Kamaz, sistem penyejukan: peranti dan pembaikan

Sistem penyejukan struktur kereta adalah penting untuk mengekalkan kapasiti operasi enjin. penyejuk kereta berdekatan Kama kilang automobil berbeza dalam julat 80-120 ⁰ C. Memandangkan suhu enjin mencapai 220 ⁰ C, ia menjadi lebih jelas kepentingan khas sistem penyejukan enjin.

Ciri-ciri dan elemen penting

Kamaz, sistem penyejukan yang hampir sama dengan karya-karya klasik secara optimum. Dalam kes penyelewengan kereta enjin mengancam untuk masalah besar. Sistem elemen asas hampir sama dengan kereta dan kereta:

• penyejukan radiator;
• pam air;
• paip;
• termostat;
• kipas.

Satu perbezaan dari sistem penyejukan tidak segera kenderaan utiliti jelas - kehadiran 2 termostat. Ini adalah disebabkan terutamanya oleh ciri struktur enjin. V berbentuk lapan mempunyai dua kepala silinder dilupuskan pada sudut ⁰ kurang daripada 90 (itu nama). Ciri-ciri berikut - tirai pada heatsink. Dalam cuaca sejuk, mereka berada dalam kedudukan tertutup dan membenarkan enjin cepat memanaskan badan.

Penyejuk (Kamaz 740) terdiri daripada peminat klac hidraulik. memandu dikawal untuk menyesuaikan secara automatik kelajuan kipas, dengan itu dengan bersungguh-sungguh penyejukan enjin.

Litar sistem penyejukan

Penyejuk (Kamaz 740) mempunyai litar yang biasa dengan mana ia adalah mudah untuk memahami dan sorotan kerja. Angka itu jelas menunjukkan bahawa sistem penyejukan kenderaan ialah tertutup dipaksa peredaran bahan antibeku. Kelajuan pergerakan ditentukan oleh pam air (30). penyejuk mengalir ke dalam rongga pertama bank silinder kiri dan kemudian melalui tiub ke dalam rongga bank silinder yang betul.

Selepas cecair akan melalui kepala silinder, ia secara semula jadi akan memanaskan. Elemen seterusnya dalam jalan yang termostat (17). Di sini, bergantung kepada tahap bendalir pemanasan atau kembali ke pam (bulatan kecil) atau ke radiator penyejukan (10). Radiator (biasanya 3 atau 4 baris) secara aktif menyejukkan bahan antibeku melengkapkan bulatan besar, mengarah penyejuk pam.

Litar sistem penyejukan (Kamaz) yang ditunjukkan dalam Rajah. Terdapat juga sebuah tangki pengembangan (21) dengan penutup (22) dan kren memantau tahap cecair (20). pemasangan kipas dengan klac (9) mengawal kelajuan dan arah aliran penyejuk. Ia diaktifkan pada suhu 85 ⁰ C. Secara umumnya, suhu bahan antibeku apabila enjin mesti dikekalkan dalam julat 85-90 ⁰ C. Untuk meningkatkan aliran udara melalui kipas disediakan peresap. Sekiranya cecair berlebihan dalam suhu sistem penyejukan (98 ⁰ C) pada panel instrumen lampu lampu penunjuk up.

Kelemahan sistem penyejukan

Untuk memulakan, lihat, apa yang boleh berlaku walaupun dengan sistem penyejukan kereta fret. Masalah sebenarnya tidak begitu banyak:

• aliran;
• terlalu panas bahan antibeku;
• hipotermia;
• cecair penyejuk memasuki sistem minyak.

Penyejuk Leak berlaku terutamanya melalui paip majmuk, dan seterusnya terakhir patah (retak) hos getah. Oleh itu, salah satu kelemahan dalam sistem - paip. Kamaz, sistem penyejukan yang memberikan kegagalan, mula "menderita" dan terlalu panas. Malah, jika tahap penyejuk jatuh, pemanasan keseluruhan sistem meningkat. Terdapat sudah hampir terlalu panas. Untuk menghapuskan kebocoran adalah penting untuk mengetatkan semua berhati-hati dan memberi tekanan keseluruhan sistem.

Titik lemah kedua boleh termostat ditentukan. Sekiranya berlaku kegagalan unsur ini sebagai terlalu panas mungkin dan enjin supercooled. Ia bergantung kepada kedudukan di mana injap terperangkap. Jika termostat terbuka, cecair "berjalan" di sepanjang bulatan besar melalui radiator. Dalam kes enjin dipanaskan-up yang tidak memberi enjin untuk memanaskan badan. Jika pada masa yang sama lebih dan membuka tirai, motor boleh supercooled.

