Kereta api Jepun berkelajuan tinggi: keterangan, jenis dan ulasan

Asia dan Eropah adalah bertentangan lengkap. Sangat sukar bagi orang Eropah untuk memahami bagaimana Asia membina hidupnya, apa yang difikirkannya, peraturan yang mematuhinya. Tetapi masih negara-negara timur menarik pelancong dengan keindahan dan keaslian mereka, di samping itu, banyak negara Asia dapat bermegah dengan taraf hidup yang tinggi dan teknologi baru yang diperkenalkan dalam kehidupan sehari-hari orang biasa. Jepun sangat menarik dalam hal ini. Mereka yang berkeinginan untuk melancong di Land of the Rising Sun, tidak boleh melupakan kereta api Jepun yang mengatasi banyak kilometer secara harfiah dalam hitungan menit.

Jepun - negara teknologi tinggi dan tradisi patriarki

Jepun terletak di Asia Timur dan menduduki hampir tujuh ribu pulau. Ciri geografi ini memberi kesan kepada seluruh kehidupan penduduk tempatan. Penduduk negara, yang berjumlah 127 juta orang, tinggal di bandar-bandar besar. Hanya kurang daripada lima peratus dari semua orang Jepun yang mampu tinggal di luar kawasan metropolitan, dan bahagian ini agak sewenang-wenangnya. Lagipun, di Jepun sukar untuk mencari kawasan yang tidak akan digunakan dengan manfaat untuk negeri ini. Setiap milimeter bumi, Jepun cuba untuk membina pelbagai bangunan, hasilnya, hanya jalur pantai yang tertakluk kepada banjir berkala tetap bebas.

Tetapi dengan masalah ini, orang Jepun telah belajar bertarung, selama bertahun-tahun mereka telah maju jauh ke Pasifik dan Laut China Selatan, membuat pulau buatan. Kekurangan tanah percuma yang teruk memaksa Jepun untuk membangunkan program berteknologi tinggi untuk penyelesaian kawasan air, yang telah membuktikan dirinya sangat baik selama beberapa dekad yang lalu.

Ciri-ciri kehidupan rakyat Jepun memaksa penduduk bergerak ke seluruh negara sepanjang masa. Setiap hari, beberapa ribu orang bergerak dari suburbia untuk bekerja di pejabat mereka yang terletak di Tokyo atau Osaka. Mengelakkan lalu lintas pada waktu sibuk dan menjimatkan masa membantu kereta api berkelajuan tinggi Jepun.

Shinkansen - kereta api berkelajuan tinggi

Bagi Rusia, perjalanan dengan keretapi sukar dipanggil selesa dan cepat. Warganegara purata negara kita, bercuti, cuba memilih pengangkutan udara. Tetapi di Tanah Matahari Terbit, semua rekod populariti dan permintaan melanda kereta api Jepun. Ini adalah jenis pengangkutan yang sangat istimewa , yang dapat mengatasi jarak 600 kilometer dalam beberapa jam sahaja.

Kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api di Jepun dipanggil "Shinkansen". Secara harfiah nama ini boleh diterjemahkan sebagai "barisan batang baru". Dan sememangnya, semasa pembinaan lebuh raya ini, Jepun menggunakan banyak teknologi baru dan buat pertama kalinya berpindah dari jenis keretapi tradisional, yang digunakan pada zaman itu.

Sekarang Shinkansen menghubungkan hampir semua bandar-bandar di Jepun, panjang garis lebih dari 27 ribu kilometer. Dan 75 peratus dari trek kereta api itu adalah syarikat terbesar di Jepun - Kumpulan Japan Railwais.

Kereta api berkelajuan tinggi Jepun: pelancaran pertama

Keperluan untuk keretapi baru muncul di Jepun sebelum Olimpik Musim Panas yang kelapan belas. Hakikatnya adalah sehingga kali ini kereta api adalah kereta api sempit. Fakta ini tidak memenuhi piawaian antarabangsa dan memperlahankan perkembangan industri. Oleh itu, pada tahun 1964, jalur Shinkansen pertama dilancarkan, menghubungkan Tokyo dan Osaka. Panjang kereta api itu hanya lebih dari 500 kilometer.

