Jalan besi US: sejarah dan penerangan

landasan kereta api Amerika Syarikat mempunyai sejarah yang kaya dan memainkan peranan yang sangat penting dalam pembangunan negara. Pada masa ini di negara ini pengangkutan ini tidak menikmati populariti itu besar seperti pesawat dan motor jenis. Banyak kereta api adalah lebih pameran. Mereka bergerak kecuali cinta dan orang-orang yang takut untuk terbang kapal terbang. Dan harga tiket yang biasanya tidak banyak berbeza daripada kos penerbangan.

perbandingan ringkas dengan kereta api Rusia

отличается. Kereta api Rusia dan Amerika Syarikat adalah berbeza. Jika panjang keseluruhan lebuh raya negara adalah 87 ribu kilometer, Amerika, angka itu adalah 220,000 kilometer. lebar trek di Rusia - 1520 mm, manakala di Amerika Syarikat - 1435 mm, dan juga di Eropah. Di negara ini sebanyak 1.2 juta pekerja, manakala lebuh raya Amerika menyajikan sejumlah 180 ribu. Orang ramai yang bekerja dalam industri. Kira-kira yang sama adalah hanya sebahagian kecil daripada jumlah dagangan industri, yang kedua-dua negara adalah 40%.

generasi

началась в 1815 году. Sejarah kereta api AS bermula pada 1815. pembangunan mereka kelihatan sangat cerah memandangkan hakikat bahawa pada masa itu negara ini telah tidak maju pengangkutan darat yang murah dan pantas. Kemudian Railway Company of New Jersey telah ditubuhkan oleh Kolonel John Stevens. Asalnya cawangan industri telah ditubuhkan untuk pengangkutan barang-barang pada jarak yang pendek, sebagai contoh, untuk penyingkiran mineral dari lombong. Pennsylvania Keretapi, yang mula beroperasi pada tahun 1846, adalah syarikat pertama dalam industri. Lapan tahun kemudian, ia secara rasmi dimasukkan ke dalam operasi laluan pertama, yang menghubungkan Philadelphia dan Harrisburg.

Lokomotif pertama

, стало обеспечение тяги. Jika dengan pembinaan kanvas besar tidak ada masalah, masalah utama yang dihadapi oleh Amerika Syarikat laluan besi pertama adalah untuk memberi daya tarikan. Pada tahun 1826, Dzhon Stivenson yang dinyatakan di atas direka dan dibina lokomotif wap sendiri. Untuk menguji jurutera keturunan mereka dibina di New Jersey trek bulat sendiri. Ujian mesin yang berjaya. Tiga tahun kemudian, Allen Gortari, sebagai ketua jurutera syarikat perkapalan besar, mencadangkan penggunaan lokomotif Inggeris yang nyata. Selepas ujian berjaya, dia mula digunakan pada cawangan antara Karbonveyl dan Honesdeyl di Pennsylvania. Pada tahun 1830, lokomotif pertama bertujuan untuk pengangkutan penumpang telah direka oleh Amerika Peter Cooper di New York. Dari masa ke masa, beliau telah memantapkan dirinya sebagai sebuah kereta yang sangat handal.

fakta menarik

Dalam tahun lima puluhan abad kesembilan belas, aktivitinya melancarkan apa yang dipanggil di bawah tanah atau kereta bawah tanah. так себя называли представители одного тайного общества. Di Amerika Syarikat, yang dipanggil diri mereka wakil-wakil kongsi gelap. Ia terlibat dalam mempromosikan hamba pelarian keturunan Afrika dari negeri-negeri selatan ke utara. Dalam aktiviti ini organisasi mempunyai apa-apa kaitan dengan pengangkutan dan lalu lintas. Ahli organisasi hanya menggunakan istilah kereta api itu, yang menjadi popular di seluruh masyarakat Amerika.

Awal pembangunan yang pesat

Ia adalah selepas lokomotif pertama mula aktif membangunkan kereta api di Amerika Syarikat. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Dalam abad ke-19 yang baru bentuk pengangkutan mempunyai persaingan sudah sukar bagi syarikat-syarikat perkapalan. dorongan khas untuk pembangunannya memberikan beberapa eksperimen yang membuktikan bahawa enjin akan dapat meliputi jarak kira-kira tiga hingga empat kali lebih cepat daripada bot.

