KeretaTrak

Enjin "Cummins" (Cummins): spesifikasi, ulasan dan foto profesional

Pengguna jalan raya telah mendengar banyak perkara mengenai enjin diesel jenama American Cummins. Enjin "Cummins" telah lama dan berterusan dipasang pada trak dan kereta, kedua-dua pengeluar tempatan dan asing. Ini motor dilengkapi dengan "rusa", "KAMAZ", pickup Nisssan, pelbagai bas dan peralatan lain. A melihat dengan lebih dekat pengilang ini dan produk-produknya.

Sejarah "Cummins"

Selama lebih dari 95 tahun, syarikat ini menghasilkan berkualiti tinggi, kos efektif dan enjin yang cekap, "Cummins". Hari ini, jenama ini adalah salah satu daripada pemimpin-pemimpin industri.

Mereka mengasaskan syarikat itu pada tahun 1919 di Amerika Syarikat, dan lebih khusus, di Indiana. Boleh dianggap pengasas Clessé Kammisa, beliau adalah seorang mekanik kelas pertama. Beliau mendapat ilham supaya dengan ciptaan Rudolf Diesel, pada tahun yang sama, beliau membina unit pertamanya. Beliau mempunyai seramai 6 liter. a. kuasa, tetapi ia adalah hanya permulaan.

Enjin untuk petani

Motor tidak lama lagi menjadi meluas dan popular di kalangan petani tempatan. Pada akhir enjin pembakaran dalaman musim ini dapat kembali untuk setengah harga. Pada tahun 1929, "Cummins" telah mula untuk menghasilkan enjin diesel untuk kapal layar dan kapal-kapal, dan kemudian pergi ke dalam pengeluaran penjana diesel. Dalam 30-an, enjin diesel, "Cummins" mula memasang kebanyakan trak dan limosin dari Packard.

Hari ini, pengeluar menyampaikan unit diesel yang terdiri 70-3500 liter. a. Motors membangunkan 56 perusahaan yang berbeza, yang terletak di seluruh dunia. Lebih daripada 160 negara menggunakan produk syarikat dalam pelbagai bidang industri dan pembuatan.

Ciri-ciri utama

Sejak barisan produk syarikat adalah tinggi, kuasa mereka bertebaran di 70-3500 liter. a. The keanehan motor ini adalah bahawa pengeluar pakar hanya pada enjin diesel. Oleh kerana fokus yang sempit bertukar untuk mencapai keputusan yang sangat baik. Sebagai contoh, tork pada sesetengah model dostegaet 13,000 Nm.

Antara enjin boleh mencari model dengan prestasi yang sangat berbeza. Antara yang paling popular - unit 4-silinder dan 6-silinder dalam talian. Walau bagaimanapun, julat termasuk model juga berbentuk V.

Masa data untuk motor dalam kebanyakan injap terdiri daripada mekanisme, dan memandu aci sesondol. Mekanisme injap ditunjukkan dalam bentuk injap sebenar dan tempat duduk. Untuk meningkatkan kadar pemindahan gas, dan juga meningkatkan kuasa setiap enjin silinder tanda ini terdiri daripada dua pasang masuk dan ekzos injap. Bergantung kepada model, camshaft boleh diletakkan kedua-dua di bawah dan atas.

Sistem bekalan kuasa adalah berdasarkan suntikan elektronik. Ini membolehkan motor agak menjimatkan. Sistem bahan api menggunakan penapis proprietari dibuat dengan teknologi tinggi dan paip yang diperbuat daripada bahan-bahan tahan kakisan yang mempunyai rintangan hidraulik minimum. Ini membolehkan syarikat untuk menjadi peneraju industri.