Pada masa itu, kereta api berkelajuan tinggi di Jepun memecahkan semua rekod, menghasilkan kelajuan 220 kilometer sejam. Walaupun terdapat kesukaran dalam ekonomi, kerajaan Jepun dapat memperuntukkan dana untuk pembangunan industri kereta api di negara ini. Akibatnya, Shinkansen menjadi salah satu simbol terang Land of the Rising Sun.

Pembangunan dan ciri-ciri

Pada mulanya, kereta api Jepun berkelajuan tinggi dirancang untuk digunakan sebagai alat untuk mengangkut penumpang dan kargo. Tetapi rancangan ini dengan cepat ditinggalkan, dan kini Shinkansen hanya mengangkut penumpang. Pada waktu malam , garisan itu ditutup sepenuhnya, penyelenggaraan stesen dan trek kereta api dijalankan hingga enam pagi.

Lebuh raya baru mula membuat keuntungan dengan cepat, selepas tiga tahun ia berbelanja sepenuhnya dengan mengorbankan harga tiket. Malah sekarang mereka sangat tinggi. Contohnya, perjalanan dari Tokyo ke Osaka akan menelan belanja $ 130 orang dewasa. Tetapi untuk Jepun jumlah ini tidak terlalu serius, mereka dengan mudah memberi wang ini untuk pergerakan yang cepat dan selesa di seluruh negara.

Sekarang, kebanyakan tren Jepun berjalan pada kelajuan 320 kilometer sejam. Untuk melakukan ini, semua garis lama telah ditukar, tetapi Jepun tidak berhenti di sana. Mereka sedang berusaha untuk mewujudkan barisan baru, di mana kelajuan maksimum akan melebihi 590 kilometer sejam.

Kereta api berkelajuan tinggi harian harian membawa sehingga 400 ribu penumpang. Perkembangan industri kereta api yang pesat membawa kepada penurunan penerbangan awam di Jepun. Penerbangan domestik tidak praktikal, dan pengangkut udara mengalami kerugian besar. Banyak syarikat penerbangan cuba menarik penumpang, mengurangkan harga penerbangan ke had minimum.

Apa yang kelihatan kereta api Shinkansen?

Pelancong memanggil kereta api Jepun "peluru" atau "platipus", yang disebabkan oleh rupa komposisi itu sendiri. Ia terdiri daripada 16 gerabak, kereta kepala mempunyai bahagian hadapan yang sedikit memanjang menyerupai spout. Perlu diingat bahawa Jepun memberi perhatian yang besar terhadap kemunculan kereta api laju mereka. Hampir semuanya dicat dengan warna perak dengan penambahan cat hijau atau turquoise. Menghadapi latar belakang landskap bandar, ini kelihatan sangat mengagumkan.

Pada satu baris, sehingga sepuluh kereta api dapat berfungsi serentak, selang waktu lalu lintas walaupun pada waktu puncak tidak melebihi lima menit.

Adakah mudah untuk perjalanan di kereta api berkelajuan tinggi di Jepun? Ulasan

Perlu diingat bahawa orang Jepun menghampiri stesen kereta api dan stesen mereka secara menyeluruh. Sebagai catatan pelancong, semuanya dihiasi dengan ketat, tetapi sangat mudah. Di setiap kereta terdapat kerusi berlengan lembut, di mesin khas anda boleh membeli kopi dan minuman lain. Semasa perjalanan, orang istimewa tawarkan untuk membeli makan tengah hari. Dan, berdasarkan ulasan pelancong, menu ini sangat pelbagai. Anda boleh mencuba hidangan tradisional Jepun, seperti sushi, dan sandwic biasa, yang dikenali di seluruh dunia.