Pada tahun 1830 terdapat satu peristiwa penting untuk keretapi Amerika. Kemudian, di antara bandar-bandar di Ohio dan Baltimore di Maryland ia dilancarkan dan mula berjalan secara tetap kereta api penumpang pertama. Pada mulanya, orang ramai adalah sikap yang sangat negatif kepada enjin, memanggil mereka mesin jahat, tetapi dari masa ke masa majoriti rakyat menjadi lebih dan lebih jelas bahawa untuk pengangkutan ini adalah masa depan.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Jika pada 1840 US sambungan kereta api adalah 2755 batu, dua puluh tahun kemudian, angka ini melangkah lebih tanda dari 30 ribu batu. Pembinaan laluan baru banyak dipermudah dengan pembangunan pertanian. Sejak petani yang bekerja di pasaran, mereka memerlukan pengangkutan, mampu dengan cepat dan mengambil tanaman dalam jumlah yang besar.

Pembinaan kereta api antara benua

Pada tahun 1861, perang saudara meletus antara Utara dan Selatan. . Walaupun begitu, setahun selepas ia bermula, Presiden Abraham Lincoln membuat keputusan, mengikut yang adalah untuk membina kereta api benua Amerika Syarikat. Ia telah diandaikan bahawa panjang garis akan hampir tiga ribu kilometer. Kontraktor telah menjadi dua syarikat: Central Pacific (kain berturap dari barat ke timur) dan Union Pacific Railroad (diterajui pembinaan timur-barat). Bersama-sama Pusat laluan yang diandaikan titik pertemuan yang dipanggil. Setiap syarikat berusaha untuk pertama menyelesaikan laman anda dan menang ini jenis perlawanan, jadi kerja itu tidak sentiasa dilaksanakan mengikut perancangan. Ramai pegawai diperuntukkan dana yang diperuntukkan untuk pembinaan. Jika jalan kereta api tersebut ialah penempatan dan penduduk mereka ditawarkan jumlah wang yang remeh bagi tanah itu. Selain itu, sebagai pertukaran untuk rasuah daripada datuk bandar beberapa bandar-bandar (kepada mereka adalah kehadiran menguntungkan lebuh raya), syarikat laluan berulang kali berubah.

Untuk pembinaan telah membawa kira-kira 10 ribu pekerja dari China dan 4000 lain dari Ireland. Ini dilakukan untuk mengurangkan kos kerja, kerana Amerika tidak akan bersetuju untuk bekerja untuk jumlah yang dicadangkan (paling banyak $ 1.5 sehari). Oleh kerana keadaan kerja yang sukar bagi ramai pembina meninggal dunia.

Akibatnya, syarikat Union Pacific Railroad itu mampu untuk meletakkan 1749 kilometer dari kain, manakala lawan mereka - 1100 kilometer. Ia kemudiannya mempunyai pengaruh yang positif kepada perkembangan selanjutnya daripada "pemenang", yang hari ini telah menjadi salah satu yang paling berkuasa dalam usaha negara keretapi. Apabila pada tahun 1869, bertemu peguam kedua-dua kontraktor, mengikat paku telah dibelasah emas, melambangkan hubungan antara kedua-dua lautan.

Kesan pembinaan kereta api antara benua

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Banyak skeptis berhujah bahawa kereta api benua Amerika kemudian menjadi tidak berguna dan tidak masuk akal presiden menjalankan. Selepas itu, bagaimanapun, ia telah memainkan peranan yang amat penting bagi negeri ini, mewujudkan revolusi dalam ekonomi dan penghijrahan penduduknya. Dalam tempoh yang singkat masa di dalam negeri-negeri barat subur ia menjadi lebih besar rakyat Amerika yang ingin membangunkan pertanian.

Pada akhir abad kesembilan belas terdapat beberapa lagi cawangan yang berkaitan secara langsung kepada kedua-dua lautan. Mereka lebih baik difikirkan, dan dalam pembinaan yang dibenarkan nombor yang lebih kecil pelanggaran. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Kereta api pertama di Amerika Syarikat, yang dibina dari timur ke barat negara ini, dianggap sebagai tempat yang gelap dalam sejarah Amerika. Ini tidak menghairankan, kerana feat kedua-dua syarikat tidak boleh eclipse bilangan pekerja mati dan ditinggalkan tanpa bumbung di atas keluarga kepala mereka.

