MAZ 5335: spesifikasi teknikal, gambar dan pengubahsuaian

MAZ bermaksud Minsk Automobile Plant. Pada masa yang sama Minsk - satu-satunya bandar di Kesatuan Soviet, yang mempunyai dua buah kilang, yang berhubungan dengan pengangkutan. Di bandar terdapat juga sebuah kilang traktor. lambang tersendiri "MAZ" mempunyai banyak mod pengangkutan. Ini bas, trolleybuses dan seluruh keluarga kenderaan perdagangan. Terkenal trak KamAZ cabover konfigurasi yang telah diterima daripada loji Minsk, untuk menjadi tepat, dari siri model 500, yang menjadi kesinambungan logik daripada MAZ-5335.

Sejarah kilang itu dianggap sebagai satu tahun selepas perang, tetapi badan pertama kali muncul semasa Perang Patriotik Agung. Ia adalah di wilayah MAZ Jerman membina sebuah kilang untuk pembaikan kenderaan daripada Wehrmacht. Peperangan ini berakhir selepas kilang dibina semula, dipindahkan sini YaMZ 200 pengeluaran kereta, trak selepas perang pertama. Di Minsk meninggalkan versi 4x2. lori tiga gandar Yaroslavl diluluskan pada Kremenchug, atas dasar KrAZ yang dimaksudkan. Sejak itu, Yaroslavl berurusan hanya dengan motor. enjin YaMZ telah diletakkan di atas hampir semua trak Kesatuan, termasuk pada MAZ-5335, wira ulasan hari ini.

Kelahiran ke-500

Selepas menerima model 200-ke Yaroslavl Minskers yang sedikit dikemaskini, dan di bawah simbol MAZ-200 dikeluarkan secara komersial dan sehingga tahun 1957. Pada bulan Februari, loji Minsk yang menerima perintah daripada Minavtoproma untuk membangunkan sebuah kereta baru. Walaupun kilang itu masih melepaskan MAZ-200, pada tahun yang sama giat dijalankan bermula untuk membangunkan model baru, yang menerima indeks 500. Semua versi berikutnya, dan Minsk tidak merancang untuk berhenti dalam pengeluaran hanya satu kapal trak, kami menerima kod yang bermula dengan 50 . Sebagai contoh, sebuah trak terpaksa mendapatkan indeks 503, traktor - 504, dan lain-lain (501 dan 502 kekal dalam langkah lukisan).

Penyelesaian baru

Ia harus diperhatikan bahawa trak dalam tahun-tahun telah dibina di atas prinsip yang kemudiannya dikenali sebagai "klasik". Pertama, rangka itu diletakkan powerplant - sistem motor dan kawalan, kabin itu, dan hanya kemudian dipasang melalui pukal jurang trak - badan. Mahu lebih kargo - membuat rangka panjang.

Ia adalah mudah untuk melihat bahawa model 500 yang ditunjukkan dalam rajah di atas, dikumpul pada prinsip yang berbeza. Minsk memutuskan untuk mencuba versi baru - perantaraan apabila kereta yang menarik untuk unit kuasa, dengan keputusan bahawa bingkai boleh dipasang di dalam badan lebih lama. Tetapi dalam draf akhir pergi ke pilihan yang ketiga, dan bahawa ia digunakan MAZ 5335 dan perkembangan selanjutnya trak di Kesatuan. Versi baru enjin adalah di bawah kabin, dan untuk membaiki ia tilts ke hadapan. Pelan ini mempunyai beberapa ciri-ciri positif, satu daripadanya ialah peningkatan dalam kapasiti penyimpanan hampir 2000 kg; Kelebihan kedua adalah bahawa panjang bingkai kekal tidak berubah.

pecah rumah pilihan

Pada tahun 1960, terdapat MAZ MAZ 200M dan 200P (masing-masing, sisi dan traktor). Dikumpulkan dalam tempoh 5 tahun akan datang, mereka mendapatkan beberapa perkembangan baru yang dirancang untuk model 500-ke. Model pengeluaran pertama 500 dari barisan pengeluaran pada bulan Mac 1965 dan pada bulan Disember tahun itu, pelepasan ke-200 secara rasmi ditutup. Kereta lalu meninggalkan kekaki dan menjadi tugu di pameran jenis.

permulaan pengeluaran

Versi seterusnya baru 500-model itu keluar pada tahun 1970. Codename - MAZ 500A. Perbezaan utamanya adalah CIO lebih moden. Di samping itu, mesin termasuk banyak perbaikan kecil, tetapi jumlah yang mendapatkan kereta prototaip sedikit lebih kecil tetapi lebih besar dalam kapasiti dan kelajuan maksimum. Sejak beberapa tahun akan datang, kilang itu mengumpul maklum balas dan permintaan daripada perniagaan-pemilik versi diubahsuai daripada model 500 dan model seterusnya muncul pada tahun 1977 - trak flatbed MAZ-5335.

