I-180 (Fighter): sejarah pesawat, kematian Valery Chkalov

Plane-180 (pejuang dan pengebom) telah dibangunkan pada OKB Polikarpov. Pada masa itu ia mempunyai ciri-ciri penerbangan yang sangat baik, boleh membawa di atas kapal 200 kg bom dan dilengkapi dengan empat senjata serentak menembak.

Sejarah penciptaan

Pereka Soviet terkenal Nikolay Nikolaevich Polikarpov tidak pernah tinggal di sana. Beliau dengan jelas menyedari bahawa data dalam meningkatkan penerbangan memerlukan enjin yang kuat. Pejuang-pesawat udara bersayap sepasang I-16, yang dibangunkan oleh beliau pada tahun 1932 dan menyumbangkan khidmat Tentera Udara Soviet, selepas 5 tahun tidak lagi memenuhi keperluan moden.

Polikarpov, pada tahun 1936, mula berfikir tentang bagaimana untuk membuat pengubahsuaian serius I-16 dengan enjin asas M-62. Tetapi dia tidak melaksanakan idea ini, sebaik sahaja Zaporozhye loji nombor 29, yang ditubuhkan untuk melancarkan enjin baru M-88, yang mempunyai kapasiti yang lebih dekat dengan yang dikehendaki. Oleh itu ada projek I-164 dan 165. Pada masa yang sama kilang skru telah diarahkan untuk membangunkan padang kipas berubah-ubah. Walaupun ini, kemudian ketua Tentera Udara tidak menunjukkan minat yang sedikit dalam pesawat. Oleh itu, ada keputusan mengenai reka bentuk pejuang lain.

Pesawat baru

Polikarpov Design Bureau mula mereka bentuk. Pembangunan baru telah dilantik I-180. pejuang itu siap pada Februari 1938. Ia harus diperhatikan bahawa dalam reka bentuk am I-180 adalah sama seperti I-16, tetapi sedikit lebih besar dalam saiz. Pada mulanya mereka merancang untuk melengkapkan pesawat dengan empat senjata serentak menembak, dan kemudian menggantikannya atau senapang berkaliber besar.

Selepas pemindahan OKB Polikarpov, bilangan kilang 156 terdapat keadaan yang buruk, yang tidak menyumbang kepada kualiti dan pengeluaran pesat bahagian-bahagian yang diperlukan. Hakikat bahawa sebelum syarikat ini terutamanya yang terlibat dalam pengeluaran pesawat besar, dan kini dia mempunyai untuk segera membangunkan teknologi untuk menghasilkan lebih banyak pejuang ringan.

Kegagalan pertama

Pelepasan mesin ini beliau bertanggungjawab pengurusan Ketua Belyaykin. Saya mesti mengatakan bahawa dia sentiasa tergesa-gesa untuk menyelesaikan pemasangan rakyat secepat yang mungkin, dan ada ketikanya dia juga campur tangan secara langsung dalam proses pengeluaran. Tindakan ini telah membuat gemuruh tambahan dalam aktiviti sebagai biro dan tumbuhan secara keseluruhan. Sumbangan penting kepada pecutan kerja dan membuat pengarah syarikat MA Usachev itu. Oleh itu, pesawat itu telah dibina pada November 1938

Pada awal Disember kereta itu dengan teliti diperiksa, selepas itu dia mendapati tidak lebih dan tidak kurang, dan sebanyak 190 kecacatan (!), 40 daripada yang terdapat dalam motooborudovanii. Tetapi dengan begitu banyak kelemahan dan dibebaskan dengan I-180. Pejuang masih dibawa ke lapangan terbang, selepas menghapuskan di kedai-kedai, sebahagian besar daripada mereka.

Saya mesti mengatakan bahawa pereka sendiri pesawat perang sentiasa sangat sensitif dan menuntut sikap untuk projek-projek mereka, ditambah mereka, lebih daripada orang lain, tahu harga kesilapan teknikal. Itulah sebabnya Polikarpov kerana dia boleh membantah tergesa-gesa dalam penyediaan anak-anak mereka untuk ujian pertama, yang mana beliau telah digantung daripada kerja-kerja selanjutnya.

kebetulan membawa maut

Musim sejuk 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova segera teringat dari bercuti. Punca: menguji baru kapal terbang-180. Pejuang dirancang untuk menguji 15 Disember, tetapi berjoging pertama diadakan tiga hari sebelum itu. Ia mengenal pasti beberapa kecacatan, termasuk kerosakan ditemui dan kawalan cengkaman Gaza. Masalah diselesaikan, dan tarikh penerbangan pertama masih tidak berubah. Dalam suasana, yang dikeluarkan Tchkalov telah diarahkan untuk terbang ke atas lapangan terbang di 600 m selama 10-15 minit dan tanah tanpa mengeluarkan casis, yang lebih-lebih lagi adalah Lock malam itu.