Pembangunan kereta api selepas Perang Saudara

Perang saudara telah menunjukkan bagaimana penting dan berkesan pengangkutan kereta api dalam pengangkutan orang, makanan dan senjata. стало приоритетным. Ia tidak menghairankan bahawa dalam masa Amerika Syarikat pembangunan kereta api telah menjadi keutamaan. Yang beroperasi di syarikat sektor sebelum permulaan kerja pembinaan yang disediakan subsidi. Khususnya, kerajaan memperuntukkan 16-48.000 dolar untuk setiap batu dari web. Di samping itu, wilayah 10 batu sebelah sama ada peralihan dalam pemilikan syarikat. Eloquent boleh dipanggil itu, sejak tahun 1870, selama 10 tahun, syarikat telah diedarkan 242,000 batu persegi tanah.

производилось в грандиозных масштабах. Dalam tempoh 1865-1916 pembinaan landasan kereta api US dijalankan secara besar-besaran. Panjang keseluruhan trek dalam masa yang telah berkembang 35-254 ribu batu. Selain itu, pada awal abad kedua puluh, kedua-dua pengangkutan penumpang dan barang di negara ini dijalankan hampir sepenuhnya oleh kereta api.

Mengurangkan peranan kereta api

Semasa Perang Dunia Pertama, sektor keretapi berada di bawah kawalan kerajaan Amerika Syarikat. Sejak masa itu, industri ini secara beransur-ansur mula kehilangan kedudukannya sebagai pemimpin. Pada tahun 1920, landasan keretapi telah dikembalikan kepada pemilikan swasta. Walau bagaimanapun, pada masa ini, keadaan mereka telah merosot dengan ketara. Bersama-sama dengan perkembangan kemajuan teknikal dan lain-lain cara pengangkutan adalah permulaan membawa kepada pengurangan secara beransur-ansur peranan industri kepada ekonomi negara.

Tetapi juga mengurangkan nilai yang industri ini telah dimainkan, ia tidak perlu. Pertama, ia telah ditubuhkan rangkaian pengangkutan yang menghubungkan semua pasaran dalaman kerajaan dalam satu unit tunggal. Kedua, pembinaan kain disokong peningkatan kukuh dalam sektor-sektor seperti kejuruteraan pengangkutan dan Metalurgi, disebabkan oleh permintaan yang tinggi untuk landasan keretapi, gerabak dan lokomotif. Apa pun itu, sehingga tahun 1920 apabila pembangunan kereta api dipanggil "era keemasan", kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa sejak itu ia telah sekurang-kurangnya tamat.

Keadaan semasa

Pada masa ini, ramai orang di Amerika Syarikat bergerak dengan kereta api. Ini adalah terutamanya disebabkan oleh perkembangan yang baik komunikasi aeronautik. Dan kos tiket kereta api dan kapal terbang yang sering lebih kurang sama. Dalam hal ini, ia tidak menghairankan bahawa sebahagian besar daripada pendapatan industri yang berkaitan dengan pengangkutan barang. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Rangkaian US kereta api mempunyai panjang lebih daripada 220 ribu kilometer. Mereka memenuhi semua sektor ekonomi. Bahagian akaun pengangkutan kereta api selama kira-kira 40% daripada perolehan negara.

syarikat

Semua syarikat kereta api American adalah milik persendirian. Sama sekali terdapat hampir 600. Pada masa yang sama bahagian daripada 7 terbesar daripada mereka menyumbang lebih separuh daripada jumlah perolehan dalam industri. syarikat negeri yang dijamin hak untuk bebas membuat keputusan mengenai tarif untuk pengangkutan. Pada masa yang sama, proses ini dikawal oleh badan persekutuan yang dikenali sebagai Majlis Pengangkutan Darat. Penswastaan Railroads Amerika tidak relevan. Syarikat-syarikat yang berminat untuk berfungsi dengan berkesan dan penyelarasan benar-benar semua sistem. Ini adalah kerana yang sangat kompetitif dengan pengangkutan jalan. keputusan asas mengenai aktiviti syarikat-syarikat keretapi mengambil pemegang saham mereka. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, jumlah pendapatan syarikat-syarikat ini adalah purata kira-kira 54 bilion dolar setahun.

pengangkutan kargo

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. jalan besi US bermegah sistem yang maju dan cekap trafik fret. Pakar percaya bahawa keselamatan kejayaannya adalah disebabkan oleh kebebasan relatif mereka daripada peraturan kerajaan.

