Adakah Bantal Keselamatan Lee Beritahu Bintang

Di Eropah, keselamatan pasif kereta mula dinilai 25 tahun yang lalu. Ini dilakukan oleh organisasi antarabangsa EuroNCAP. Ia termasuk syarikat insurans, organisasi kerajaan, institut penyelidikan dan kelab auto.

Kebanyakan percaya bahawa keselamatan kereta diukur sama ada dengan harga (dalam kereta mahal dan termasuk semua yang paling mahal), atau dengan bilangan beg udara. Sebahagiannya, tentu saja, mereka betul. Tetapi selepas semua, kehadiran beg udara belum lagi menjadi jaminan bahawa ia akan dibuka dalam masa yang lama dan betul dinaikkan.

Semasa kemalangan itu, rak cermin depan dan badan cedera. Pedal brek dan klac bergerak. Lajur stereng yang berpusing boleh menyebabkan kecederaan teruk dan sangat penting untuk mengetahui di mana arah dan sejauh mana mereka akan pergi selepas perlanggaran.

Dan hanya dengan bantuan ujian kemalangan kereta mendapatkan bintang untuk keselamatan. Di Euro-NCAP, ini dilakukan seperti berikut: pembelian tanpa nama beberapa kereta pengeluaran dan hanya membahagikannya kepada dua pusat penyelidikan bebas - Belanda dan Inggeris.

Semasa ujian, perlanggaran simulasi - depan (pada kelajuan 64 km / j), sisi (50 km / j), perlanggaran dengan pejalan kaki (40 km / j). Kadang-kadang, jika kereta itu mempunyai bantal tambahan untuk melindungi kepala, ujian kemalangan tambahan digunakan untuk memukul tiang ke sisi (29 km / j).

Di dalam kereta itu adalah mannequin yang dilengkapi dengan sensor yang menunjukkan tahap stres pada bahagian individu badan, untuk menentukan tahap kecederaan yang boleh diperolehi dengan mendapatkan kemalangan yang berbeza. Manekin dewasa dan kanak-kanak digunakan untuk menilai keselamatan bukan sahaja orang dewasa, tetapi juga penumpang kecil. Sabuk kerusi digunakan untuk memperbaiki patung-patung. Untuk setiap ujian ada pemarkahan yang berasingan.

Selepas mengira mata, kereta itu diberikan beberapa bintang - maksimum 5.

Berjuang untuk mata

Keputusan Euro-NCAP tidak segera diiktiraf sebagai kebimbangan auto. Tetapi organisasi ini menerima sokongan negara dari kebanyakan negara-negara Eropah dan menolak kesimpulannya. Akhbar-akhbar mula menerbitkan hasil ujian kemalangan dan pembeli berpotensi mula mengkaji hasil ini.

Pengeluar kereta tidak mempunyai pilihan - untuk mendapatkan lebih banyak, adalah perlu untuk mendapatkan lebih banyak mata. Dan kemudian ternyata bahawa beg udara tambahan tidak menyelesaikan masalah itu. Untuk mendapatkan mata tambahan, anda perlu memasang sensor yang menandakan tali pinggang keledar yang tidak disokong pemandu dan penumpang. Mata bonus tidak berlebihan - lebih banyak mata, semakin banyak bintang yang anda dapat, dan sensornya agak murah. Sekarang, pemandu terpaksa mendengar bunyi cembung sensor yang tidak menyenangkan itu, sehingga tali itu diikat. Tidak menyenangkan - tetapi berkesan. Lagipun, jika tali tidak dipasang - beg udara tidak akan membantu sama ada.

Keperluan diperketatkan

Sudah jelas bahawa pengeluar tidak mahu melabur dalam pembangunan sistem keselamatan terkini. Lebih mudah untuk memenuhi minimum set dan dapatkan 5 bintang kerana.

Oleh itu, di Euro-NCAP, keperluan diperketatkan dari semasa ke semasa. Ia akan menjadi perlu bahawa set asas termasuk sistem kestabilan kadar pertukaran (ESC). Terdapat keselamatan pasif yang tidak mencukupi bagi kereta (membantu untuk mengelakkan kecederaan semasa kemalangan) - keberkesanan keselamatan aktif akan mula dikira - pelbagai pembantu elektronik yang akan menyelamatkan anda daripada mengalami kemalangan. Sistem yang sama ESC (kestabilan lalu lintas), peranti isyarat mengenai kesan pada tanda jalan, kelajuan pengehadapan dan lain-lain yang lain.