Saya mesti mengatakan bahawa sebelum hari beliau di Moscow beberapa minggu, cuaca buruk. Pada waktu pagi, bandar ini telah datang ke bawah kabus tebal, kadang-kadang ia turun salji. suhu udara berkisar antara 0 ke -2⁰C. Walau bagaimanapun, hari ujian langit dibersihkan. cahaya matahari terang, tetapi suhu jatuh kepada -27 ⁰ C. Perubahan secara tiba-tiba tidak dijangka, tetapi penerbangan berjadual tidak dibatalkan.

December 15, seperti biasa dalam prototaip ujian pertama, semua pelepasan dihentikan, dan kerja-kerja lapangan terbang tidak dijalankan pada hari ini. I-180 berjumlah hangar. Persiapan terakhir untuk penerbangan ujian pesawat: dipasang alat-alat kawalan dan unit-unit yang diperlukan, termasuk tirai. Pergi ke tempat kerja, Chkalov ditanya berapa lama ia akan mengambil masa untuk memasangnya. Beliau berkata, kira-kira 2-3 jam, dan mungkin lebih lama. Jawapan yang samar-samar tidak menerima Valery Pavlovich, yang menyedari bahawa penerbangan hari itu tidak boleh berlaku kerana ia adalah musim sejuk, dan ia semakin gelap sangat awal. Beliau memutuskan untuk terbang tanpa tirai memasang, mungkin mengharapkan hasil yang baik daripada ujian.

juruterbang mati № 1

Pusingan pertama juruterbang itu apa yang diperintahkan: naik ke udara, ia terbang ke atas lapangan terbang pada ketinggian 500-600 m Kemudian dia pergi ke pusingan kedua, tetapi pada ketinggian 2-2500 meter dan pada jarak yang besar dari lapangan terbang .. . Apabila dia perlahan dan gas mula merosot, yang bercadang untuk mendaratkan pesawat, enjin terhenti. lapangan terbang itu terlalu jauh, dan boleh dilihat di bahagian bawah berek kediaman dan antena radio tinggi.

Seperti diketahui, pesawat suka Lock casis, dan apabila ia mula jatuh, Chkalov memahami bahawa mereka boleh menyentuh bumbung salah satu markas, di mana pada masa itu, kemungkinan besar, terdapat orang-orang. Satu lagi juruterbang boleh mengenainya dan tidak berfikir tentang hal itu, selain bumbung mungkin akan menyerap meniup. Walau bagaimanapun, Chkalov telah memutuskan untuk berpaling, dan pesawat dengan enjin tidak berkuat kuasa merempuh sokongan logam voltan tinggi.

Chkalov punch kuat dibuang dari teksi dengan kawalan. Jatuh, juruterbang memukul kepalanya. Kecederaan yang tidak sehaluan dengan kehidupan, dan selepas 2 jam, beliau meninggal dunia di Hospital Botkin. pengebumian Chkalov yang berlaku di Moscow. The urn dengan abu ia berada di dalam dinding Kremlin.

Punca-punca bencana

Kematian Valery Chkalov segera menimbulkan sebilangan besar khabar angin dan legenda. Walaupun terdapat kesimpulan rasmi yang dibuat oleh sebuah suruhanjaya khas untuk menyiasat tragedi itu, terdapat versi lain yang telah turun kepada satu soalan: sama ada ia adalah gabungan maut keadaan atau juruterbang menjadi seseorang yang jahat dan dia hanya membunuh?