Jika termostat ditutup, tiada bahan antibeku memasuki radiator dan cepat dipanaskan oleh enjin panas. Untuk seketika, keadaan menyelamatkan kipas (Kamaz). Sistem penyejukan terhenti mengendalikan dan panas lampau antifreeze pertama, dan kemudian enjin.

Ketiga dalam garis kelemahan akan kipas klac penyejukan. Jika dia gagal, sistem penyejukan pasif melalui radiator tidak akan tarik. Jika rupa kereta dan masa untuk melakukan pemeriksaan pencegahan dengan dawai tempat "mencurigakan", tidak ada masalah pada sistem penyejukan tidak bernilai menunggu.

penyejukan radiator (Kamaz)

Pertimbangkan semua komponen utama sistem penyejukan yang berasingan. Dan mulakan dengan hakikat bahawa yang pertama menangkap mata - radiator.

Sistem penyejukan (Kamaz 5320) mempunyai dalam struktur penyejukan radiator 3 atau 4-baris. Ia dibuat oleh jenis yang klasik dan mewakili:

• takungan yang lebih rendah, yang paip keluar yang sesuai;
• sistem pusat tiub disusun dalam beberapa baris;
• tangki atas untuk paip bekalan.

Radiator pemasangan tiga mata. Di kedua-dua kurungan diikat, yang seterusnya melalui unsur-unsur redaman dilampirkan kepada ahli-ahli sampingan bingkai. Kekang bahagian bawah radiator disambungkan kepada bingkai №1 cross-bar.

Ciri istimewa struktur radiator (Kamaz) ialah kehadiran bidai. Sistem mekanikal plat logam, yang menghalang akses kepada aliran udara melalui radiator. Blinds dikawal oleh siaran kabel yang mudah terus dari kokpit. Jika pemegang ditarik keluar, ia bermakna bahawa tirai ditutup, dan sebaliknya - terbuka. Dengan ini dalam keadaan cuaca sejuk enjin menjadi panas lebih cepat.

kipas

Kamaz kipas penyejuk dipasang pada aci dan gandingan bendalir luaran diwakili oleh lima cuping. Bergantung kepada suhu klac enjin dihidupkan secara automatik dan di luar. Fan mengikut Kemasukan ini atau bekerja atau tidak boleh digunakan dalam kes gandingan bendalir pasif berputar daripada pendedahan kepada aliran udara.

Untuk penyingkiran udara yang lebih berkesan daripada sistem penyejukan enjin (Kamaz) mempunyai pada selongsong kipas. Ia diperbuat daripada kepingan logam nipis dengan menumbuk. Terima kasih kepada beliau, udara mengalir dengan berkesan hanya pada radiator dengan pencekik sampingan.

Penyejukan gandingan bendalir

penyejukan peranti (Kamaz) mempunyai dalam komposisinya adalah satu elemen penting sebagai gandingan bendalir. Tujuan utama peranti ini - kilasan dihantar dari crankshaft di sebelah kipas penyejukan enjin kenderaan. Dalam kes perubahan mendadak tork cecair gandingan melembapkan getaran dan kipas sentiasa berjalan dengan lancar, tanpa jerks.

Dari segi struktur, gandingan bendalir terdiri daripada dua roda berputar pada aci, melalui galas dalam perumahan. nombor yang berbeza bilah: 33 untuk membawa mereka, dan pada yang dipandu - bilah 32. Diantara gandingan bendalir mempunyai rongga dalaman yang bekerja. Ia adalah melalui rongga bekerja berlaku penghantaran tork apabila ia dipenuhi dengan minyak.

gandingan cecair untuk sistem penyejukan untuk bekerja, ia adalah perlu bahawa minyak enjin dalam yang diterima. Ini adalah disebabkan oleh suis, yang mempunyai tiga kedudukan. 3 sesuai dengan mod suis tiga mengunci operasi kipas:

• automatik;
• pengaktifan berterusan kipas;
• Fan sepenuhnya off, klac tidak menghantar tork dari crankshaft.

Dalam mod automatik, sistem penyejukan (Kamaz Euro 2) beroperasi mengikut skim yang dibangunkan oleh pereka. Iaitu, sehingga suhu penyejuk 86 ⁰ C minyak tidak mengalir ke dalam rongga bekerja dan hidraulik kipas klac off. Dan dengan meningkatkan suis suhu terbuka dan minyak mengalir ke dalam gandingan cecair, sekali gus menghidupkan kipas.