Keluarga Cummins ISF

Kini enjin ISF diesel keluarga diwakili oleh dua empat silinder jumlah diesel sebanyak 2.8 l dan 3.8 l. Yang pertama pergi ke "rusa", yang kedua ditetapkan kepada "Vladan". Apa-apa perbezaan dalam jumlah motor dicapai dengan saiz yang berbeza. Dalam reka bentuk ini kedua-dua unit maksima bersatu. Jurutera menggunakan bahagian-bahagian yang sama dalam kedua-dua unit kuasa sebanyak 70%.

enjin 2.8 liter mempunyai 6 tetapan kuasa. The "rusa" digunakan hampir yang paling minimum daripada mereka. Tetapan ini 120 l. a. Selain versi lite ini terdapat juga model dengan 131 liter. dan dengan 150 liter. a. Bagi tork, ia adalah kira-kira 360 Nm pada 1800 rpm. Jika anda memberikan crankshaft berputar sehingga kelajuan tinggi dan menyesuaikan aliran, anda boleh mendapatkan tiga tetapan kuasa.

Engine "Cummins Valdai"

enjin 3.8 liter membolehkan "Valdai" mempunyai permintaan yang sangat baik di pasaran. Hari ini, mesin ini boleh dengan mudah berbanding dengan beberapa kereta asing. Unit ini mempunyai seramai tiga tetapan kuasa. trak ini dilengkapi dengan tetapan pada 154 liter. a. Bukan yang paling berkuasa, tetapi ia adalah mencukupi untuk mesin-apa.

Jika anda sudah biasa dengan garis enjin diesel oleh pengilang, enjin 3.8-liter dalam reka bentuk sesuatu yang istimewa seperti enjin liter. Unit ini dilengkapi dengan blok silinder besi tuang tanpa liner. Terdapat adalah perkara biasa untuk setiap kepala silinder diperbuat daripada besi tuang yang sama, turbocharger empat injap tradisional. Juga, mesin ini dilengkapi dengan sistem bahan api Common Rail.

penggunaan bahan api

Orang-orang pemandu yang menggunakan "Valdai" dengan Minsk Motor dengan yakin menyatakan bahawa "Cummins" lebih menjimatkan. Kadar aliran ialah perintah 14-17 liter / 100 km.

Enjin pada "Gazelle Cummins"

Pada "Gazelle" ditubuhkan Cina "Cummins". Mari kita lebih dekat berkenalan dengan mereka. Unit kuasa adalah 120 liter. a. dengan tork 297 Nm.

prestasi enjin lebih daripada yang baik bagi pemandu domestik. Hampir angka yang sama sekali di motor petrol dengan GAZ-53. Tetapi kapasiti belum 1.5 tan, dan sebanyak 4.

motor Austria, yang telah disempurnakan sebelum kereta dengan ketara kehilangan "Cummins". Walaupun kuat ZMZ-405 kehilangan tork diesel. Ini adalah asas kepada segala-galanya, oleh itu dinamik terbaik dalam pecutan, lebih mudah bergerak dari kenderaan dimuatkan.

Lokasi motor dalam "Gazelle"

Engine "Cummins" 2.8, yang terletak di bawah bonet kereta. Mengikut ciri-ciri geometri boleh dibandingkan dengan ZMZ-402. Unit ini direka sebagai motor universal, tanpa dilampirkan kepada mana-mana model. Beliau ternyata agak padat dan mudah.

Di atas adalah pam vakum. pam air terdapat di tepi blok silinder. Di samping itu, pam digabungkan dalam satu unit tunggal dengan pam minyak. Pam minyak hampir sama seperti di Vaz-2108. pam ini, memandangkan saiz, prestasi yang cemerlang. Drive untuk pam air adalah ribbed tali pinggang, yang juga bertujuan untuk memacu kipas.

ciri-ciri

Enjin pada "camshaft berbeza Gazelle Cummins 'di dalam blok, serta masa rantaian tunggal-berturut-turut. Dalam litar ini sendiri terletak di roda tenaga. Jurutera telah melakukan ini untuk mengelakkan bunyi bising yang berlebihan. Dilengkapi dengan rantai regangan automatik. Tentang perkhidmatan mereka, anda boleh lupa, jadi mereka boleh dipercayai. Kepala silinder gasket - corak, yang tidak dikehendaki daripada kepingan keluli, supaya perkhidmatan khas.