Satu-satunya perkara yang tidak membuat anda gembira ketika melakukan perjalanan adalah landskap di luar tingkap. Hampir keseluruhan laluan berjalan melalui bandar dan zon perindustrian. Semasa perjalanan landskap tidak berubah, dan sukar untuk melihat sesuatu yang cantik dan tradisional untuk Jepun. Jika anda datang ke Land of the Rising Sun pada musim sejuk, maka perlu diingat bahawa kereta api musim sejuk dan Jepun yang indah adalah perkara yang sama sekali tidak serasi. Anda tidak boleh menikmati taman yang dilindungi salji, walaupun spesies replika mereka adalah salah satu kad perniagaan Jepun. Kesemua keindahan kebun Jepun tertumpu di taman-taman bandar, di luar sempadan mereka, mata pelancong kelihatan landskap perindustrian yang menyedihkan.

Stesen-stesen di mana kereta api berhenti sangat ketat, tetapi tidak sukar untuk menavigasi ke dalam. Di setiap stesen terdapat banyak petunjuk yang dibuat dalam pelbagai warna. Walaupun secara intuitif, pelancong dapat memahami ke mana hendak pergi dan ke mana hendak membeli tiket untuk perjalanan.

Kereta api berkelajuan tinggi Jepun tanpa penapisan

Oleh kerana praktikal seluruh penduduk sebuah negara berjuta-juta menggunakan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi, tidaklah menghairankan bahawa kehidupan setiap orang Jepun berkaitan dengan mereka. Yang paling terkenal di media adalah kisah-kisah erotomaniac Jepun, yang khususnya perjalanan dengan kereta semasa waktu puncak untuk merasakan wanita.

Hakikatnya adalah bahawa semasa waktu sibuk orang secara harfiah diganggu dengan kereta rakyat. Di stesen ada juga orang yang terlatih. Mereka sama-sama berjaya di stesen metro dan kereta api, di mana jam tertentu beberapa ribu orang berkumpul pada masa yang sama.

Keterkaitan seperti satu sama lain, yang tidak diterima pakai di Jepun, menjadi dorongan untuk pembangunan jenis perbalahan - khas. Lelaki Jepun lebih dekat dengan wanita itu dan cuba menyentuh tempat-tempat intimnya, dan ramai yang sengaja tidak sopan dan tidak sopan. Ini disampaikan kepada fakta bahawa semasa pengangkutan kereta api jam puncak dipanggil "kereta api kesenangan Jepun". Keganasan tersebut berlangsung beberapa dekad dan mencapai apogeenya pada awal tahun 2000an. Polis, yang ditahan oleh orang-orang yang ditahan itu, dijulurkan sebagai "kutu" atau "chicans". Selama setahun polis menjalankan lebih daripada dua ribu penangkapan kutu, paling sering mereka dibawa ke tapak oleh wanita itu sendiri. Orang Jepun berhenti menjadi malu oleh kes-kes seperti itu dan secara aktif berperang melawan orang lain. Walaupun, menurut wanita, jumlah kutu di kereta api tidak kurang. Tambahan pula, jumlah mereka meningkat setiap tahun.

Wagons "Hanya untuk wanita"

Untuk memerangi orang yang sesat, kerajaan Jepun memperkenalkan gerabak wanita khas sebagai eksperimen. Mereka dilancarkan pada waktu pagi dan waktu petang. Pada cuti, dua kereta dengan pelekat "Wanita sahaja" dimasukkan dalam satu pakej.

Amalan ini amat dihargai oleh wanita Jepun. Mereka boleh dengan selamat menunggang kereta api berkelajuan tinggi tanpa bimbang tentang tanda kutu. Di dalam gerabak wanita, wanita dengan kanak-kanak dan orang kurang upaya sama ada dari segi seks boleh melakukan perjalanan. Pada mulanya, gerabak itu diperkenalkan pada laluan yang paling popular, tetapi sekarang gerabak "Hanya untuk Wanita" dapat dilihat di mana-mana laluan keretapi di negara ini.

