bingkai aluminium pertengahan. Ia telah dimansuhkan pengambilan udara korporat di atas bumbung, dan bukannya enjin pada dinding sebelah belahan menegak. Sejak tahun 1973, bas yang telah ditetapkan rim dinaik taraf konfigurasi ringan. Perubahan menjejaskan sistem ekzos - kedua-dua digabungkan ke dalam selendang tunggal. badan bas adalah lebih pendek dengan 100 mm dan berat membendung meningkat.

pengeluaran siri LAZ-695M berlangsung selama tujuh tahun, dan pada masa itu ia telah mengeluarkan lebih daripada 52.000 bas, 164 yang telah dihantar untuk eksport.

"Patriarch" dalam keluarga LAZ dengan tiga puluh tahun pengalaman

A pengubahsuaian selanjutnya model asas dengan indeks menjadi bas 695N, yang mempunyai cermin depan yang luas dan perisai atas benar-benar bersatu depan dan belakang pintu, dan papan pemuka baru dengan meter kelajuan dan sensor padat. Prototaip telah dibentangkan pada tahun 1969, tetapi dalam pengeluaran besar-besaran model ini telah pergi hanya pada tahun 1976. Saya menghasilkan bas selama tiga puluh tahun, sehingga tahun 2006.

versi kemudian 695N berbeza daripada set awal lampu, lampu, isyarat, stopsignalami dan peranti cahaya yang lain. model itu dilengkapi dengan hatch yang besar di hadapan badan, dalam hal mobilisasi tentera bas untuk digunakan sebagai ambulans. Pada masa yang sama dengan versi 695N telah dikeluarkan pada sebilangan kecil bas 695R, ciri-ciri keselesaan yang tinggi, tempat duduk lebih lembut dan pintu dua senyap.

versi gas

Pada tahun 1985, Lviv Plant Bus pengubahsuaian LAZ-695NG, yang berjalan pada gas asli telah dikeluarkan. silinder logam, untuk menahan tekanan sehingga 200 atmosfera, diletakkan di dalam satu barisan di atas bumbung, bahagian belakang. gas memasuki reducer, mengurangkan tekanan, kemudian bercampur dengan udara dan campuran yang disedut ke dalam enjin. Bas di bawah 695NG simbol mendapat populariti dalam 90 tahun, apabila krisis minyak berlaku di wilayah bekas USSR. Daripada kekurangan bahan api terjejas dan tumbuhan LAZ. Ukraine secara keseluruhannya juga merasakan kekurangan bahan api, jadi banyak syarikat pengangkutan di negara ini dipindahkan bas mereka pada gas, yang jauh lebih murah daripada petrol.

LAZ dan Chernobyl

Pada musim bunga tahun 1986, selepas kemalangan Chernobyl, di bengkel Lviv Automobile segera spetsavtobus LAZ-692 telah dicipta dalam jumlah beberapa salinan dozen. Mesin yang digunakan untuk memindahkan penduduk dari kawasan jangkitan dan penghantaran kepada pakar. Bas itu dilindungi dengan kepingan plumbum di sekitar perimeter, dua pertiga daripada tingkap, juga, ditutup plumbum. The spetslyuki bumbung telah dibuat untuk udara disucikan. Selepas itu, semua kereta yang mengambil bahagian dalam pembubaran kemalangan di kilang dan melupuskan kerana mereka tidak sesuai untuk digunakan dalam keadaan normal akibat pencemaran radiasi.

enjin diesel

Pada tahun 1993, di kilang Lviv dalam satu eksperimen kami cuba untuk menetapkan bas LAZ-695 enjin diesel D-6112 dari tenaga tepu caterpillar traktor T-150. Keputusan yang umumnya baik, tetapi lebih sesuai berjalan enjin diesel, telah diiktiraf oleh SMD-2307 (Kharkov tumbuhan "Hammer dan sabit"). Lagi eksperimen berterusan, dan pada tahun 1995 dalam pengeluaran siri dilancarkan bas LAZ-695D dilengkapi dengan enjin diesel D-245 Minsk Plant Motor.

loji Dnipro

Setahun kemudian, projek itu telah secara radikal direka semula, dan hasilnya terdapat 695D11 versi, yang dipanggil "Tanya".

Pengubahsuaian dihasilkan dalam kumpulan kecil sehingga tahun 2002, dan dari 2003 telah dipindahkan ke kilang pemasangan bas di Dneprodzerzhinsk. Pengeluaran serta-merta untuk mewujudkan tempat baru tidak mungkin, kerana proses pada dua teras, pada pandangan pertama, pengeluaran yang sangat berbeza. badan besar bas LAZ tidak sentiasa dimuatkan ke dalam rangka Dneprovtsa pengimpal ' "dan ini mencipta beberapa kesukaran. Ia berlaku walaupun sesetengah jenama bas LAZ lebih mahal, yang telah dikumpulkan dalam Dneprodzerzhinsk, walaupun membina kualiti adalah dalam kebanyakan kes sebenar. Hasilnya, baki harga dan kualiti telah mendatar, dan pengeluaran mesin mula mendapat momentum.

Mencari penyelesaian universal

Design Office Lviv Automobile pilihan untuk perkembangan baru dicari. Sepanjang tempoh pengeluaran di Loji Bus Lviv cuba beberapa kali untuk membuat Laz universal, yang boleh digunakan kedua-dua di bandar dan di laluan antarabangsa. Walau bagaimanapun, khusus trafik penumpang tidak dibenarkan untuk melakukan ini. Dalam penerbangan jarak jauh orang perlu selesa dan suasana yang menenangkan khas dalam bas. Di laluan bandar, penumpang masuk dan keluar, hari kereta melawat beberapa ratus orang. Oleh itu, untuk membawa bersama-sama dua mod bertentangan dengan operasi tidak mungkin, dan tumbuhan terus menghasilkan beberapa pengubahsuaian serentak.

LAZ hari ini

Pada masa ini di jalan raya di bekas Kesatuan Soviet boleh memenuhi loji bas Lviv hampir semua pengubahsuaian. kemudahan keadaan baik sepanjang tempoh pengeluaran, sejak tahun 1955, telah membantu untuk mengekalkan banyak kereta berada dalam keadaan baik. Sesetengah model LAZ usang dan digunakan sebagai kenderaan tambahan dalam pelbagai industri.

Banyak mayat dibuka anak yatim - untuk mengeluarkan enjin dan casis usang. Ia kos industri automotif tempoh Soviet, apabila armada bas telah dihapuskan, dan nasib mereka yang tidak berminat. Ekonomi pasaran menentukan kaedah-kaedah, mesin dihapus kira lebih cenderung untuk jatuh ke tangan pemilik swasta, dan mendapatkan kehidupan yang kedua. Dan kerana sumber kenderaan motor dihasilkan di USSR, telah cukup lama, ini "kehidupan kedua" juga boleh berpanjangan.

Lviv Plant Bas akan melalui masa yang sukar, penghantar utama dihentikan pada tahun 2013, banyak anak-anak syarikat dan syarikat-syarikat yang berkaitan menjalani prosiding kebankrapan. Daripada keputusan akan bergantung kepada kewujudan LAZ Syarikat. Prospek untuk penyelesaian yang menggalakkan dari keadaan yang sukar agak pesimis. Amat penting untuk perusahaan bantuan pernafasan berjaya mempunyai situasi politik yang stabil di Ukraine, bagaimanapun, bahawa tidak ada kestabilan.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.