. Komisen beroperasi pada tahun 1938 dan 1955, telah dibuat kesimpulan yang berbeza, tetapi satu perkara yang mereka telah sebulat suara: kemalangan itu berlaku kerana hipotermia pejuang enjin, serta kesilapan dalam peranti kawalan pendikit. Di samping itu, siasatan kedua mendedahkan bahawa banyak bahagian mesin telah dialami dan tidak pernah diuji di udara. Dari semua ini kesimpulan bahawa pesawat Polikarpov I-180 pada masa berlepas pertamanya telah underfulfilled kerana tergesa-gesa berlebihan mengawal proses badan yang lebih tinggi, yang membawa kepada tragedi yang tidak boleh diperbaiki.

Kemalangan pesawat kedua

Walau bagaimanapun, sejarah pesawat I-180 itu tidak berakhir di situ. Ujian diteruskan. Oleh Februari 1939 prototaip kedua dibina pejuang. Ia boleh dikatakan tidak dapat dibezakan dari yang sebelumnya, kecuali kawasan sapuan dan sayapnya telah meningkat sedikit, dan sebaliknya motor M-88 telah dipasang di atas kapal dianggap lebih dipercayai M-87A.

Penerbangan pertama mesin dinaik taraf telah diadakan pada 27 April tahun yang sama. Beliau dipandu S. P. Suprun. Kali ini semuanya berjalan tanpa sebarang komen substantif. Kerana keyakinan ini dalam pesawat Polikarpov meningkat supaya pejuang yang turut mengambil bahagian dalam sambutan 1 Mei dan terbang ke atas Red Square. Walau bagaimanapun, pada awal bulan September, I-180, terhempas lagi, kali membunuh ini ujian perintis Tomas Pavlovich Suzi. Apabila pesawat itu mula memasuki ke dalam spin, juruterbang melompat keluar dari kereta tanpa perlu membuka payung terjun.

Tidak lama selepas tragedi itu, sebuah suruhanjaya khas adalah satu tindakan di mana punca kemalangan itu telah dipanggil pemusnahan penyejuk minyak cincin, kerana seluruh kabin, serta muka dan pakaian juruterbang telah disimbah dengan minyak.

Penyingkiran daripada pengeluaran

sebuah pesawat telah dibina pada tahun berikutnya, tetapi pengalaman pahit beliau adalah lebih cepat. Pada awal Julai 1940 ujian perintis Proshakov membuat kesilapan semasa pemanduan dan terpaksa meninggalkan lembaga dengan payung terjun. Satu lagi komisen, masa ini tidak menemui sebarang kecacatan, dan menyalahkan untuk kematian mesin telah diberikan sepenuhnya kepada juruterbang.

Selepas peristiwa ini, kami telah membina satu lagi pengubahsuaian pesawat - "I-180 Standard". Beliau telah melalui beberapa perubahan, termasuk di atasnya telah digantikan oleh motor lama M-87A pada yang baru M-88A. kelajuan anggaran akan menjadi 590 km / h, dan apabila memasang enjin M-89 yang lebih kuat, dan semua telah mencapai 650 km / h. Tetapi cerita itu lebih saya-180, kerana pada bulan Disember tahun yang sama datang perintah untuk berhenti kerja pada pesawat ini. Semua mesin belum selesai, yang telah dimasukkan ke dalam pengeluaran sebelum ini, pergi ke dimansuhkan. Pada masa mula muncul lain-lain jenis pejuang Soviet yang menyingkirkan projek itu gagal.

Pejuang baru

Perkembangan seterusnya adalah pesawat Polikarpov OKB-185 itu. Jumlah semua ciri-ciri pejuang ini adalah lebih kepada kedua-dua mesin omboh Soviet dan luar negara pada masa itu. beberapa pesawat telah dibina dengan enjin yang berbeza. November 18, 1942, mereka pergi ujian negeri, yang dikendalikan juruterbang P. M Stefanovsky. Semasa penerbangan pesawat itu menunjukkan keputusan cemerlang dan telah disyorkan untuk pelancaran ke dalam pengeluaran.

April 5, 1943 semasa ujian berlaku berhenti enjin, menyebabkan kematian juruterbang VA Stepanchonok itu. Dengan semua akaun, tragedi ini menjadi maut pesawat I-185 - ia tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran, tetapi sebaliknya mula berkumpul di kilang La-5FN itu. Selepas EDO bahawa membangunkan pesawat lain - I-188, tetapi tidak lama lagi semua kerja itu dihentikan kerana kematian ketua pereka N. N. Polikarpova itu.