Kereta api berkelajuan tinggi: laluan untuk beberapa orang

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, di Jepun, populasi bergerak aktif ke megacities, kampung-kampung dikosongkan, dan beberapa stesen ditutup. Ada kes-kes apabila pelajar sekolah Jepun dalam kereta api yang datang dari pinggir bandar adalah satu-satunya kategori penumpang. Laluan sedemikian sangat tidak menguntungkan bagi syarikat kereta api, tetapi mereka masih tidak ditutup sehingga pelajar sekolah menamatkan latihan. Keprihatinan sedemikian terhadap rakyat adalah ciri khas Jepun dan pemerintahnya.

Jenis kereta api berkelajuan tinggi

Kereta api berkelajuan tinggi di Jepun dibahagikan kepada beberapa jenis, mereka berbeza dalam kelas gerabak, kelajuan dan harga tiket. Paling mahal dan selesa adalah "nosom". Kereta api ini dapat mencapai kelajuan lebih dari 300 kilometer sejam. Bilangan berhenti di jadual perjalanan mereka adalah terhad, ramai pelancong menganggap mereka sebagai kereta api ekspres. Wagons dalam komposisi yang sama adalah antara yang paling selesa di Jepun, reka bentuk mereka dikendalikan oleh syarikat-syarikat maju yang dikenali untuk kerja mereka di syarikat-syarikat Jepun.

Kategori kedua termasuk "hikari". Mereka membuat sedikit perhentian, tiket untuk laluan mereka akan mempunyai kos yang kurang jelas. Tetapi kereta kelas tidak terlalu berbeza dari "nozomi", di samping itu, masa perjalanan meningkat hanya dengan 30 minit.

"Kodama" adalah kereta api paling perlahan, mereka berhenti di semua stesen utama, yang mana dapat meningkatkan masa yang dihabiskan di jalan raya. Sebagai contoh, perbezaan masa sepanjang laluan yang sama antara "nosomes" dan "coda" adalah satu setengah jam.

Maglev - masa depan kereta api Jepun

Pakar-pakar Jepun sentiasa berusaha memperbaiki pengangkutan yang begitu popular di negara ini. Terdapat talian di mana kereta api pada kusyen magnet dilancarkan . Benar, sementara pengangkutan awam jenis ini berada di peringkat eksperimen. Tetapi perlu diingat bahawa eksperimen itu telah terbukti sangat berjaya. Sebagai contoh, kereta api Jepun yang baru, yang dilancarkan dalam mod ujian, berjaya melebihi kelajuan 600 kilometer sejam. Beberapa kereta api bantal magnet telah berjalan di antara bandar-bandar utama Jepun secara teratur, tetapi kelajuan mereka tidak melebihi 500 kilometer sejam.

Mungkin pada masa depan semua keretapi negara akan dipindahkan ke mod operasi baru, dan tren Jepun sekali lagi akan mengalahkan semua rekod kelajuan dunia.

Terowong bawah air berkelajuan tinggi

Lokasi pulau Jepun memberikan pakar gagasan untuk mewujudkan terowong bawah laut, yang akan melegakan kereta api tanah dan bawah tanah. Projek itu masih dalam pembangunan, tetapi sudah diketahui bahawa ia akan menghubungkan bandar-bandar utama dengan pulau Hokkaido, dan panjang garis itu akan menjadi 54 kilometer.

Pakar-pakar Jepun merancang untuk menyelesaikan semua pengiraan menjelang tahun depan, dan dalam masa empat tahun untuk memulakan pembinaan lebuh raya berkelajuan tinggi yang akan berlalu di bawah Selat Tsugaru.

Tidak diketahui bagaimana masa depan kereta api berkelajuan tinggi Jepun akan berkembang, tetapi orang boleh mengatakan dengan pasti sekarang - mereka akan menjadi yang paling pantas dan paling selesa di dunia. Jika tidak, Jepun hanya tidak tahu bagaimana.