Model ini secara luaran berulang 500A (kecuali satu terperinci, yang - bawah), tetapi di dalamnya adalah kereta yang sama sekali berbeza. Peningkatan keselamatan, terima kasih kepada sistem berpecah brek, meningkatkan keselesaan kabin, ditukar beberapa butiran, menyebabkan semua prestasi teknikal dan ekonomi yang bertambah baik mesin.

perbezaan luaran

Sehubungan dengan permintaan pengguna, dan juga selaras dengan piawaian Eropah, kilang itu terpaksa menukar ciri-ciri luar MAZ 5335. Perubahan ditangani terutamanya dengan jenis kabin luaran, parameter lain yang diluluskan kepada versi 500A. Pertama, ada tanda di atas bumbung kereta api, yang membawa kepada kehilangan hac beliau. Kedua, dan yang paling penting, perubahan mempunyai optik. Lampu berpindah ke bumper. setup ini menyelesaikan 2 masalah. pengeluaran yang tinggi daripada lampu dari mesin sebelum pada waktu malam menyebabkan kenderaan dari arah depan masalah. Bergerak lampu memutuskan isu ini, di samping itu, peruntukan baru telah memberikan pencahayaan yang lebih baik jalan.

Hasil daripada pengubahsuaian ini boleh membakar MAZ baru 5335 melebar, tetapi hanya secara visual. Dimensi radiator adalah sama seperti dalam mesin pertama model ke-500. Extension adalah palsu. plug logam untuk isyarat seterusnya menutup tempat-tempat kosong di mana sebelum ini ditempatkan lampu depan.

pengubahsuaian 5335

Kecuali beberapa model tertentu, indeks baru mendapat semua mesin, sebelum ini dibangunkan atas dasar sebuah trak flatbed.

• Tractor indeks generasi baru adalah 5429.
• lori sampah adalah 5549.
• casis disemak semula untuk badan-badan lain yang diterima indeks 5534.

Hampir indeks berubah dua model, adalah kayu - model 509. Model kedua, yang diterima selepas pengubahsuaian watak baru dalam nama lama, ia harus diperhatikan secara berasingan. Kecuali satu tertentu, ia adalah sama MAZ-5335 itu.

Berat model ini adalah lebih ketiga berbanding dengan sebuah trak flatbed, dan adalah kira-kira 25,000 kg. Mesin ini direka bentuk sebagai versi yang lebih kukuh asas, dan satu-satunya model tiga paksi Minsk Automobile Plant. Pada masa yang sama, ia adalah kereta pertama, yang telah menyedari kemungkinan menurunkan gandar belakang. atas dasar pembangunan model 500-ke dinamakan 516. Atas dasar 5335 ia bertukar menjadi 516B (kadang-kadang dirujuk sebagai 516a).

pengisian

Menyebut mengenai versi yang dipertingkatkan, ia adalah masa untuk mempertimbangkan parameter model yang asas - MAZ 5335. Data teknikal berubah beberapa kali, tetapi akhirnya menetap di kilang yang berikut:

• kapasiti beban - 8000 kg, berat yang dibenarkan treler - 12,000.
• Panjang - 7140 mm, lebar - 2500, pelepasan - 290 mm.
• kelajuan maksimum 85 km / jam membolehkan diesel YaMZ 236 (130 omboh mm diameter, strok - 140 mm) jumlah kerja sebanyak 11.5 liter.
• Jumlah tangki - 200 l.
• 22 liter penggunaan bahan api bagi setiap 100 km.

Bergantung kepada model, ciri-ciri ini mungkin berbeza. Sebagai contoh, versi 5549 (pelonggok), lebar serta panjang, adalah sedikit lebih.

Tetapi secara umum, ciri-ciri semua pengubahsuaian mengulangi spesifikasi asas, yang adalah sebuah trak flatbed. Clutch MAZ 5335, serta beberapa butiran lain, tidak sengaja ditinggalkan. dwi-penggunaan kering dasarnya, yang membolehkan untuk menukar gear di bawah beban, yang diluluskan daripada model pertama siri 500.

kesimpulan

Trak 500th betul model dianggap halaman paling terang dalam sejarah Minsk Automobile Plant. Ia benar-benar pembangunan dalaman penduduk Minsk yang melancarkan kerja-kerja yang berikutnya, di mana yang pertama telah di MAZ 5335. Gambar trak telah dibentangkan di atas, dalam kajian semula, tetapi secara umum, versi ini bukan sesuatu yang istimewa. Walau bagaimanapun, ia telah menjadi model untuk membolehkan trak Minsk muncul di jalan raya di Eropah.