Jika suis klac rosak (enjin terlampau panas), ia adalah disyorkan untuk memasang ia dalam kedudukan dengan penemuan berterusan gandingan bendalir. Dan selepas kesalahan kembali ke mod automatik. Bagi kes-kes di mana kenderaan itu mengatasi tempat-tempat penyeberangan dalam, kedudukan suis adalah disyorkan untuk dimasukkan ke dalam keadaan tertutup untuk klac.

pam air

System (Kamaz) penyejukan adalah satu lagi elemen penting - pam air. Fungsi utamanya - peredaran penyejuk di seluruh sistem penyejukan enjin. Tanpa ia tidak boleh mewujudkan aliran positif dalam arah yang betul. Dan dalam hal kegagalan kerja enjin akan berada di bawah soalan.

rongga bekerja dalaman pam dilindungi anjing laut. Untuk mencegah kerosakan dalam pam mempunyai pelincir, di mana ia adalah mudah mengepam gris. Kawalan tanda mengisi pembukaan di mana melarikan diri pelincir yang berlebihan. normal "Litol" digunakan sebagai pelincir. Untuk mengetahui tentang sesak selongsong pam, terdapat satu lubang saliran khas. Jika mengalir keluar, kemudian anjing laut tidak tahan, dan perlu diganti.

Kawalan dan sambungan

tiub penyejukan (Kamaz) hendaklah baik di bawah pengawasan. Dalam kes sambungan bocor mungkin kehilangan sejumlah besar penyejuk dan terlalu panas motor. Perhatian khusus harus diberikan kepada sendi paip dari radiator, pam air dan termostat.

termostat penyejukan bertanggungjawab bagi pengurusan aliran bahan antibeku. Dengan meningkatkan suhu cecair 80 ⁰ C diarahkan ke radiator, iaitu peredaran itu mula mengikuti "bulatan besar". Di bahagian ini, aliran terus mengalir melalui "bulatan kecil". Hanya pada suhu 93 ⁰ C. Injap "paru-paru" tertutup sepenuhnya dan semua penyejuk mengalir melalui radiator enjin.

sistem penyejukan

Cooling System (Kamaz 740) tidak berbeza daripada model sebelumnya. Anda juga perlu tahu bahawa untuk 740 konsol euro motor 0, Euro 2, Euro 3 dan Euro 4 tidak membuat apa-apa perubahan kepada sistem penyejukan. Jadi, apa yang perlu dilakukan untuk sistem perkhidmatan yang terbaik?

Tindakan pertama yang perlu untuk melaksanakan setiap hari, apabila kenderaan itu dikendalikan, ia diperiksa untuk kebocoran seluruh sistem (ikut jejak kebocoran) dan kemudian diisi dengan bahan antibeku ke tahap yang disyorkan. penyejuk semata-mata pada musim panas mungkin air biasa, dan di musim sejuk - bahan antibeku kualitatif atau bahan antibeku. Untuk kegunaan di kawasan-kawasan yang teruk utara ke dalam sistem penyejukan yang dipasang pemanas.

Aktiviti-aktiviti lain pada perkhidmatan, yang mengendalikan rutin hendaklah merangkumi:

• oleh ketegangan tali pinggang;
• penyelenggaraan pam air (pelinciran galas plus memeriksa dan menggantikan anjing laut);
• memeriksa regangan tali pinggang memandu;
• tekanan penuh menguji sistem penyejukan;
• antifreeze kawalan kualiti dan penggantian mungkin itu;
• curahan sistem sekiranya tersumbat kuat.

ujian tekanan

Penyejuk (Kamaz 65115) mesti mempunyai impermeability lengkap. pemeriksaan visual yang baik, tetapi tidak boleh menunjukkan lokasi yang kira-kira untuk mula mengalir. Untuk mengenal pasti kelemahan itu adalah baik untuk menggunakan tolok tekanan dan pam untuk mewujudkan tekanan.

Untuk memohon cukup untuk kelim radiator inlet tekanan pam atas, untuk memulakan enjin dan menonton manometer. Jika semuanya berjalan dengan lancar, dan sistem itu tidak mempunyai pemotongan, instrumen tangan tidak akan berubah kedudukannya. Jika tidak, apabila jarum mula turun, kita hanya boleh mencari tempat yang bermasalah.

menggantikan penyejuk

Apabila anda perlu untuk menggantikan sistem penyejukan cecair secara keseluruhan, ia tidak begitu jarang berlaku. Pilihan yang paling mudah - musim sejuk datang, dan sistem air mudah. Juga, penggantian mungkin diperlukan sekiranya berlaku kehilangan harta benda penyejukan cecair atau pencemaran yang teruk.