Seperti yang dinyatakan di atas, kira-kira 40% daripada trafik fret di negara ini menyediakan kereta api. Nilai ini meningkatkan lebih lima belas tahun yang lalu. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Walau bagaimanapun, indeks ini US kereta api rendah pesaing utamanya - pengangkutan jalan. Dalam perjuangan untuk syarikat pelanggan amat menekankan pelanggan yang berpotensi ke atas manfaat ekonomi dan alam sekitar. Menurut pemimpin-pemimpin mereka dalam masa terdekat ia masih akan meningkatkan prestasi semasa.

Klasifikasi syarikat pengangkutan

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Penerbangan yang berkhidmat kepada jalan besi Amerika Syarikat, mengikut sistem klasifikasi semasa di negara ini, dibahagikan kepada kelas yang berikut: syarikat pertama kelas, syarikat serantau, pengendali linear tempatan dan S & T pembawa.

Oleh syarikat-syarikat kereta api kelas pertama merujuk hanya tujuh pengendali. Mereka merupakan kira-kira 67% daripada perolehan, manakala pendapatan setahun setiap melebihi tanda 350 juta dolar. Pengangkutan biasanya dilakukan pada jarak yang jauh. Statistik menunjukkan bahawa 9 daripada 10 US kerja kereta api di firma-firma ini.

syarikat serantau mempunyai pendapatan tahunan purata sekurang-kurangnya $ 40 juta. Mereka biasanya dijalankan pada jarak pengangkutan daripada 350-650 batu (dalam jarak beberapa negeri). Menurut data terkini, negara ini mempunyai 33 perusahaan itu, dan bilangan pekerja setiap daripada mereka berbeza dalam lingkungan 500 pekerja.

pengusaha tempatan melaksanakan pengangkutan untuk jarak sehingga 350 batu per tahun dan dibayar sehingga 40 juta dolar. Di negeri ini terdapat 323 syarikat di dalam kelas ini, yang biasanya diangkut barang-barang di wilayah satu negeri.

Di S & T bukan sahaja membawa kargo, kerana mereka terlibat dalam pemindahan dan sorting. Di samping itu, mereka pakar dalam penghantaran di dalam kawasan yang tertentu atas perintah pembawa tertentu. Menurut data terkini, negara ini mempunyai 196 syarikat-syarikat tersebut mendapatkan setiap puluhan tahun berjuta-juta dolar.

pengangkutan penumpang

pengangkutan penumpang kereta api di Amerika Syarikat tidak menikmati populariti yang besar. hakikat bahawa jarak antara bandar-bandar biasanya sangat besar, dan tidak semua orang mampu duduk berjam-jam di kerusi, walaupun selesa beliau. Ia adalah lebih cepat untuk perjalanan dengan kapal terbang, harga tiket yang tidak begitu jauh lebih tinggi daripada kos perjalanan di kereta.

AS mengeluarkan dua jenis kereta api penumpang: jarak jauh dan jarak dekat (malam). Yang pertama ini kereta terpakai tidak aktif jenis. Mereka berulang alik hanya pada siang hari. Dalam jenis kedua mempunyai kedua-dua tidur dan duduk kereta dua tingkat. Dalam kes ini, penumpang di peringkat atas dan lebih rendah bertujuan untuk pengangkutan bagasi. kereta api malam berkhidmat terutamanya bahagian barat negara ini.

Di samping itu, untuk perkhidmatan penumpang juga disediakan pengangkutan komuter. Kereta api yang menyediakan mereka tergolong kepada pengusaha tempatan, yang bebas membentuk sistem tarif.

siap

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. jalan besi Amerika Syarikat pada satu-satu masa memainkan peranan revolusioner dalam ekonomi. Penampilan mereka telah menyumbang beberapa perubahan positif, serta pembangunan banyak industri dan pertanian. Evolusi pengangkutan keretapi Amerika sebelum permulaan Perang Dunia Pertama turut dikenali sebagai "zaman kegemilangan" kereta api. Apa pun itu, pembangunan kemajuan teknikal digabungkan dengan adanya kaedah alternatif pengangkutan telah menyebabkan pengurangan secara beransur-ansur peranan industri.