GAZ-56: prestasi, penalaan, ulasan dan foto

Kereta ini adalah menarik kerana ia tidak dikeluarkan secara komersial. Tetapi pada trak ringan yang sama ia menduduki tempat yang istimewa di kalangan produk industri auto domestik. Dalam proses mereka bentuk, ujian, kerja semula kereta tersebut telah lulus semua peringkat, tetapi penghantar, ia tidak pernah datang. Sejarah GAZ 56: Gambar akan memberitahu anda apa jenis kereta.

Bagaimana ia semua bermula

Sejarah model ini bermula pada 50-an. Kemudian, selepas peningkatan kereta selepas perang avtokonstruktory pertama mula membangunkan generasi baru teknologi. Saya mesti mengatakan bahawa sementara jabatan kejuruteraan mengeluarkan beberapa eksperimen, kadang-kadang walaupun idea asal dan hebat menarik. Dan GAZ-56 adalah salah satu daripada idea-idea gila.

Sejak di Eropah pengeluaran kenderaan ringan tugas telah sangat mantap dan telah menjadi permintaan yang besar di Gorky Automobile memutuskan bahawa, bersama-sama dengan pengeluaran yang GAZ-51 adalah perlu untuk memulakan pengeluaran mesin padat, ekonomi dan moden.

Kerja sedang berjalan dengan cepat. Hampir serta-merta dihasilkan susun atur tanah liat ke dalam nilai sebenar. Prototaip pertama untuk berjalan mula mengalami sudah pada tahun 1956. Ia mendedahkan banyak kelemahan, jadi pereka telah dioptimumkan semua projek.

Kerja-kerja berlangsung sehingga 1962. Tetapi pada tahun yang sama operasi, ia telah memutuskan untuk menghidupkan. Beberapa idea dan penyelesaian teknikal digunakan hari ini. Pada tahun 1960, hanya satu kereta telah terbukti berjaya dalam ujian. Itu adalah satu legenda dan tidak diterbitkan. Tetapi perkara pertama yang pertama. Mereka menulis bahawa ia adalah besar-besaran, yang disebut dalam karya sastera, dan kemudian dibebaskan atas dasar kereta GAZ-56 trak.

reka bentuk

Mereka bentuk rupa mesin dan kabin itu telah melibatkan diri dalam orang-orang yang terkenal, pereka industri Lebedev. Jadi, daripada menghadapi slot dalam pakar UAZah memutuskan untuk membuat gril menegak, dan kabin itu sendiri dan butiran bulu untuk membuat semudah mungkin dan rasional. Ia mesti mengakui bahawa walaupun pereka bentuk dan mempunyai visi asal, profesional Oise telah mencuba lebih baik. rupa-300 lebih bergaya dan asal. Entah bagaimana menyerupai jip, dari orang-orang yang telah dibuat di Amerika pada tahun-tahun. Tetapi GAZ-56 - bukan jip, tetapi trak sebenar.

Dengan moden pada masa yang membentuk bahagian depan dan reka bentuk maju depan dan pereka yang telah diambil dari "Kemenangan", memberikan rupa keaslian tertentu dan rasa keyakinan. Dikatakan bahawa yang sama akan dikenakan luaran dan GAZ-51.

dua jenis pendaftaran telah dibuat. Ia sebelum ini, dengan sayap yang lebih rendah, dan akhir. Ia berbeza kabin, yang bersatu dengan GAZ-53. teksi pertama dikritik, kerana terdapat kecacatan yang jelas kelihatan.

Dimensi dan geometri

Pereka dan jurutera memberikan kereta GAZ 56 berikut dimensi. panjang trak - 5085 mm, lebar 2175 mm berada di ketinggian mesin adalah 1995 mm. Jarak roda 2950 mm, dan dimensi aluran roda adalah 1650-1472 mm dan belakang ke hadapan.