Terdapat ciri-ciri yang menarik. Menariknya, penggerak pam bahan api tidak digerakkan oleh rantai, dan dengan cara gear berasingan pada crankshaft. Oleh itu, jurutera telah dioptimumkan "Cummins" enjin. Radas dengan itu ia berfikir, untuk menghapuskan kerja yang tidak perlu untuk litar.

enjin boleh bekerja di latitud kami, ia dilengkapi dengan dipanaskan untuk permulaan lebih mudah. Dalam pancarongga pengambilan boleh mengesan gegelung elektrik. penapis bahan api juga dilengkapi dengan pemanasan.

Penyelenggaraan dan pembaikan

Pengeluar mengesyorkan untuk sentiasa memberi perkhidmatan kepada nod utama, menukar cecair pelincir, menyemak pengendalian bahagian-bahagian elektronik, menggantikan penapis bahan api secara teratur. Ia adalah disyorkan untuk menyesuaikan enjin pada pasport. Maka dia tidak akan gagal dan tidak perlu membaikinya. Menurut Perkhidmatan selang pasportnya cukup besar. Ia dikehendakiNya pembawa.

Jika motor adalah daripada perintah, sebelum membuat pembaikan enjin, "Cummins", ia adalah wajar untuk menjalankan diagnosis elektronik. Unit ini dilengkapi dengan sistem elektronik, yang merupakan kod ralat akan menjelaskan apa jenis unit adalah daripada perintah.

pemilik ulasan

Pemilik "Valdai" ISF 3.8 untuk mempercayai bahawa kereta tersebut adalah sangat praktikal. Selain unit diesel menjimatkan, kos adalah juga sangat rendah untuk operasi. Ini semua digabungkan dengan hayat perkhidmatan yang panjang komponen unit.

Tetapi itu bukan semua yang gembira dengan pemilik kereta memandu "Cummins". Ulasan mengatakan bahawa ia adalah unit hampir mudah. Dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya sama sekali maksum. mesin kilang walaupun pada yang paling rendah, dan suhu yang melampau. penggunaan bahan api dalam masa 11 l. Sudah tentu, pelarasan kecil berlaku, tetapi kerosakan yang serius diperhatikan.

pemandu enjin gembira. Banyak gazel dipindahkan dengan kereta. Untuk enjin, yang dihasilkan di China, ini adalah ketinggian peluang. pembaikan adalah agak mudah, jika anda memahami unit enjin diesel, kerosakan yang paling standard boleh sembuh dengan sendiri tanpa perlu hadir ke pusat khidmat rasmi. Yang sering tidak membaiki enjin "Cummins" itu, mengulas pengguna jalan raya dinasihatkan untuk melaksanakan perubahan minyak biasa dan boleh diterima.

Ramai pemandu mengadu tentang tinggi tahap bunyi dari enjin diesel ini, terutamanya jika sebelum pergi ke unit petrol. Ya, bunyi itu masih ketara daripadanya, terutamanya di bawah hood, dan juga turbin terletak. Banyak mengadu bahawa kereta musim panas benar-benar panas. Seseorang menulis yang agak kurang dinamik. Unit ini tidak sesuai untuk mereka yang suka kelajuan. Aktif memecut kereta di 2000 rpm. dengan turbin.

Kos motor

Mereka yang memutuskan untuk membeli enjin, "Cummins" - harga kira-kira 500 000. Untuk harga ini, anda boleh membeli sebuah enjin 2.8 liter dalam "Gazelle". "Cummins Valdai" yang ingin kos 625 Rubles. Sudah tentu, ia adalah sangat mahal. Tetapi ada cara lain. Lebih 150 Rubles, anda boleh membeli satu unit kuasa dengan sempurna berfungsi untuk berjalan di "rusa". Ini adalah harga terbaik untuk enjin Cina. Apa yang paling menarik, hayatnya adalah sangat besar, kira-kira 500 ribu kilometer. Untuk harga ini agak pilihan yang baik. Dan penggunaan bahan api adalah kurang daripada UMZ jenis analog dan ZMZ.

Jadi, kita digambarkan yang ulasan enjin 'Cummins' pemilik kereta, kos dan spesifikasi.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.