Keupayaan sistem penyejukan (Kamaz) ialah 25 liter. Daripada jumlah ini, air "baju" untuk 18 liter. Untuk menggantikan cecair dalam hasil pertama longkang lama. Untuk ini, ia adalah perlu untuk membuka injap radiator yang lebih rendah, injap dalam penukar haba dan pam dalam sistem pemanasan, serta paip longkang membekalkan cecair untuk sistem pemanasan teksi. Jangan lupa untuk buka tukup tangki pengembangan.

Apabila cecair itu bergabung sepenuhnya, semua injap ditutup. Satu jumlah keseluruhan sistem penyejukan (Kamaz) diisi melalui tangki pengembangan. antifreeze baru dipilih bergantung kepada masa tahun dan keadaan operasi kenderaan. Kita tidak boleh menipu diri kita pilihan import dalam tin indah. penyejuk domestik mempunyai tepat sifat yang sama yang sepadan dengan standard kualiti antarabangsa.

Curahan sistem penyejukan

Mengepam sistem penyejukan boleh pelbagai cara. Dalam kes pencemaran sedikit boleh dicuci dengan air kosong. Untuk tujuan ini, penyejuk lama saliran yang baik, tetapi sebaliknya dituang air. enjin dimulakan dan dipanaskan pada terbiar. Selepas itu, air dilepaskan, dan kitaran diulang beberapa kali sehingga bersih.

Jika pencemaran sudah ketara, ia adalah terbaik untuk menggunakan basuh siap istimewa. Pada masa yang sama terdapat variasi pesat apabila pengebuaran air hanya ditambah kepada bahan antibeku lama dan kemudian semua cantuman. Tetapi ia adalah lebih baik untuk menggunakan penyelesaian untuk mencuci apabila penyejuk lama telah mengalir. Ia juga harus diingat bahawa untuk membersihkan air "shirt" penyelesaian pembersihan enjin akan berbeza. Radiator sistem penyejukan perlu dibersihkan secara berasingan untuk pembersihan yang lebih cekap. Kepada 2.5% larutan asid hidroklorik yang mantap ini.

Basuh ciri-ciri harus sedar bahawa arah aliran basuh harus bertentangan dengan perjalanan biasa cecair penyejuk. Sistem yang lebih cekap akan curahan aliran air, atau penyelesaian kimia di bawah tekanan.

penyelesaian masalah

Penyejuk (Kamaz 5320) mesti beroperasi tanpa menyimpang dari pemeriksaan untuk pemeriksaan. Tetapi kes-kes adalah berbeza, dan kesalahan boleh terjadi di luar jangkaan. Pengetahuan tentang kelemahan dalam sistem akan membantu mengenal pasti masalah dengan cepat dan menyelesaikannya di tempat kejadian.

Pelanggaran sistem sesak dicapai dengan mencari lokasi kebocoran dan untuk penghapusan mungkin. Untuk melakukan pemeriksaan visual kerap ini. Menyemak semua mata sambungan, pam air, radiator, klac. muncung dipakai pada masa yang sama lebih baik untuk hanya menggantikan. Bocor radiator boleh dihapuskan dengan tiub bocor pematerian atau meredam. Keputusan untuk menggantikan radiator itu diambil secara berasingan, kerana ia agak dikekalkan dan juga dibasuh apabila dikeluarkan.

Memakai atau pemisahan pengesanan tali pinggang memandu adalah lebih baik untuk menyelesaikan penggantian. Jika ada disyaki termostat kerja yang berkualiti rendah, mereka adalah mudah untuk memeriksa pemanasan tangki bawah radiator. Pada suhu 85 ⁰ C, iaitu, apabila injap termostat mula membuka, tangki mesti memanaskan badan. Jika tidak, maka, injap rosak dan perlu diganti dengan termostat.

System (Kamaz Euro 2) penyejukan tidak berbeza daripada mereka lebih awal dan kemudian juga. Masalah yang mungkin berlaku dalam sistem penyejukan adalah sama dalam ciri-ciri mereka. Satu kesalahan itu - mendapat ke dalam penyejuk dalam sistem pelinciran. Ia boleh mengesan bahan antibeku menurun tanpa kesan kebocoran. Sebabnya boleh dipakai kepala gasket silinder, dan kebocoran melalui lengan unit meterai. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan gasket enjin dipakai.

kesimpulan

Penjagaan kereta harus tetap dan menyeluruh. Tiada sistem dan mungkin tidak mempunyai keistimewaan. Dalam kes ini, baik kepada pengetahuan kelemahan kereta tertentu. Kamaz, sistem penyejukan yang tidak mempunyai apa-apa masalah, anda masih perlu kerap diperiksa dan mempunyai penyelenggaraan penuh.