"Rusa" kali Soviet

geometri telah membenarkan agak yakin dalam keadaan jalan raya kotoran untuk mengangkut lebih daripada 1.3 tan pelbagai kargo. Di jalan raya dengan kereta berturap boleh membawa semua 1500 kg. Berat model ini adalah 1848 kg.

Versi terdahulu mempunyai pelepasan yang baik. Oleh itu, di bawah gandar belakang, ia boleh menjadi 240 mm. Di bawah bahagian depan - 345 mm. pelepasan itu dipengaruhi untuk yang kecil, 6.5 m, jejari membelok. Mesin ini mempunyai cara menggerakkan belum pernah terjadi sebelumnya dan padat, yang boleh didapati pada masa itu. Truck bekerja dengan sempurna di kawasan yang kasar.

gerakan besar untuk lori kecil muatan

trak ini telah direka di bawah bimbingan pereka muda. Ia adalah sangat serius bagi institut siswazah. Sebelum itu, beliau telah terlibat dalam penciptaan treler. Tetapi ternyata bahawa antara treler dan masa depan malotonnazhnikom banyak persamaan.

Buat kereta, ia telah diputuskan berdasarkan rangka UAZ-300. Juga beberapa pembinaan nuansa halus dan badan kayu mudah, GAS-56 tidak banyak berbeza daripada sebelumnya.

penyelesaian teknikal

Designers semasa membuat mesin yang digunakan penyelesaian moden dan asli. Selepas ujian pertama ia telah memutuskan untuk menubuhkan pada kereta dimeterai brek drum. Juga dipasang yang cam pengkamiran, yang juga mempunyai sisip dengan transmisi gear hypoid. Sebagai unit kuasa dalam GAZ-56 - pra pembakaran kebuk enjin jenis suar, susunan verhnevalnoy. Ia mempunyai GAS-21 terbina dalam gandingan elektrik untuk kipas penyejuk dan dipanggil.

Pameran untuk pameran

Dengan apa-apa reka bentuk dan penyelesaian teknikal trak telah ditunjukkan di pameran di Moscow pada 1957-1958. Ini adalah yang paling terkenal GAZ-56. gambar kereta dicetak dalam semua majalah, dan juga di Matchbooks.

versi 2.0

Kereta itu ternyata baik. Dia amat diperlukan. Antara kelemahan model yang boleh dinyatakan reka bentuk kokpit miskin dan sayap rendah. Salah satu kelemahan yang amat nyata dianggap bahawa ia tidak bersatu dengan model lain GAZ. Untuk menghasilkan sebuah kereta yang sangat berbeza daripada rakan-rakan mereka, ia adalah sangat berisiko.

Difahamkan pengurusan kilang dan, oleh itu, kerja pada penyatuan 56. Kami cuba untuk menyatukan model dengan model 52 dan 53. pereka dan jurutera telah mencipta satu kabin dan ekor. Mereka direka dalam gaya kereta Amerika.

Untuk kabin 56th hebat, tetapi mereka juga sudah berat. Walau bagaimanapun, menurut pemandu, dan orang-orang yang melakukan ujian, kabin baru mempunyai pandangan yang lebih baik dan adalah lebih mudah (anda boleh melihat trak GAZ-56 salon gambar dan secara peribadi mengesahkan ini). Ia agak lebih dekat kepada model pemasangan penghantar.
mesin ini boleh dianggap sebagai versi kedua trak ini.

perbezaan

Kereta kelihatan, berbanding dengan versi pertama, lebih mudah. Ia seolah-olah bahawa mereka tidak selesai. Dimensi besar kokpit dalam penampilan tidak sesuai dari segi, dan sebagainya rendah tersangkut. Saiz kecil dari kereta tersebut juga memberi kesan kepada rupa.

Di samping itu, pereka telah tidak mampu untuk meningkatkan prestasi dinamik dan meningkatkan patensi. Ini adalah harga untuk mahu reka bentuk yang bersatu.

Enjin dari GAZ-21 dengan klac elektrik, yang kemudiannya menjadi digunakan dalam GAZ-24, -56, dan penapis minyak jenis empar, dalam pengubahsuaian ini sudah bekerja pada kapasiti maksimum. enjin terbukti terlalu lemah. Walaupun pada trak jalan yang agak rata saya tidak dapat untuk mendapatkan sehingga kelajuan lebih 80 km.

roda

Dalam versi pertama kami menggunakan roda kereta GAZ-MM. Dalam kedua kami mengambil keputusan untuk meninggalkan mereka sendiri, tetapi mereka mempunyai enam pin berbanding lima. Penyelesaian ini tidak melekat. Pada 60-an ia telah memutuskan untuk melengkapkan model tayar tubeless.

Untuk melaksanakan idea ini, ia adalah perlu untuk membuat pemacu baru, yang terdiri daripada rim yang mendalam dan dikimpal gandar depan. Kerana ia adalah sesuatu yang baru di kilang yang dirancang untuk melengkapkan kenderaan dan ruang getah konvensional. Oleh itu pelbagai pengubahsuaian trak itu 5. Terdapat tiga jenis model versi pertama dan kedua dua model.

Klac dan gearshift

Sebagai klac kering sistem tunggal-plat digunakan. PPC adalah empat, dengan synchronizers. Juga, mesin ini dilengkapi dengan dua aci Cardan dengan sokongan pertengahan.

ciri-ciri reka bentuk versi kedua

Apa yang baru GAZ-56 spesifikasi? Antara yang penting dan baru kereta membuat ini adalah untuk menyediakan satu gandar belakang dengan reka bentuk satu keping dan gear dengan gear hypoid. Melincirkan GAZ-56 jambatan kereta mempunyai pelincir khas untuk gear hypoid. Perkara yang sama boleh dikatakan hab belakang.

Bagi mereka keluar dari trak, yang dirancang untuk keadaan yang teruk digunakan cam pengkamiran boleh dikunci.

penggantungan

nod ini diwakili oleh penyerap kejutan teleskopik. Sebaliknya, khas dari mesin itu bangkit jari digunakan getah khas alat ganti.

ujian kerajaan

ujian perbatuan lebih 25 000 km, dan ia adalah jarak ini adalah jaminan. Ia berlangsung selama genap enam bulan. Larian ini terlibat juga lain-lain model GAZ, serta Amerika "Ford Mercury-350" dan "Opel Blitz". Bangsa ini berlaku dan di jalan raya, dan primers kabur, dan dalam kebanyakan kawasan lain.

bingkai

Pada trak GAZ-56 spesifikasi dalam versi kedua menjadi nyata lebih baik. Di sini, frame adalah lebih kuat daripada di auto AS. Tetapi dalam keadaan yang teruk, sistem penyejukan tidak dapat menampung beban. Dan unit kuasa terbukti terlalu lemah.

pemandu motor menuntut perhatian yang berterusan kepada diri sendiri dan jadikanlah dia perlahan-lahan diperlukan. Memegang pemodenan motor adalah mustahil.

terdapat kelemahan dan kekurangan yang lain. Ini adalah hab, dan pemasangan mata air, dan gandar belakang dengan minyak protechkkami kekal.

Di sebalik semua ini, lori itu didapati agak layak untuk pengeluaran besar-besaran. Kereta itu telah disenaraikan sebagai didaftarkan hanya sebagai pra-pengeluaran. Dan sekali lagi bergerak ke pameran itu. Pada ia telah menulis banyak artikel.

Menutup projek

Pada tahun 1962, semua bekerja di perhentian trak. Beberapa teknologi mula digunakan pada model lain, sesuatu yang masih kekal hingga ke hari ini. Lori tidak terlalu bertuah. Takdir GAZ-56 - gerai penalaan. Walau bagaimanapun, untuk melihat apa-apa yang jarang di jalan-jalan tidak mungkin.